越野改裝懸掛系統

① 汽車懸掛系統改裝

懸掛系統改裝
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

② 越野小白進階教程（2）輪胎和懸架系統改裝漫談

越野小白進階教程（1） 越野基礎參數知多少？

歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內容，本期內容將圍繞越野車輪胎、懸架系統等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應對復雜路況的考驗，對於越野性能的提升十分關鍵，這也是為什麼越野輪胎根據用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不佔優勢，通過交叉軸時也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。

越野車輪胎

根據應對的路況不同， 汽車 輪差攔胎可以不太嚴謹的簡單分成了以下幾類：公路輪胎（HT）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘的雪地胎，甚至在沙漠路況下同樣有針對性研發的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在於大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應用最廣泛，幾乎很少出現原廠越野車標配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越孫敏野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強，能見度並不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用於提升冰雪路面的附著力。

由於AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導向的輪胎類型。可以這樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時，大部分情況下說的就是AT胎。

那麼在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質量是影響操控性能和油耗的關鍵，不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那麼輪胎尺寸的選擇相對變窄，你需要根據輪轂尺寸匹配相應的輪胎尺寸，這一點很重要。

2、 如果你的越野車經常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應性。

3、 輪胎改裝夠用就好，並不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負面影響要遠遠高於實用性。

4、 根據預算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產品相對來說可靠性更好，避免出現長途穿越時因質量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優勢在於多路況的適應能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強，越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型並不是越野車，提升單一的輪胎性能，並不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀岩玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷於升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態的同時，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個維度，一個是輪胎帶來的升高，一個則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協同作用控制"壓"和"縮"兩個行程，達到最佳的駕乘質感。所則慶枝以在懸架系統改裝時，彈簧和減震器需要同時更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩定性，減震系統的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那麼可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費更多的代價來彌補升高後帶來的"負面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點也是需要考慮的。

主機廠工程師調校的車型不一定是性能最強的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹慎為好。 我個人認為，作為越野愛好者，可以 根據自身對於車輛的使用需求針對性改裝，來達到一個最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護，搓板路、交叉軸路況會產生飛石、磕碰等情況，這也是為什麼 很多越野車會在底盤下面加裝一個護板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護，還是值得的。

寫在最後：

③ 越野車改裝空氣懸掛多少錢

氣動避震改裝在現在是主流的改裝方式，改裝圈比較流行的一句話就是「一低遮百丑，百改降為先」現在不管是小型的車友聚會或者是大型的改裝和鋒車展，轎車部分大多是以氣動避震改裝的低趴姿態為主。

但是有很多車友多氣動避震的品牌和價格都不是很了解，據悉在國內改裝一套氣動避震，豪華高端一點的包括安裝費下來應該在3.5W這樣，加上後備箱裝潢，硬管連接造型的叢運話大概要4W出頭。滲棚梁如果是入門級的就相當便宜了，基礎安裝加上整套的配件大概在1.3W就可以搞定。