三菱歐藍德越野性能

Ⅰ 20萬買家用兼顧越野SUV這2款推薦給你，四驅強且省油

現在市面上比較暢銷的SUV多為一些兩驅城市SUV，這部分SUV車型雖然離地間隙比轎車更好，但遇到一些爛路時脫困能力其實與轎車相差無幾，而一些真正具備越野能力的硬派SUV要麼價格過高，要麼則油耗過高，對於家用來說並不是十分合適，那麼如果預算只有20萬左右，想買一台家用且能給兼顧一定越野能力的SUV是否有合適的車型可選呢？答案是肯定的，今天就給大夥兒推薦2款能給符合上述要求的車型，這2款車四驅性能強悍且比較省油，那麼分別是哪兩款車呢？我們一起來看看。

第一款：三菱歐藍德

推薦配置車型：2020款 2.4L 四驅致享版 5座

動力部分，斯巴魯森林人的2021款 2.0i 豪華版這個配置車型搭載的是一台2.0L的自然吸氣發動機，這台發動機的最大馬力為154匹，而與發動機相匹配的是CVT無級變速箱，這套動力總成的百公里加速成績是10.17s，而實測的綜合百公里油耗是8.8L；底盤方面，斯巴魯森林人採用的是前麥弗遜後雙叉臂的前後獨立懸架，驅動方式為前置四驅，四驅形式為全時四驅，斯巴魯森林人的這套四驅系統總體來說還是比較強的，例如爬42度的斜坡對這款車來說絲毫沒有困難，並且在只有一個前輪有附著力的情況下該車也能輕松脫困。

以上就是今天推薦的這2款20萬SUV的一些介紹了，上述2款車不難能夠輕中度越野還能夠較好的兼顧家用，那麼如果是你買車的話上述2款車你會選擇哪款呢？歡迎在下方評論區留言討論。

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Ⅱ 踏平坎坷仍從容——試駕廣汽三菱全新歐藍德

文圖 洪安

「雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，」一代經典車型歐藍德終於經過蛻變煥新，再次王者歸來，以全新的面貌將一個全新的歐藍德奉獻給喜歡廣汽三菱越野車的廣大車主。

全新升級的四驅系統是全新歐藍德受到越野玩家追捧的重要原因，搭載S-AWC超級全輪控制系統，通過整合對4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS（防抱死制動系統）的控制，採用耦合裝置強化前後輪扭矩分配，減少打滑感；同時通過優化對前後左右車輪之間的驅動力和制動力控制，提升車輛的行駛穩定性與操控性，其中兩驅車型也採用了AYC系統。四驅版車型提供6種駕駛模式，分別為經濟、標准、鋪裝路面、砂石、雪地和泥地模式。

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Ⅲ 三菱歐藍德四驅2.4L越野能力怎麼樣

引言、越野車成為很多年輕人追求刺激的一個愛好，那三菱的歐藍德四驅2.4L這款車的越野能力是怎麼樣的呢？相比而言有什麼越野能力比較強的車呢？

三、總結

適合越野的車型有很多，而三菱歐藍德四驅2.4升這款車的越野能力其實並不是特別的好，只適合一些平穩的路況進行行駛。如果想要買越野車的話，可以根據越野的路況來買 。

Ⅳ 三菱歐藍德兩驅可以越野嗎

可以越野。三菱歐藍德是日本三菱株式會社推出的一款中型城市SuV，具有一定的越野能力，但整車還是偏向舒適設定，不適合重度越野及穿越。

Ⅳ 長途自駕利器，8年老車的三菱歐藍德，尚能飯否

提起三菱歐藍德，勾起了我很多回憶。對於三菱品牌，我我有太多故事跟大家聊聊了。我懷著EV0夢而「人生第一台車」選擇了偽三菱的東南V3菱悅，應用的「三大件」都是三菱的。

2013年獨自從廣州自駕去雲南麗江，開的就是歐藍德。2014年又獨自從廣州自駕去環貴州游，開的也是歐藍德。2015年不獨自了，帶上心儀的姑娘從廣州自駕去雲南香格里拉，開的還是歐藍德。

新瓶裝舊酒，純香

在售的廣汽三菱2019款歐藍德，其實是中期改款車型。這一代的歐藍德早於2012年上市，當時以進口方式在華銷售。2015年進行了中期改款，以進口身份賣過一段時間。2016年實現國產，國產版本沿用了「中期改款」的樣式。2019款對前臉局部進行修改，僅此而已。2020款歐藍德即將上市，改動更是微乎其微。

因此，歐藍德已經成了近8年了老車型了。按照日系車「3年一改款，5年全新換代」的節奏，歐藍德雖「老矣」，尚能飯。現款歐藍德借鑒了三菱Concept-S的設計語言，通過細節的處理，為現款歐藍德注入了動感 時尚 的元素。

內飾採用了偏向駕駛員的設計，中控面板的設計非常簡潔，除了日常用到的功能外，再無太多的花哨設計。中控面板應用了鋼琴漆材質，搭配深色水紋木飾板，整體檔次徒增。配置向來都不是歐藍德的強項，但勝在厚道。

作為一款SUV車型，並不是軸距越長越好。歐藍德2670公分的軸距一定程度上犧牲了空間，但短軸距所帶來更高的靈活性和更強的通過能力。即便如此，歐藍德的車廂內依然能「塞」得下3排7座得布局。

歐藍德配備了第三排座椅，而且第二排座椅靠背和前後位置可調，致使第三排空間表現並不雞肋，而且進出第三排並不費勁。小朋友或短途乘坐完全不成問題，但長途乘坐還是會略感不適。

「越野世家」的深厚造詣

現款歐藍德搭載三菱最新的4J系列的2.0L/2.4L發動機，匹配一台CVT無級變速箱。該動力系統匹配程度較高，動力響應較為積極的同時，能夠獲得良好的燃油經濟性。這台CVT變速箱很會領悟駕駛者意圖，響應迅捷，整體表現舒暢穩定。

新款歐藍德對前後懸掛的調教傾向於硬朗，提高操控感受的同時，可以最大限度地提供舒適的駕乘。確實，現款款歐藍德的行駛質感讓我頗為欣喜，路面反饋直接，懸掛表現十足的韌性，體現出「越野世家」的深厚造詣。

2.0L排量只有兩驅版本，需要四驅系統的則只有2.4L發動機。歐藍德的超級全輪驅動S-AWC（Super All heel Control）的四驅系統，採用中央多片離合器式差速器。這套四驅系統提供4種行駛模式，前後動力分配最大達到40:60。

說在最後：

必須承認，我對三菱品牌心存偏頗，對於三菱品牌總有一種「恨鐵不成鋼」的情懷。我曾深深體會過三菱各款車型，產品力都不比相對應的同級別車型遜色，但礙於市場推廣力度不足，品牌認知度低下，以及錯過了中國車市高速增長期，才會落得如斯尷尬的局面，可惜了。