皮卡18年會解禁嗎

① 皮卡政策

法律分析：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；3、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；

法律依據：
《中華人民共和國機動車駕駛證申領和使用規定》 第十二條 申請機動車駕駛證的人，應當符合下列規定：
(一)年齡條件：
1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下;
2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車准駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下;
3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下;
4、申請中型客車准駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下;
5、申請牽引車准駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下;
6、申請大型客車准駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下;
7、接受全日制駕駛職業教育的學生，申請大型客車、牽引車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下。

衍生問題：
皮卡進鄭州市區有限制嗎？
不可以進入市區。 根據2018年11月12日鄭州市發布的《關於市區道路出行管理措施的通告》來看,部分路段是禁止柴油皮卡車駕駛的,所以皮卡大多數不可以進到鄭州市區。 假如柴油皮卡車由於特殊狀況需要進到禁行路段,要提前去當地的出行部門辦理通行證,得到允許後方可進到市區。

② 皮卡限行政策

皮卡限行最新政策如下：
1、皮卡全國解禁2種方案：
（1）道路解禁；
（2）車型解禁；
2、皮卡取消15年報廢，這只是部分地區的新規，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審（也就是常說的皮卡6年免檢），6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、皮卡車不用貼反光條，2018年1月1日起，多用途貨車皮卡不需要在車身上貼反光條，也不用在門板處噴塗核載標識；
4、皮卡合法改裝，對於改變了車輛結構和高度的需要到車管所進行備案；
5、皮卡車可以辦etc；皮卡車行車證定義為貨車，因此貨車也可以辦理ETC的，同時還能享受貨車高速通行免費優惠政策。

法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法》
第四十八條 機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物；
機動車運載超限的不可解體的物品，影響交通安全的，應當按照公安機關交通管理部門指定的時間、路線、速度行駛，懸掛明顯標志。在公路上運載超限的不可解體的物品，並應當依照公路法的規定執行；
機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，應當經公安機關批准後，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志並採取必要的安全措施。第五十三條 警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。

③ 皮卡不能進市區嗎

絕大部分城市的市區，皮卡都可以進。只有一少部分城市的市區，皮卡不可以進。

這個問題好哪姿問的太不嚴謹了，沒有指明是哪個城市，因為各地區政策都是不同的，所以這個問題沒有一個標准、一致、准確的答案。所以建議提前咨詢當地的交警部門或車管所，以工作人員的答復為准。

皮卡車輛在上牌時的車輛性質就是貨車，自然按貨車的限行政策。

只不過各地的限行政策不同。舉個例子：有的地區，只要是貨車就不能通行。這種情況下皮卡自然不能行駛。有的地區是有重量限制的，2噸以上的貨緩殲車不能行駛，這種情況下皮卡就可友絕以行駛。

以北京為例：每天6時至23時，北京市內載貨汽車的禁行范圍為五環路（不含）以內道路。五環路主路禁止核定載重量8噸以上載貨汽車通行的時間為每天6時至23時。

但是在一些三線小城市，皮卡是可以隨便進入市區的。

不過皮卡正處於解禁的過程中。從2018年1月1日起，皮卡就已經不需要在車身噴字、貼反光條了。

④ 商務部再發聲：「推動取消皮卡進城限制！」

3月28日，在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上，商務部消費促進司負責人王斌表示，受多重因素影響，2018年以來，汽車銷量下降，疫情在短期內也對汽車消費產生了較大的影響，1—2月，在社零總額中汽車銷售下降了37%。

據王斌介紹，為提振汽車消費，相關部門出台了一系列穩定汽車消費的政策措施，促進優化升級，概括起來至少是八個方面：一是促進汽車限購向引導使用政策轉變。二是支持購置使用新能源汽車。三是全面取消二手車限遷政策。四是鼓勵實施汽車以舊換新。五是推動農村車輛消費升級。六是加快更新城市公共領域用車。七是推動取消皮卡進城的限制。八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施的建設。一些地方和政府認真貫徹落實，陸續出台了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施。

總而言之，在汽車消費市場亟需強心針和提振劑的檔口，商務部及三部委提出取消皮卡進城限制，表明國家層面已經注意到了皮卡這一多用途車型廣闊的發展空間，並將從政策層面進行鼓勵和引導消費，這對國內皮卡市場有著極為重要的利好作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 5月1日起，重慶皮卡全面放寬——對重慶人「全面解禁」

五一節前夕，重慶市民陸續收到並轉載了一條微信，並迅速在重慶市民的朋友圈炸開，大致內容是這樣的：從2020年5月1日起，對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
這一消息讓重慶市民狠狠興奮了一把，也再次感受到作為重慶人的驕傲。
01
重慶皮卡此次「全面放寬」幾乎等於「全面解禁」
4月29日，「重慶交巡警」微信公眾號發布了一條微信《好消息，踐行民生警務，我市皮卡車通行管理全面放寬》，稱「從2020年5月1日起在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制」。而大家需要注意的是，此次為「全面放寬」，而非「全面解禁」，即是在原有基礎上進行「松綁、放寬」，但是「限制」仍舊存在。
首先，對車輛類型進行了限制。此處所謂的皮卡是對符合公安部《道路交通管理 機動車類型》「多用途貨車」標準的皮卡——即是具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數≦5人（含駕駛員）、駕駛室高度≦2100mm、貨箱欄板（貨箱）上端離地高度≦1500mm、最大設計總質量≦3.5噸的載貨汽車，或是登記車輛類型為輕型多用途貨車的車輛。只要滿足以上任一條件即可。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列，雖然從貨箱欄板上端離地高度上看，部分車型已經超過了1500mm，但是只要其登記車輛類型為輕型多用途貨車，則一樣應歸類為「皮卡」范疇。
其次，對放寬通行進行了管理限制，僅針對登記在重慶市范圍內的重慶籍號牌皮卡。而對非重慶籍號牌皮卡，仍舊按照當前貨車限行管理規定通行。
第三，對全面放寬進行了管理限制。針對主城區的皮卡，只要在網上進行備案，除了工作日早晚高峰（7:00—9:30與16:30-19:30）禁止通行渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋外，其他道路全天24小時皆可通行，不再受時間、路段限制；針對非主城區的皮卡，無需辦理任何通行憑證，除特殊情況外，沒有任何通行限制，即實現真正的「全面解禁」。
而且，尤其需要注意一點的是：由於重慶主城區施行了高排放車輛限行，屬於高排放標準的皮卡車【「高排放車輛」是指國家第一階段機動車排放標准及以下的汽油車(主要為2005年底以前注冊登記的汽油車)；國家第三階段機動車排放標准及以下的柴油車(主要為2013年底以前注冊登記的柴油車)。】將不再允許備案通行，若已經備案成功的皮卡，系統將自動取消備案記錄和通行許可權。
雖然看似還有部分限制，但是對於重慶市民而言，則基本上不會產生任何影響，幾乎可以與「全面解禁」劃等號。
02
為何重慶會成為首個「解禁」的直轄市？
重慶「全面放寬」皮卡，對於重慶市民而言自然是一樁好事。但重慶為何會成為全國首個「解禁」的直轄市呢？細細看來，其實完全在情理之中。
2016年8月，重慶市政府就發布了《重慶市推進十大擴消費行動工作方案》，其中明確表示將「擇時啟動皮卡車進城放行試點」。也就是說早在4年前，重慶就已經將「解禁」皮卡的基調定下了。
之後，尤其是近兩年，隨著市民對「解禁皮卡」的呼聲越來越高和經濟發展的客觀需求，各級部門及各地政府也陸續出台了相關文件，如2018年底，交通運輸部發布了《交通運輸部辦公廳關於取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》，其中明確提出：各地交通運輸管理部門不再為4.5噸及以下的普通貨運車輛配發道路運輸證，不得對該類從事普通貨物運輸活動的車輛、駕駛員以「無證經營」和「未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛」為由實施行政處罰；2019年4月，國家發改委又發布了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，文件指出：充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
既然中央相關部門和市民都有此意，那麼山城重慶作為西南地區唯一一個直轄市，做出快速反應也在意料之中。
除了政策導向外，在筆者看來或許還有以下原因：
首先，近兩年由於全國車市入寒，與之相關的眾多汽車上下游產業鏈都受到不同程度的影響，而以汽車產業為主要經濟發展引擎的汽車城重慶，自然首當其沖。面對這種情況，重慶需要以汽車消費帶動汽車業的發展，從而盤活重慶經濟；
其次，「解禁」皮卡的呼聲越來越高，說明市場需求旺盛。而重慶作為山城，對於載貨能力較強的皮卡需求尤其旺盛；
重慶將乘用皮卡長城炮引入長城永川工廠生產，除了重慶山城的地理優勢和市場需求旺盛外，也更看重其地緣優勢——重慶作為西南地區唯一直轄市和「一帶一路」與長江經濟帶的重要聯結點。
綜合以上因素，重慶「解禁」皮卡是早晚的事，只需要一個契機。如今看來，這個契機已經到了。
03
「解禁」將給重慶帶來什麼？
如今，重慶終於對皮卡進行了「全面放寬」，那麼對於重慶市民或重慶經濟發展會產生什麼樣的影響呢？
首先，拉動汽車消費。從2019年整體車市看，皮卡市場增長明顯，並出現消費升級的情況，拉動經濟效果明顯。有數據顯示，2017-2020年西南區域皮卡銷量在全國佔比分別為26%、25%、23%、28%，可以明顯看到，政策引導消費效果還是非常明顯的；
其次，提升重慶市民生活質量，從此重慶市民又多了一種玩樂的方式。如今，隨著人民生活水平的提高和消費觀念的變化，不少市民都希望購買底盤更高、裝載容量更大、通過性和越野能力更強、玩樂性更高的乘用化皮卡，例如長城炮的「一炮而紅」和銷量的持續走高就是最好的詮釋；
第三，拉動經濟。不少市民都希望擁有一台宜商又宜家的車，如今以長城炮為代表的乘用化皮卡的出現，給了這部分消費群體一個最好的選擇，不僅可以用作家用車，帶家人日常出行或出遊，也可用於搬家、載貨等商業用途。既能解決目前這種狀況下的就業問題，又能用作商用，促進市場活力，拉動地方經濟。
寫在最後：2020年初，針對「皮卡進城」，重慶市公安局交巡警總隊推出電子貨車通行證等5項舉措，如今幾個月過去了，終於在此基礎上進行細化並最終實施，而且部分規定比當初更開放。什麼是開放的城市，這就是！什麼是服務型政府——重慶！
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 皮卡何時解禁

本文將分三節講解皮燃老卡車型的變化，以及在車輛限制完全解除後，皮卡是否適合家用；重點分析限制皮卡普及的核心因素，哪些消費者適合使用皮卡，哪些皮卡愛好者不適合「沖動消費」——最後一並慎節最重要:皮卡的未來形態。

第一節、皮卡車解禁推動速度

關注皮卡的汽車愛好者應該知道，2020年之前，全國有6個試點省市自治區加快了皮卡的提車，分別是雲南、湖北、河南、河北、遼寧和新疆維吾爾自治區。這些省市自治區只有少數城市將按時間或在有限的區域內管理皮卡，其他大多數城市將能夠自由移動。在這些地區使用皮卡已經很容易了(令人羨慕)，但不用擔心，因為第二批和第三批將在第一批試點項目公布後跟進。參考《促進汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)》(徵求意見稿)，內容第一章第五條提出:擴大皮卡進城試點區域范圍，將河北等六省皮卡進城試點區域擴大至市場需求旺盛地區，到2020年底，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

此時，相信大多數皮卡愛好者都感受到了「春天的溫暖」，因為中國有660個城市，其中地級及以下城市有603個。作為皮卡作為生產工具的定位，用戶需求旺盛的市場基本涵蓋了這些領域；因此，對於「相對主流」的皮卡高度垂直市場來說，這次解禁的推動力無疑是巨大的。2020年底前解禁後，皮卡會面臨哪些問題？

第二節、皮卡車輛自身已無問題2018年取消皮卡車黏貼貨箱反光條與噴塗標識2019年取消總質量4.5噸以下貨車的營運證與運輸資格證辦理2020年加速解禁

近三年來，可以說皮卡每年都有「顯著效益」，解禁後使用皮卡沒有限制。用戶需要知道的只是貨車的年檢頻率，即車輛上牌後10年內每年一次，10年後每年兩次，15年後需要報廢。皮卡確實高了一點，但相信在各大車企的努力下，還是會有變化的。原因只有一個——它可以和旅客、貨物混在一起。

主流家庭運輸車輛的運載能力是有嚴格限制的，比如只能將隨車攜帶的行李放在後備箱不遮擋後窗的位置，或者行李可以放在車頂行李架上但不超過長寬高(高度標準是離車頂不超過50cm)。這些車輛對於日常運輸生活用品的實用價值不大，因此存在客貨混行的危險駕駛情況。

能混客混貨的無非是多座貨車。在這些車輛中，只有一種車型的駕駛舒適性體驗好，被動安全防護水平高，有一定的可玩性——皮卡。因此，改變這類車的定義，也就是預期的「貨車改客車」是非常可能的——即便是對於特殊的客貨車輛，適當放寬檢驗限制也總是指日可待。

第三節、假設皮卡車全面解禁，真的適合您嗎？PICKUP皮卡ORV越野車

前者相對冷門，後者絕對冷門。這兩款車型不受歡迎的原因是用戶市場基數太小，皮卡的問題在於【運輸能力低】。純粹用於貨運的消費者不會考慮這種模式，但幸運的是，也有一些消費者只是用自己的商品以貨創造價值，而不是花在車輛上，這些消費者支撐起了皮卡市場的活力。越野車之所以不受歡迎，是因為大部分消費者不僅僅需要越野車，如果不需要一款產品，就會「想盡辦法去發現它的缺點」，所以這類車型的【高油耗】就成了被吐槽的核心問題——這個問題將是皮卡解禁後面臨的問題。

之所以把皮卡和越野車放在一起討論，是因為這兩款車型都採用了非承載式車身，也就是俗稱的「帶大梁的獨立底盤」。這套獨立底盤採用高強度、超高強度鋼材大量製造。在崎嶇路面行駛時，ORV用來承受路面起伏帶來的扭曲(防變形)，皮卡用來提高承載能力。然而，無論出於何種目的，這種車身結構都將大大提高車輛的維修質量；中型ORV的服務質量始終在2噸左右，而重型車輛的動力儲備至少在2.0T左右。這種組合顯然會有很高的皮蔽升油耗。(平均13~15L/100km)

注:運輸能力低，用戶需求大。在皮卡車完全提升之前，這種卡車主要用作卡車。大規模解禁後，大部分皮卡愛好者只是喜歡這種設計，經過一段時間的冷靜使用，對貨物的需求會「很可能不會」。那麼皮卡的容量就相當於ORV。新鮮感過後會後悔選擇皮卡嗎？-這真的沒用。

注:實際運輸能力和燃料消耗成本。在未能體現車輛的實際價值後，我們不得不面對皮卡相對較高的油耗。這款車型的汽油版將是解禁後的主力車型，因為柴油發動機的NVH(Noise/Vibration/聲學振動粗糙度)性能較差，不太能被家用車用戶接受；汽油動力皮卡的價格總是「1元1公里」。如果選擇這種皮卡，會不會有一些壓力？

很多網友提出選擇皮卡創業，但都是從「去過的人」的角度分析——這一切都是為了給自己喜歡的車型找借口買車。在這里，建議很多年輕的皮卡愛好者謹慎選車，我們關注皮卡企業和市場的發展已經有10多年了。現階段沒有剛需的用戶，也從來不建議選擇，因為短期內車型將是商用車的定義。車感受到壓力後，需要真正考慮從事貨運，大部分皮卡的額定載重(不超載的標准)只有500~800kg；這個容量標准決定了油耗支出一定要低於小型家庭代步車，否則不會盈利。——皮卡的真實油耗和越野車相當，用這類車當運輸工具會「賠錢」。皮卡是一種「舒適車」，用於在配送過程中提升用戶體驗後事業相對穩定。在事業不夠穩定的前提下，選擇這種車有望提升空，這叫本末倒置！

總結&預測

皮卡短期內不適合主流汽車消費市場，大部分家庭用車用戶建議考慮轎車、SUV或MPV。在皮卡無法實現低油耗之前，這類車無需改造成乘用車就能穩定其生命力，改造後的乘用車很可能會像ORV越野車一樣將皮卡推向市場邊緣。定義的不同會潛移默化地改變消費者對皮卡的認知，理解的變化可能是「利潤空」。

重點:皮卡肯定有未來，但其未來的基礎是車輛的「混動」。眾所周知，插電式混合動力技術可以大幅降低車輛成本，日常通勤由每公里不到0.1元的電動機驅動，長途駕駛由能量轉換效率輕松超過90%的電動機輔助。這種HEV油電混合模式總能降低油耗~。其次，還有一款實用的REEV增程式純電動皮卡，其內燃機僅用於發電，油耗會更低。如果性能稍弱，可以分兩個階段與平行的PHEV插電式皮卡區分開來。

有了混合動力技術，皮卡可以大大降低綜合能耗。卡車的使用成本與普通乘用車相當後，必然會大受歡迎。大美汽車的審美標准不僅在北美，在中國市場，大皮卡和大SUV或者越野車一樣火爆。只有消費者因為擔心油耗而選擇放棄。那麼，當油耗成本不再是問題的時候，各種車型都會開花結果，也就是皮卡將是最熱門的——期待混合新能源皮卡的出現。

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