越野車比賽發車台

『壹』 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

越野車運動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現就每場賽種賽事對場地要求如下：

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽；一類拉力賽（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一種在道路上進行、給定強制性平均速度的比賽，比賽道路完全或部分地與普通交通線路連通。拉力賽中所有的車輛執行同一個賽程表（ITINERARY），或者先按照幾個不同的賽程表匯聚到事先設定的同一個賽點，然後執行同一個賽程表。比賽可以包括一個或幾個特殊賽段和行駛路段。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

4.城市賽；是在一個標准籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽：就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

『貳』 什麼是拉力賽

問題一：什麼叫拉力賽 拉力賽的每一戰比賽通梗為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20―30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2―3分鍾有一輛賽車出發投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區別在於，錯開時間出發的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領航員，坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做「PaceNote」的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想像的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。

問題二：什麼是拉力賽 Rally 汽車拉力賽――本意是恢復健康和力量。
其實就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

問題三：什麼是賽車拉力賽 世界賽車分類
方程式汽車賽:
汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。
比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。
比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。
使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。
三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。
直線競速賽(Drag Racing)
汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛......>>

問題四：什麼叫拉力賽和場地賽？ 越野車運動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現就每場賽種賽事對場地要求如下：
1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。
2.拉力賽：就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比唬時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。
3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。
4.城市賽；是在一個標准籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。
5.沙漠賽；在沙漠區域以速度取勝，按規定時間長距離耐力賽通常以1000公里，三天完成為基礎計時辦法。

問題五：天天酷跑拉力賽什麼意思啊？？？ 就是可以每天晚上20:00-22:00玩酷跑也叫拉力賽看你總共跑得最遠的距離，然後進qq貢獻距離，還有20顆心和積分獎勵哦。

問題六：為什麼要叫拉力賽? 拉力,是其英文Rally的中文譯音,是汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛搐術的長途比賽。

問題七：汽車拉力賽是什麼意思？ 汽車拉力賽是一款賽車競速類游戲，汽車拉力賽wp版四輪物理和快速控制有助你在拉力賽中展示出你驚人的駕駛技術。拉力賽分為在不同國家舉行的4個階段，24個有趣的關卡來考驗你的駕駛技巧。游戲通關賽車競速的 *** 給玩家們帶來快樂，非常有趣。

問題八：什麼是汽車拉力賽？ 拉力賽分公路拉力賽與越野拉力賽兩種，公路拉力賽賽車以量產中小型轎車為主，越野拉力賽既有越野車，也有皮卡、卡車、摩托車、四輪摩托車。

問題九：2015世界汽車拉力賽用的是什麼車 參與WRC這樣級別的拉力賽車，任何車隊使用的賽車均不是我們在市面上看到的任何量產車型，只是會選擇一些具有優勢或者宣傳需求的車型按照國際汽聯制定的賽車改裝標准進行賽事化改裝。所以嚴格意義上來講參加WRC的賽車都是獨一無二，無法量產更無法通過汽車銷售渠道購買的車輛，更會和其選擇的原型車有完全不同的性能表現與車輛特點。
所以，應該先了解一下關於WRC的分組與賽事規定
比賽組別
WRC比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組Group N 及改裝組Group A 兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：
A組
A8：2000C.C.以上 改裝組
A7：1601-2000C.C. 改裝組
A6：1401-1600C.C. 改裝組
A5：1400 C.C.以下 改裝組
N組
N4：2000 C.C.以上 原廠組
N3：1601-2000C.C. 原廠組
N2：1401-1600C.C. 原廠組
N1：1400 C.C.以下 原廠組
每一站的比賽每一組最少要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。
分組
WRC比賽中有兩項FIA錦標賽，World Rally Car(W.R.Car)組及F2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分。
其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標只有汽車製造廠身份的廠隊才具有參賽資格，廠隊在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是只有兩部車可以成為積分注冊車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計入車隊年度積分。大家所熟知的WRC參賽車與車手，應該都是屬於W.R.Car這一組。
F2組則包含於A7組中，所謂F2是指搭載2000C.C.以下自然進氣引擎的2輪傳動車輛。廠隊在全年度必須參加10站以上，且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。近幾年在國際RALLY賽場上由於IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數遠大於其他組。
大眾車隊車輛：POLO R WRC
雪鐵龍阿布扎比WRT車隊車輛：DS 3 WRC
M-Sport 世界拉力車隊車輛：Fiesta RS
現代殼牌世界拉力車隊車輛：120 WRC
大眾車隊2隊車輛：POLP R WRC
Adapta Motorsport 車隊車輛：Fiesta RS
羅伯特・庫比卡車隊車輛：Fiesta RS
Darnitsa Motorsport 車隊車輛：Fiesta RS
Sebastien Chardonnet 車隊車輛：DS 3 WRC
現代 Motorsport N 車隊車輛：120 WRC
Jipocar 捷克 國際車隊車輛：Fiesta RS
貝尼托・古埃拉 車隊車輛：Fiesta RS
F.W.R.T 車隊車輛：Fiesta RS
WRC-2
Nasser Al-Attiyah 車隊車輛：Fiesta RRC
BRR 鮑姆斯拉格拉力&拉力 車隊車輛：Fiesta R5
Sainteloc Junior 車隊車輛：208 T16
PH-Sport 車隊車輛：DS R3
Motorsport 義大利 SRL 車隊車輛：EVO X
Eamonn Boland 車隊車輛：Impreza WRX
歐洲神燈 世界拉力 車隊車輛：迷你 JCW S2000...>>

問題十：中國拉力賽需要什麼資格？ 一般一個參加達喀爾拉力賽的團隊和個人，准備期限最少是半年，通常都是半個月，你要參加，首先要報名，我要參加比賽，我要叫你去領航，我們倆的名字必須要報到達喀爾組委會，還要讓他們認可，看我們兩個在國內的比賽是不是具備這個能力，是不是具備到撒哈拉比賽的能力，兩個人確定了，你還要找修理工，要有經驗的技師給你維修，你要選車輛，要改車輛，你還要訂購零配件，輪胎，除了之外，你還要訂T4，就是你在賽段里比賽，這個T4是比賽的卡車，他既比賽也為你服務，如果你車出了問題，他給你修理，繼續參加比賽。 在服務路線上還要准備T6，有你維修的零件，還有你吃住行的狀況，還有快速裝備車，有了T4，有了T6，有了服務車，有了計劃，有了管理，有了良好的運行，你把這些都准備好了，你就可以在比賽之前就可以到比賽出發點，到了出發點之後，你把所有的人都 *** 起來，要接受大會的行政檢驗和技術檢驗，你比如說行政檢驗，就是說你把你的護照，你的賽車執照都拿到組委會，讓組委會看，這個人是不是符合，是不是對照，你有沒有法律法規的一些問題。再一個你說申請的國家、地區，是不是有允許了你來參加這個比賽，你從技術上，從身體上是不是夠資格，技術檢驗，就是檢查你的車，是不是合格，是不是符合國際汽聯規定的安全的標准，如果說這些東西都合適了，就給你發放相應的一些東西，比如賽車的牌照，你比賽的號牌，給你發一些衛星定位系統，無線電話系統，緊急呼救系統，保你命的這些東西，如果你在薩哈拉上如果你丟失了，你一個緊急電話一打，五分鍾之內，十分鍾之內就有一個直升飛機來救你，在這些都具備了，你就可以參加在出發點的隆重的發車儀式，比賽就可以真正開始了。 例如摩托車比賽的費用 以私人的身份報名參加達喀爾的費用大概會是多少呢？通常為了節省支出，很多車手會選擇在法國租一輛原廠賽車和一名技師，這樣的話費用大概在20萬人民幣。或者你也可以在北非尋找專門提供拉力競技車輛及後勤保障的機構，大概是在40萬元左右。 加上其它林林總總的費用，大概花上120萬人民幣就可以送一個人去創造歷史。其實性價比很高，企業所獲得的回報是密集的廣泛的曝光率。不過就目前形式來看，國內摩托車手希望能夠得到企業贊助去完成Race to Dakar的個人夢想似乎有點難度。 以F650GS Dakar參賽最低費用(單位：英鎊)估算： 報名費：4,500，如接受主辦方廣告可減免至1,500 技師報名費：100 運輸費：3,000 燃油費用：總行程4000Km，以沙地油耗計2倍，則大約為10×40×4.5＝1,800 交通費：4,000 電話通訊：一定要租，2,500 保險：200 食宿：3,000 以上共計：1,6100 如僅以完賽為目的，可不計算改裝費用，以上數據僅供參考。

『叄』 江惠堅的相關報道

新浪體育訊在飛車王徐浪的家鄉武義，賽車運動已經深入人心，蔚然成風。人們經常談論的是，徐浪這個開大貨車出身的莽撞人，怎麼就成為了中國拉力運動的領軍人物呢？趁著2009年全國汽車場地越野錦標賽在武義進行的機會，記者采訪了中國越野界連續四屆的年度總冠軍江惠堅。從他的故事中，我們可以看到徐浪的身影。他們的成長經歷是那麼的相似，都是從大貨司機出身，都是自己比賽維修一肩挑，都是那麼豪爽熱情，更重要的是，都對賽車運動情有獨鍾、極度發燒！原來賽車人的血脈都是相同的，上帝在製造車手的第一道工序里，就給他們的血管里添加了汽油的成份，只要聽到引擎的轟鳴聲，他們就會把自己燃燒起來。
越野之王江惠堅，就是這樣一位看似瘋狂，實際靦腆的虯髯客。他的賽車經歷也與中國汽車場地越野運動發展史一樣精彩，一樣耐人尋味。
一、六年之前的場外觀眾
江惠堅介紹說，在場地越野運動這個圈子裡，他幾乎是從事這項運動最晚的人，是從2003年7月份開始接觸場地越野賽事的。「當時在花都舉辦全國汽車場地越野錦標賽，我作為一名觀眾去看了。當時是第一次接觸到這項運動，看到了王志廣、江耀桓等名將的精彩表演，牢牢地記住了他們的名字，非常羨慕，那時候可不敢想像有朝一日會與這些名將成為隊友。」在場邊受了這場「啟蒙教育」以後，江惠堅感覺越野賽車非常好玩，從此就想方設法進入這個行當，一發不可收拾了。
在此之前，江惠堅對汽車運動一直非常有興趣。他從1989年開始開摩托車，而且逐漸開出了一定的名氣。盡管也因為開快車出過幾次小小的事故，讓自己的皮肉受了點兒苦頭，但是江惠堅毫不在意，樂此不疲。
「到1992年，因為經常與摩托車的各種機械故障作斗爭，自己就開了一家摩托車修理店。有了一些經濟基礎後，自己就買各種各樣的摩托車回來拆裝、修理，從中也學了很多機械維修方面的知識。修好了車之後，又開出去試車，經常把車開到動力的極限，這樣一來，對車的感覺和速度的感覺都比較好。」到了1994年，江惠堅開始接觸汽車。剛開始，自己買了一輛載重5噸的東風貨車，跑運輸。這次又遇到各種各樣的汽車機械故障，開始跟它們做斗爭了。江惠堅習慣性地仍然是「自己動手，豐衣足食」。他按照摩托車的原理，嘗試起大貨車的維修。遇到不懂的地方，就自己買書來看，就這樣無師自通地成了一名汽車維修。
當時去拉貨總是在夜裡跑，到山區收貨，走的又是各種荒無人煙的崎嶇山路。江惠堅的車比其它的同伴都破舊得多，但是開得卻永遠是第一快。就這樣，江惠堅形成了自己獨特的駕駛風格：白天謹慎，夜間瘋狂；市內老實，山路囂張。在山區夜路上跑了一年多，江惠堅「民間飛車王」的名聲越來越響。他乾脆不再拉貨，而是轉到了汽車維修方面，開起了一間「4不S」修理店。從1995年開始，江惠堅正式進入了汽車維修領域，再一次將自己的事業提高了一個檔次。
江惠堅對汽車的感覺，總是離不開摩托車。雖然後者是兩輪運動，但是從過彎技巧、路面判斷和車的性能極限等方面兩者都有著太多的相通之處。經過多年的磨練，不管在外界看來，江惠堅拿了多少個年度總冠軍，但是在他自己心目中，始終把自己當成一名摩托車手，盡管開上汽車之後，基本就不再碰摩托車了。
二、業余賽道里的業余車手
江惠堅有個親戚叫徐偉瑜，特別喜歡賽車，而且在江惠堅的「發蒙階段」，人家就已經是自組華南虎車隊的專業人士了，圈裡人稱「大頭瑜」，聲名顯赫。看過花都站的場地越野比賽之後，江惠堅四處打聽哪裡能整到正宗的賽車，經過親友提醒，這位專家的名字和親戚關系被同時發掘了出來。當時大頭瑜正好有一輛淘汰的2020吉普車要出手，江惠堅把它買下來。親是親、財是財，該花多少錢還是照樣得花。終於有了自己的第一輛專業座駕，江惠堅立即出去找些廢棄的工地和荒山練車。那時候技術還不成型，經常遭遇各種難題，但是他沉迷其中完全不能自拔，一有時間就跟大頭瑜車隊的車手和維修們混在一起。人家專業車手成天訓練，他這個業余愛好者也跟在一起發燒：「江耀桓教了我很多賽車的東西，可以算是我的第一名教練。」
2004年，在廣東陽山有一個省級規模的小賽事，身邊的很多朋友都去參加，江惠堅也從這一站開始，正式進入了場地越野賽車界。只不過當時自己還對如何參加比賽懵懵懂懂，基本上屬於摸著石頭過河，就組織了一個集機械維修、輪胎主管、主力車手、後勤保障等種種職責於一身的「龐大」賽車隊，以個人名義參加比賽。說得簡單一點兒，在副駕的座位下面塞進一個工具箱，江惠堅就單槍匹馬上了賽道。
賽道上，華南虎車隊的主力們跑得風生水起，而江惠堅這個初生牛犢則有樣學樣，也模仿著別人下場去豁。「經驗是肯定沒有的，再加上自己開得比較猛，而那輛2020的車對於比賽來說，也確實有待進一步的改裝。總之，剛一進場，就折了，沒能完成比賽。」
如果能完賽的話，估計江惠堅肯定是全場最快，但是這樣去快，本身就決定了根本不可能完賽。「當時是過了一個深水坑後出來進饅頭陣的障礙，我的腦袋裡根本就沒有收油這個概念，加著油門就沖上去了。車輪像是摩托車表演一樣，跳得幾乎不沾地。跑了20多米，集電器先掉了下來，然後前橋受不了了，撇了，輪胎也摔了出來，整個這輛2020算是被我給開散架了。」
回到廣州的家裡，江惠堅開始了更加發燒的改車運動，改了就去試，試完回來再改，到了廢寢忘食的地步。大頭瑜一看，精神可嘉，儒子可教，這門親戚還得認，就讓江惠堅把自己的修理廠關了門，到了華南虎車隊的修理廠來工作。「主要工作是維修、改裝，順便也做個車手。」
三、全場最快的未完賽者
2004年的株洲站，江惠堅又報上了名，不過這次以華南虎車隊賽車手的名義參加，不再是「個體戶」了。去了6、7台車，除了車隊自己的車手外，又來了幾個「自帶干糧酒水」的車手，掛靠在華南虎的旗下。江惠堅這次總算是有組織了，不過，身份仍然很不純粹，還是以車手兼維修主管的雙重資格出現在賽道里。何時干什麼，取決於發車時間表進行到什麼階段。
在進入賽道的前20秒，江惠堅還是一名參賽車手，20秒之後，他就變身成了維修。「一下發車台，先是一個台階路，接左彎上山，然後是饅頭路。當時下著雨，我開得很快。上彎之後，賽道里有一個20公分高的樹根被前車刨了出來，我的前輪撞在了這個樹根上，一下子就把前軸給撞壞了，只能退賽。」江惠堅說這個故事的時候自己也忍不住嘿嘿直笑，因為他在描述撞的那個「株」時，也想起了成語「守株待兔」的來歷。
到雲南第二站的比賽時，江惠堅已經有了長足的進步，盡管這一次仍然沒能完賽，但是好歹進入了第二輪。說起來還是沒有經驗，在距離終點只剩下20米的時候，在最後一個障礙雙邊橋上「擱淺」了，賽車像是一隻被按住蓋子的烏龜，無論四蹄如何拚命地掙扎，就是不能移動半步。在全場觀眾的鬨笑聲中，江惠堅只好選擇了揚手退賽，但是他相信，下一站，自己還會再來的！
養精蓄銳、總結經驗，江惠堅懷著「就不信我不行」的必勝信心，來到了第三站鄭州的賽場，結果這一次自己總算是沒犯什麼錯誤。但是謀事在人，成事還得看天。「有一個V型溝，接在淺水坑後面。前面的幾台車輪胎帶著水過去，幾下就把出口的地方給泡軟了，結果後面的車全部都沒能通過。第三次比賽，又沒能完成。」盡管仍然沒能完賽，江惠堅這次沒再責備自己。如果說，老天爺成心要給自己設置障礙的話，一定比蔚少雄(中國汽車運動聯合會越野賽道設計師)的花花腸子多拐幾道彎，自己既然上了這條道，就只能選擇順從吧。
四、積分榜上的專業冠軍
回來之後，痛定思痛，江惠堅開始了艱難的總結和提高。為什麼我總是不能完賽？而假如能夠完賽的話，我的速度肯定是全場第一？這時候他才想明白，要想把賽車開得像自己那麼快，每個車手其實都做得到，但是如果這么快了，就一定完不了賽。所以，離開成功率單純談速度快慢，那其實是毫無意義的。而自己卻一直對速度念念不忘，還沾沾自喜。
「從這以後，我不再單純地講究速度，而是把場地里的障礙進行了分類和歸納。所有我沒把握去過的障礙，都被劃成『死障礙』，而自己能夠熟練通過的地方，都被劃成『活障礙』。在比賽中，遇到『死障礙』就減速爬過去；遇到『活障礙』，我的地盤我作主，那就是全油通過。從節奏方面來說，有張有馳，這樣比賽就流暢多了。」
到了第四站的比賽，在北京金港，江惠堅終於第一次完成了比賽。而且正如他所料，只要能完賽，那就絕對最快！這個在賽車圈裡名不見經傳的新人，一完賽，就拿到了全場亞軍，而且與何錦權、王志廣三人的差距只在一秒鍾之內。這是江惠堅第一次從終點的方格旗下全身而退，也是第一次在頒獎儀式上站在台上噴香檳而不是站在台下伸著脖子被別人噴。
從此之後，江惠堅在賽後就變成了領獎台上的常客，連續拿到了三個亞軍，到2004年的年度積分排行榜上，江惠堅名列年度第六。世上無難事，只怕有心人，經過了一個冬天的蟄伏，到2005賽季開始的時候，江惠堅終於拿到了自己的第一個分站冠軍，而且由此從「臨時戶口」變身為「常住戶口」了。
「第一個冠軍是在鄭州拿到的，當時在比賽中只是以保穩為主，並不是說能拿成績了就使勁去拼。只想的是先完賽，再談成績。比賽的主要對手就是馬淼，整個2005年，我們倆幾乎在所有的分站上都是包攬了冠亞軍，一個第一另一個第二。從第一個分站冠軍之後，我又拿了4個分站冠軍。到年底的時候，在積分榜上以微弱優勢超過馬淼，拿到了第一個年度總冠軍。」
之後的06、07、08三年，江惠堅連續蟬聯年度總冠軍，從最初分站連續退賽的四連敗，到現在年度稱雄的四連冠。江惠堅這只小毛毛蟲，終於完成了艱難的蛻變，成為了美麗的花蝴蝶。
五、享受比賽的九洲遊客
「親愛的，你慢慢飛，小心前面障礙里的水。」每場比賽結束之後，江惠堅總是第一個把電話打給妻子，而妻子的叮嚀永遠那麼溫柔貼心。而這時候的江惠堅，其實已經不再用妻子擔心了。面對比賽，早已經過了分秒必爭、每場都要贏的初級階段，心態好了，目標遠了，在比賽中完賽，拿到足夠的積分就成了自己最基本的任務。以這樣的心境去比賽，自然是行到水窮處，坐看雲起時，從容不迫，左右逢源。而了解賽車運動的人都知道，行百里者半九十，一個車手如果能夠控制自己的心態，基本上就已經贏了九成。
「從我第一次參加比賽，我的妻子就一直支持我，即使是在連續四場都不能完賽的時候，她始終相信我的技術和能力。我們賺錢不是很多，我也不是一個會理財的人，家裡的財政大權都是我妻子掌握的。我們要買賽車的時候，從經濟上講還是比較吃力的，但是她仍然二話不說拿錢出來給我用，一直支持我。」 江惠堅談到自己身後這個默默支持的女人，眼神一下子就溫柔了以來。可以想見，只要妻子有一絲一毫的猶豫，眼前這個四屆年度總冠軍就不存在了。
在場地越野比賽之外，江惠堅也參加了拉力越野系列比賽，而且成績也相當的驕人。不過，說起來，第一次去內蒙比賽，也還是懵懵懂懂，連什麼叫A到B，怎麼個比賽法也都搞不清楚呢。但是憑借在場地越野里積累的經驗，連續幾天的比賽，都一直保持著前三名的成績。到最後一天，比賽就成了華南虎車隊華慶先、任志國和江惠堅三強相爭的「內部運動會」了。而江惠堅也在這最後的時刻，再度積累了寶貴的比賽經驗。「當時有很多人給我支招，有人說，最後一個賽段了，千萬不要著急，否則功虧一簣就得不償失了；也有人跟我說，最後一個賽段了，只領先任志國十分鍾，該放手一搏了，否則功虧一簣就得不償失了。各種意見都有，結果我誰的也沒聽，既沒刻意去快，也沒簡單求穩，而是按照自己的節奏，以正常的速度完成了比賽，最後領先的優勢反而還增多了一點兒。」
經過這一站的比賽之後，江惠堅對長距離的越野比賽就更加得心應手了，最主要的是從心態方面有了自己的「調校數據」。現在的江惠堅，不但參加比賽，更要享受比賽。在景谷站的比賽時，正值當地少數民族的潑水節，在緊張的比賽之餘，江惠堅開著賽車在街上駛過，被潑了一盆又一盆，這是他最快樂的一個分站。而在巴丹吉林站的沙漠里，他沖一個100多米高的沙丘幾次未果，最終卸下領航員及其70公斤載重量才上去。當他在山頂上等著領航員艱難地爬上來時，不再為耽誤了多少時間而懊惱，而是為他在沙漠里從事艱苦的「減肥運動」而好笑。
年復一年，全國汽車場地越野錦標賽和長距離拉力越野系列賽在九洲大地上一站一站地舉辦著，江惠堅也隨著賽事雲游四海，把萬水千山走遍。只不過，現在的江惠堅，日常生活就是激烈比賽，激烈比賽就是日常生活。跑著，看著，走著，過著，勝負於我心何加焉？有了這樣的心態，正如古龍筆下的俠客們，江惠堅達到了「人劍合一」的境界，手中無車，心中有車，眼前無道，輪下有道，大千世界，三界五行，何處不是我的賽道！

『肆』 大足有哪些越野線路

大足越野線路有柏林樂都游樂園賽道和鐵山鎮越野線路。

柏林樂都游樂園賽道佔地十畝，全長2.2公里。配有大梯台、起伏路、兩連峰、障礙沖刺區。鐵山鎮越野線路全程3.5公里。運動是健康的、運動是快樂的，越野賽僅強健了體魄，更進一步激發了幹部職工勇爭一流的熱情，為建設美麗鐵山凝聚了源源不斷的正能量。

越野賽是指駕駛車輛在野外進行競速比賽。場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。有汽車類，摩托車類，自行車等。汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。

相關信息介紹：

越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規定不超過350公里，馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

以上內容參考：網路-越野賽

『伍』 中汽聯各種比賽規程

2005年中國越野錦標賽規則最終版.
2 車手報名資格與程序
3.2.1 內地車手參賽須持有中國汽車運動聯合會D級拉力比賽執照或更高級別的比賽執照。
3.2.2 所有想參加比賽的賽手必須向中國越野錦標賽常設秘書處提交填寫完整的正式報名表格，並交齊全部費用後報名才有效。如果通過傳真或電子郵件的方式報名，原始的正式表格必須在報名截止日期前寄到。
3.2.3 持非中汽聯比賽執照的賽員，其報名表上必須有地區運動管理機構加蓋的公章或提交加蓋公章的同意參賽信函。
3.3 俱樂部杯、廠商隊杯報名資格
3.3.1 凡在民政部門或工商部門登記注冊的，具有民事能力的法人單位可依照《中國汽車運動聯合會車隊注冊規定及車隊執照申領辦法》的規定首先申領並獲得車隊執照，然後報名參加俱樂部杯。
3.3.2 報名參加廠商隊杯的車隊必須出具汽車製造商的參賽授權書，該車隊必須由該廠商生產的車輛組成，最少三輛，最多不超過五輛，並且為同一組別。
3.3.3 報名參加俱樂部杯的車隊由最少兩輛，最多五輛同一組別賽車組成。
3.4 報名數量
最多參賽車數為50輛。根據國際汽聯通則第74條，執行有關拒絕報名的規定。如果有超過50輛的賽車報名，組織者有權決定拒絕接受任何賽車的報名。
3.5 車輛參賽資格
3.5.1 參加比賽的車輛須符合國際汽聯國際運動總則附件J之281、282、283、284、285的規定，但暫不執行下述條款：
附件J，文件283，14條，關於安全油箱的規定
附件J，文件285，4.1.1條，以及文件284，6.1條中關於發動機進氣限制器的規定
附件J，文件283，3.1條，關於自動斷油路的規定
3.5.2 參賽車輛組別和級別
T1組 改裝越野車組
1.1 改裝汽油車組
1.2 改裝柴油車組
1.1.1 改裝兩驅汽油車組
1.2.1 改裝兩驅柴油車組
3.6 報名費
3.6.1 報名費
每台賽車報名費用中包含1套賽車路書、1套規則、1套車門貼、1本秩序冊、2個胸卡、1套成績光碟以及2張頒獎晚宴門票。
3.6.2 接受組織者廣告
（i）2005年7月15日前報名 1500元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名 4500元人民幣
3.6.3 不接受組織者可選廣告
（i）2005年7月15日前報名 3000元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名 9000元人民幣
3.6.4 維修車輛（包括支援車和經理車）
每台維修車報名費用中包含1套維修車路書、1套維修車門貼、2個胸卡。
（i）2005年7月15日前報名，每輛500元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名，每輛1500元人民幣
維修車輛需填寫規定表格在報名截止日期前遞交。
3.6.5 保證金
每台賽車必須隨報名費繳納15000元人民幣的保證金，任何未繳納保證金的車手將被拒絕參加行政檢驗。
保證金主要用於租賃使用衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS設備，以及用於對在賽段中受重傷或遇到其他嚴重危險的車手進行緊急救援。
保證金也是車手遵守搜救和安全規則的抵押。禁止隨意呼叫緊急醫療救援，否則將沒收保證金。
歸還衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS設備並被確認完好無損後，保證金將在15日內扣除衛星電話通話及使用費、衛星跟蹤系統租賃費、GPS設備租賃費後退還報名者。
衛星電話租金：每部1000元人民幣（9月4日-9月8日），通話費：3.8元/分鍾。GPS租金：每部500元人民幣（9月4日-9月8日）。衛星跟蹤系統租金：每部500元（9月4日-9月8日）。
3.6.6 付款方式
請將報名費（指賽車、維修車輛）通過電匯方式按規定日期匯到如下帳戶：
收款單位：北京摩托運動發展公司
開戶銀行：北京市工商銀行崇文區體育館路支行
收款賬號：0200008109014435854
報名在付清全部費用的情況下才被接受。請注意：請將報名費在報名截止日期之前匯到，並通知中國越野錦標賽常設秘書處，此報名才有效。
3.7 退款
以下情況全數退還報名費：
3.7.1 報名未被接受
3.7.2 中國越野錦標賽未能舉行
3.7.3 組織者將向由於遇到不可抗力（已得到參賽者所屬汽車協會證明）而未能在中國越野錦標賽中發車的參賽者償還報名費的50%。
4. 保險
4.1 公眾責任險
公眾責任險包括組織者在比賽過程中為賽車辦理的第三者責任保險。保險從2005年9月3日（星期六）的車檢開始生效，到2005年9月9日（星期五）比賽結束失去效力。在比賽過程中退出或被除名的車輛，其保險也隨即失去效力。
4.2 人身意外傷害險和醫療急救保險
所有的車組必須有每人不低於人民幣210,000.00元人身意外傷害保險和40,000.00元醫療急救保險。非內地車組須附加個人旅遊保險。所有的保險單需在注冊時准備好，並在行政檢驗時出示。
4.3 第三者責任保險
除賽車以外的所有參賽車輛包括臨時入境車輛在比賽期間必須辦理當地的第三者責任保險，保險金額不低於人民幣100,000.00元。保險單必須在行政檢驗時出示。賽事組織者將在注冊時提供保險服務。
5. 廣告
5.1 允許在車身上，包括車頂上張貼廣告。除了可以在風擋和後窗頂端上張貼寬度不超過10厘米的膠貼外，車窗上禁止貼廣告。
5.2 廣告膠貼將在報到注冊時領取，並在技術車檢時接受檢查。
1. 25cm寬×10cm高，前風檔玻璃上緣左右側2塊，組織者廣告位，強制性
2. 43cm寬×21.5cm高，車頭車尾2塊，組織者車牌，強制性
3. 50cm寬×52cm高，比賽門貼3塊，左右前車門及車頂，強制性
4. 50cm寬×52cm高，組織者廣告位2塊，位於比賽門貼後，可選擇
5. 43cm寬×21.5cm高，發動機蓋前緣1塊，組織者廣告牌，強制性 6. 身份與號碼
依據國際汽聯越野拉力賽通則第10條執行。車組成員的姓名，血型和中華人民共和國國旗標志必須貼在賽車兩側的前翼板或後側窗上。違反此條規則將被處以罰款。
7. 救生與安全裝備
下述救生與安全設備為技術車檢內容之一。
7.1 為了安全，報名者必須在賽車內隨時攜帶下列設備：
— 每個人3升的備用水
— 1份救生食品
— 1根10米長的拖車帶
— 1個鏡子
— 1個指南針
— 1個打火機
— 1個安全帶剪刀
— 1個大功率手持喇叭
— 2個防沙工兵板
— 1個急救包
— 1面紅旗
— 1面綠旗
7.2 GPS設備、衛星電話、衛星跟蹤系統
報名者必須租用並僅使用組織者提供的GPS設備、衛星電話和衛星跟蹤系統。
除規則允許情況下，車手開啟組織者提供的衛星電話密封袋，即被視為宣布自願退出比賽。衛星電話可用於向組織者請求緊急醫療救護，通報事件情況和地點。衛星跟蹤系統將顯示車手所處的准確位置，觸動衛星跟蹤系統的報警按鈕將意味著退出賽事，並請求醫療救護。
在非安全原因的情況下，通過衛星電話或其他方式啟動了組織者的緊急救援系統，將會導致相關報名者從比賽中除名，並承擔經濟責任。
比賽期間，車手應確保上述設備的完好和開啟狀態，否則將承擔相關責任。
8. 領航與通訊設備(GPS)
本賽事將嚴格執行國際汽聯越野拉力賽通則第12條路書與領航之規定，並且進行不定期檢查。
8.1 全球定位系統-GPS
8.1.1 賽車須安裝組織者提供的GPS，此項要求是強制性的。可以要求安裝第二份這種設備，如果報名者支付一部新的同型號GPS的費用。
8.1.2 禁止攜帶和安裝規則中沒有明確規定的任何系統，包括其他類型的GPS或有GPS類似功能設備，否則將被除名。
8.1.3 禁止攜帶和安裝所有其他由衛星導航的系統，或使用航位推測法，或使用其他記錄路線的方式。組織者提供的衛星電話除外。
8.1.4 在比賽中，GPS設備必須保持在工作狀態。報名者自身有責任使這些設備正常工作。任何異常都必須盡快向賽事總部報告。
8.1.5 禁止車手互相交換GPS設備。只有成績統計人員允許更換。設備的序列號與比賽號碼是有聯系的，能夠被檢查。違者將被除名。
8.1.6 任何人不得試圖調整、重寫、塗改、刪除GPS設備的設置和記錄，違者除名，並加以仲裁委員會決定的處罰。
8.2 越野拉力表（推薦安裝）
一個與車輪轉動或傳動軸相連的里程錶。該設備不能與其他任何部件相連。該設備可以安裝兩個。
8.3 磁性或電子羅盤（可選的）
車輛的羅盤指示器是根據地球磁場設計的。該設備可以包括一個內部電子補償系統。讀出器可以是模擬的或數字的。該設備不能與其他任何部件相連。該設備可以安裝兩個。
8.4 下列情況是禁止的，違者可能被除名：
● 使用其它非組織者提供的GPS，盡管設備可能只有一個功能（羅盤或者里程錶等）。
● 攜帶或安裝任何規則中未明確規定的系統，特別是全電腦系統，電子領航幫助，電子地圖定位系統，電子地圖掃描儀或存儲系統。
● 連接不同設備的通訊系統（有線，電波，紅外等），也包括外部通訊。
● 安裝或使用禁用的系統。
● 任何不屬於授權安裝設備上的天線。
8.5 衛星電話
8.5.1 出於安全原因考慮，賽車必須配備一部組織者提供的衛星電話。在比賽中不能使用衛星電話,除非是向組織者報告事故（包括但不限於拋錨、迷路、請求收容支援、請求緊急醫療救援），否則使用衛星電話同時意味著宣布自願退出比賽。
8.5.2 衛星電話不允許用做任何數據傳輸。任何其它外接設備都是被禁止的，包括但不限於：數據線、紅外介面、藍牙介面。只允許使用電話模式。所有違規行為將導致從比賽中除名。
8.6 無線電傳輸
8.6.1 在比賽期間，賽車除了主辦者統一提供的衛星電話外，禁止使用任何HF、VHF或CB發射機和/或接收器和其他通訊設備。
8.6.2 禁止賽車與外部基地或其他車輛有任何衛星連接或其他連接。只允許安裝組織者官方供應商提供的GPS天線，拒絕其他有線或無線類型，所有違規行為將導致從比賽中除名。
8.6.3 所有數據傳輸系統，能夠搜尋車輛和管理車隊的系統都是禁止使用的，不論使用何種技術系統方式，將被從比賽中除名。
8.7 安全裝備
8.7.1 在特殊賽段期間，所有的車組成員必須穿戴防撞頭盔，推薦使用國際汽聯注冊產品，也可選用符合歐洲ECE2205標準的飛翔S-868、S-869型號產品。
8.7.2 在特殊賽段期間，所有的車組成員必須使用符合國際汽聯標准要求的安全帶。
8.7.3 必須使用國際汽聯注冊的賽服。其他個人裝備，包括：面罩、襪子，必須使用非易燃材料製作的產品。
9. 燃料
賽手應該使用符合國際汽聯運動規則附件J中的252-9條標準的燃料，即當地商業加油站的油料。組織者允許使用國際汽聯指定油料，但組織者不提供。
10. 勘路
任何人不得以任何形式勘路，否則，按照國際汽聯越野拉力賽通則第12.1.c的規定處罰。
11. 環境保護
報名者負責收好其車組、車隊在比賽中所產生的垃圾，在維修場地內車隊必須收好垃圾，等待組織者統一收集。在給車輛加油或維修時，參與人員必須保持地面的清潔，必須將用過的剩餘油料放入賽會的油罐內。維修場地內嚴禁明火。違者將受到處罰並承擔清理的費用。 12. 行政檢驗
12.1 地點和時間
行政檢驗與技術車檢地點相同，各車組參加行政檢驗的時間較技術車檢提前20分鍾。行政檢驗也可以與報到注冊同時進行，如果車組能夠提供完備的資料並提前提出要求。參賽車組必須在車檢前完成行政檢驗。
12.2 所需資料
以下材料將在行政檢驗過程中出示：
車隊報名表、報名表所涉及的全部細節資料、報名費和保證金的支付憑證、駕駛員和領航員的駕駛執照和比賽執照、車隊比賽執照、車輛行駛證或其它合法有效的證明、醫療急救保險單、維修車輛第三者責任保險單、非內地車手本地區運動管理部門的參賽許可、車輛第三者責任保險、人身意外傷害保險和個人旅遊保險的保險單。
車輛注冊資料應在車檢時出示。
13. 車檢，鉛封和標記
13.1 地點與時間表：詳見賽事日程。
13.2 車輛技術檢驗
技術車檢嚴格按照國際汽聯相關規則和本規則第3.5條之規定進行，並進行鉛封和標記。
14. 開幕儀式與發車
14.1 公布發車順序的時間
詳見賽事日程表
14.2 儀式發車：
儀式發車於2005年9月4日09:00在北京工人體育場北廣場舉行。所有車手須於2005年9月4日06:30在賽前禁區停車場前集合。賽車在賽前禁區停車場於2005年9月4日06:30跟隨組織者引導車輛列隊行駛至儀式發車場地，在組織者的指揮下按照當天發車順序依次通過發車台，並跟隨組織者引導車列隊前往正式發車場地。
所有賽車必須參加儀式發車。任何賽車遲到未能准時列隊出發者罰款1000元人民幣。
14.3 正式發車：
地點：中國石油加油站
地址：八達嶺高速公路康莊收費站前
時間：2005年9月4日 星期日 11:30
14.4 發車區：
組織者在發車線之前設置一個賽車封閉區，封閉區之前有一個等候區，該等候區不視為封閉區。每位賽手有責任保證其賽車自儀式發車地點跟隨引導車輛行至等候發車區。
賽車必須在規定發車時間前十分鍾到發車封閉區報到，延遲者將被處以人民幣400元/分鍾的罰款。
15. 賽事運行
15.1 特殊賽段
15.1.1 越野拉力賽的特殊賽段在對公共交通開放的道路上舉行，組織者會在車和人較多的地區進行交通疏導和速度控制，但仍應特別注意公路上的其他車輛和人。
15.1.2 特殊賽段內禁止與比賽方向逆向行駛，違者將受到處罰，甚至可能從比賽中除名。特殊賽段的運行將嚴格按照國際汽聯越野拉力賽通則第21.的規定進行。
15.2 賽段發車：
15.2.1 中國越野錦標賽過程中使用的官方時間是由組織者發布的標准時間。賽事總部將設置顯示官方時間的標准時鍾。
15.2.2 依據國際汽聯越野拉力賽通則的條款21.3規定的發車。裁判員將出示30秒牌和10秒牌。倒數5秒發車時，裁判員用手勢提示賽員。
15.2.3 發車順序
第一階段發車順序按以下原則制定：
1. 中汽聯種子車手
2. 所有其他車手
注意：組織者保留在適當的情況下在本組插入其他車手的權利。
15.2.4 發車間隔
每個賽段的發車間隔為1分鍾。
15.3 路書與領航
本賽事的路書和領航規則嚴格執行國際汽聯越野拉力賽通則第12條之規定，除非下述明確規定的：
15.3.1 路書
在路書發給車組之前，比賽路線是保密的。在行政檢驗期間，關於比賽的描述和地圖將發放給報名者。各階段的路書將在前一天18:00在住宿地總部秘書處分發。如對路線進行修改，組織者將在賽事公告欄上公布，同時也在通報會上做出通知。
15.3.2 GPS路標（Waypoints）和定義了賽道的路線
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.1.k條之原則，賽車通過路標時左右漂移不得超過100米。
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.2條之原則，定義了賽道的路線，禁止偏移兩邊超過1000米。
15.3.3 GPS路線
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.1條和第12.2條之原則，在領航區內，連接各GPS路標構成虛擬路線，賽車必須在虛擬路線左右1000米之內的走廊里行進，左右漂移超過1000米，駛出走廊的將受到處罰。
15.3.4 GPS領航
在整個越野賽期間，報名者必須正確操作組織者提供的GPS設備，並保持GPS設備永久處於工作狀態，無論在行駛路段，或者在特殊賽段。任何異常的現象必須立即報給賽事總部。
15.4 交通法規與速度限制
根據國際汽聯越野拉力賽通則第13.1條之規定，整個比賽期間所有參賽車輛必須遵守交通法規。
15.4.1 限速區
賽車在特殊賽段的部分區域可能設置限速區，實行每小時50公里限速。組織者將通過公告通知限速區域的設置並在賽段中通過測速設備和GPS進行監控。
所有特殊賽段中設置的維修區均為限速區。
15.4.2 超速處罰
超速行駛將依照國際汽聯越野拉力賽通則13.1條處罰:
第1次違規：每超速1公里罰時30秒，加罰款2500民幣
第2次違規：每超速1公里罰時2分鍾，加罰款5000元人民幣
第3次違規：除名
不交罰款，將被拒絕發車。
15.4.3 駕駛行為規范
● 遇有後車要求超車，應禮貌讓車。
● 要禮貌行車，尊重當地居民。
● 車組發生事故時，如不需救助，須向後三輛賽車及准備進行干預的直升機出示綠旗，或將綠旗插在來車方向的高處、車頂，提示來車，否則可能受到處罰。如果出現嚴重事故，導致人身傷害，需要協助，應出示紅色旗幟。後續賽車見到前方車組出示綠旗後，可繼續比賽並將情況報告給下一個觀察點或控制點裁判。如事故車組出示紅旗，須停車救助，否則可能受到處罰。如確認該車組需要緊急醫療救援，可使用該車組的衛星跟蹤系統報警及衛星電話通知總部。鼓勵車手在事故現場陪同傷員，在第三者證實的情況下，該停留時間將不被計算到比賽用時之中，或由仲裁決定給予一個合理的成績。
違背上述行為規范將被視為違反體育道德，而可能受到處罰，在仲裁委員會建議下，甚至可能被除名。
15.5 時間控制點(TC)
時間控制將依照國際汽聯越野拉力賽通則第18條和第19條執行。
15.5.1 遲到每分鍾，罰時1分鍾。遲到不足1分鍾，罰時1分鍾。
15.5.2 早到每分鍾，罰時2分鍾。早到不足1分鍾，罰時2分鍾。
15.5.3 最大允許時間
每個賽段給定最大允許時間。最大允許時間在路書的賽程表上有明確表述。
15.5.4 固定罰時
未能在最大允許時間之內完成賽段，將受到固定罰時。固定罰時為3小時。在整個賽事期間，允許為此接受共3次固定罰時。第4次未能在最大允許時間內完成賽段將被除名。
15.6 通過控制點（PC）
通過控制點將依照國際汽聯越野拉力賽通則第20條執行。
每錯過通過控制點將接受固定罰時1次，罰時3小時。每階段最多可以接受2次固定罰時。在同一階段中第3次錯過通過控制點將被除名。
在整個賽事期間，每個車組允許4次因錯過通過控制點而接受固定罰時。累計第5次錯過通過控制點將被除名。
15.7 事故報告：
參加賽事的任何車輛在事故中致使觀眾受傷必須立即向賽事總部、向最近的工作人員和警察報告，並在路線上作記號。不遵守該規定，仲裁委員會會對此做出處罰，直至除名。
15.8 儀式終點
地點：呼和浩特市如意廣場
時間：2005年9月9日 星期五 16:00
所有賽車必須參加該儀式。任何遲到或未能准時列隊參加者取消比賽成績。 16. 維修
本賽事的維修將嚴格依照國際汽聯越野拉力賽通則第14條之規定。
16.1 允許的維修
16.1.1 除了在特殊賽段中和其他本規則特別規定的區域，允許維修和加油。
16.1.2 在特殊賽段，維修限於：仍在比賽中的賽車之間使用車內自帶工具，不得接受外力支持。
16.1.3 退出比賽或是被除名的賽車，將其視為維修車。
16.2 禁止下列情況的維修行為，否則被維修的車輛和車隊將被除名。
16.2.1 由非報名的維修車輛提供維修。由未經授權人員進行的維修。
16.2.2 在特殊賽段的路線上使用維修車進行維修。
16.2.3 在封閉停車區進行維修。
16.2.4 報名者在比賽中拖引或拖載賽車行進。
17. 退出比賽與收容
17.1 退出比賽
17.1.1 退出比賽，必須立即使用衛星電話通知賽事總部，通報所在位置（包括GPS坐標、路書中的位置）、退出的原因，是否需要緊急醫療救援，是否需要組織者收容服務。
賽事總部電話：（暫略）
（註：僅限賽事進行期間，僅限緊急救援事件）
17.1.2 退出比賽必須填寫退出表，簽字後，交給最先看到的大會官員（譬如，救援裁判，時間控制點，通過控制點，賽事主管等）。退出表在路書中。
17.1.3 未能通知組織者，而擅自放棄或撤出比賽，招致組織者進行搜救行動的，要追究報名者因搜救行動而產生的經濟責任及其他制裁，包括賽車被除名和沒收保證金。
17.1.4 退出比賽或被除名，報名者必須將賽車門和車頂牌號用黑色膠帶粘上，違者沒收保證金。
17.1.5 在任何情況下，組織者都不對收容的車輛負責。
17.1.6 報名者退出比賽必須返還組織者提供的衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS。有損壞或者丟失者須賠償。
17.2 收容
17.2.1 組織者的「收尾車」將關閉特殊賽段各控制點，並負責接受退出和收容申請。
17.2.2 在沙漠路段，不能確保收尾車能夠准確地通過車輛拋錨的現場。因此，報名者有責任使用衛星電話直接向賽事總部通知其出事位置。
17.2.3 如果可能，收尾車可以搭載拋錨人員，但是任何情況下不會拖拽拋錨車輛。
17.2.4 拒絕被收尾車搭載的人員，必須簽字確認，自負安全責任。
17.2.5 在特殊賽段，由於機械故障拋錨而退出的車手必須原地等待收尾車或直升機。
17.2.6 車組以非安全因素為理由要求組織者搜救的，或組織者為了車組安全搜救失去聯系的車組，將自動沒收該車組的保證金。
17.2.7 組織者為長度超過50公里的賽段提供有償收容服務，需要收容服務的必須首先向賽事總部申請，並與下述服務提供者聯系：
蔚少雄13501350528（中國汽車運動聯合會，全程）
姚建平13911001533（中國汽車運動聯合會，全程）
賈濟民13804713611（內蒙古自治區體育局，全程）
劉建林13947941708（正鑲白旗）
邵桓錄13847978218（杭錦旗） 18. 獎金和獎杯
18.1 頒獎：
時間：2005年9月9日 星期五 19:00
地點：內蒙古飯店（呼和浩特市）
門票：每台參賽車的報名費中包括兩張門票。如需要更多門票，請與賽事秘書處聯系。
18.2 獎杯：
全場總成績
第一名 20000元人民幣和車手及領航員獎杯
第二名 16000元人民幣和車手及領航員獎杯
第三名 12000元人民幣和車手及領航員獎杯
第四名 10000元人民幣和車手及領航員獎杯
第五名 9000元人民幣和車手及領航員獎杯
第六名 8000元人民幣和車手及領航員獎杯
第七名 7000元人民幣和車手及領航員獎杯
第八名 6000元人民幣和車手及領航員獎杯
第九名 5000元人民幣和車手及領航員獎杯
第十名 4000元人民幣和車手及領航員獎杯
廠商隊杯
汽油車組前三名 獎杯
柴油車組前三名 獎杯
俱樂部杯
汽油車組前三名 獎杯
柴油車組前三名 獎杯
組別獎
T1組
1.1 改進的汽油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.2 改進的柴油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.1.1 兩輪驅動汽油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.1.2 兩輪驅動的柴油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
最佳風格獎
取三名，由組織者確定
紀念獎
車手及領航員獎杯
19. 最終車檢：封閉停車場
地點：杭錦旗體育場大營
時間：2005年9月8日 星期四 18:30-20:30
20. 成績與排名
20.1 本屆中國越野錦標賽的成績評定按照國際汽聯越野拉力賽通則第27條進行。比賽初步成績將按日程表規定的時間公布。
20.2 完成比賽，並獲得T1汽油車組、T1柴油車組比賽組別成績前15名的車手，根據成績排名獲得積分，積分表如下：
成績排名 積 分 成績排名 積 分
1 25 9 7
2 20 10 6
3 17 11 5
4 14 12 4
5 12 13 3
6 10 14 2
7 9 15 1
8 8 16以後 0
20.3 俱樂部杯評定：在獲得積分的車隊中，取兩部排名最好的車組，積分相加之和多者優勝，積分相等時，以各隊排名最靠前的車手名次決定，名次在前者優勝。
20.4 廠商隊杯評定：每車隊取兩部排名最好的車組，積分相加之和多者優勝，積分相等時，以各隊排名最靠前的車手名次決定，名次在前者優勝。
20.5 賽事所設級別報名車數超過五輛（含），取前三名。超過三輛（含）不足五輛，取第一名。不足三輛，不設該級別，相關報名車輛僅參加全場總成績的角逐。
21. 抗議與申訴
21.1 抗議費
抗議費為2000元人民幣。
21.1.1 如果抗議人要求拆卸和組裝車輛不同的部件，須交納由此所需的額外保證金：
● 抗議涉及到某一明顯部件（發動機、傳動系統、轉向系統、系統）-4000元人民幣
● 抗議涉及到整輛賽車-8000元人民幣
21.1.2 如果抗議不成立，賽車的拆裝，運輸費用由抗議方承擔；如果成立，此費用由被告方承擔。
21.1.3 如果抗議不成立，而由抗議引發的費用支出（用於車檢、運輸等）金額高於抗議費及保證金總額差額部分由提出抗議者補足；相反，如果費用少於保證金，余額退還抗議方。
21.1.4 如果抗議成立，所發生費用由敗訴方承擔。
21.2 申訴費
向中國汽車運動聯合會提出申訴的費用：50,000元人民幣
22. 處罰
根據國際汽聯越野拉力賽通則和本規則的規定，編制下述處罰表。不服從處罰者，將受到仲裁委員會的進一步處罰（見處罰細則表）（暫略）
場地賽比賽組別及車輛定義：

1600cc公開組系列賽
駕駛1600cc排量以下（含），在國際汽車聯合會注冊且符合《國內汽車比賽車輛技術規則》參賽車輛資格的賽車。比賽同時使用中國汽車運動聯合會制定的汽車場地比賽車輛技術規則和本運動規則。

Polo杯全國場地挑戰賽
駕駛相同排量、同一車型且符合《國內汽車場地賽比賽通則》參賽車輛資格規定的Polo賽車。比賽使用中國汽車運動聯合會制定的場地汽車比賽車輛安全改裝標准和本運動規則，車輛技術改裝由北京東方天汽車投資有限公司和上海大眾公司協商制定並對所有技術改裝負責。

全國Campus方程式系列賽
駕駛相同規則的Campus方程式賽車符合《國際汽車聯合會車輛技術規則》的賽車參賽。車輛技術保障由珠海方程式發展有限公司負責。

地方組比賽
相同排量，不同品牌型號且經過安全改裝的本土化賽車均可參賽。具體排量由比賽補充規則作

『陸』 越野車比賽障礙都有什麼，三連峰，蹺蹺板

炮彈坑，搓板路，飛車台，V型溝，涉水坑

『柒』 賽車的越野賽

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。
最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨著賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經歷了賽車運動的漫長歷史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式無論在什麼時代都保持著自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。如名為「PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING」的山地賽車最早開始於1916年，盡管當中因戰爭而一度中斷，但延續到今天又將在美國科羅拉多州迎來它的第77屆比賽。另外，在公路上進行的汽車拉力、在環型賽道上進行的場地賽車等無一不擁有各自顯赫的歷史。
在眾多的汽車賽事當中，作為世界錦標賽轉戰於各國之間，由全世界的賽車選手爭奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當首推一級方程式（F1）和世界汽車拉力錦標賽（WRC）兩項。各國的賽車選手和賽車生產廠家為爭奪這兩項賽事的車手冠軍和廠商冠軍（在F1中稱為Con?structorChampionship）的桂冠，每年都要展開激烈的角逐。
特別是WRC的比賽，從在摩納哥公國的冰天雪地中舉行的蒙特卡洛拉力到在肯亞的熾熱荒原上上演的薩法利拉力，賽手們在一年當中要與嚴酷的自然環境展開總共14戰的殊死搏鬥。由於WRC每年都要把各國眾多的賽車運動愛好者們捲入比賽的狂熱漩渦，所以它已經成為當今一項舉世矚目的重大國際賽事。

『捌』 成都越野車場地怎麼收費

按小時收費
近年來，隨著社會的發展，汽車的普及。越野車運動已經成為我國汽車界的重要運動項目之一。越野汽車運動不僅是汽車文化的一種體現，還可以讓參與者體會到越野的樂趣。全國各地越野場地賽興起。
全國汽車場地越野錦標賽是在封閉的賽道內進行，賽場內設置檢錄區、發車台、障礙通過區和沖刺計時區。賽道總長度不得超過2000米，難度不同的自然或人工障礙設置不少於20處，兩個障礙物之間距離不得超過30米，賽道與賽道之間距離不小於4米，賽道與賽道之間隔低於10米時賽道之間應設立隔離設施。

『玖』 學校越野賽是什麼活動

學校越野賽是一種駕駛車輛在野外進行的競速比賽。

場地多為丘陵，山地，塵猜沙漠等自然環境。有汽車類，摩托車類，自行車等。與越野賽有著相同性質的活動還有定向越野。定向越野是藉助地圖、指南針或者其他導航工具，在規定的范圍內，通過各種障礙，快速到達某個目標定點。

並且完成各個定點的任務，最後達到終點的活動，同樣也是在野外進行的，是一種新式的野外活動方式。按照定向越野的性質可將其分為專業競技型、團建拓展型、休閑娛樂型，在一定程度汪老上，適合大部分人群參與。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。