暴雨中越野車視頻

A. 穿雨林看長五發射 海南試北京越野BJ40

TIPS：

北京越野BJ40變化很大，非常大；

穿越濕滑泥濘的雨林，最危險的居然是螞蟥；

為了在現場看火箭發射，要在草地上睡4個小時？

在嫦娥五號發射前夕，北京越野組織了一次雨林穿越試駕活動。車隊由BJ40致敬2020版、2020款BJ40城市獵人和BJ40雨林穿越版三款車型組成。

火箭咆哮著撕裂長空，把嫦娥五號送入了太空。旁邊的一群初中生激動得抱頭痛哭，我也震撼得說不出話來。聽說現代人的大腦與一萬年前的原始人並無二致，目睹震撼發射的我，大腦一片空白，不知所措，也活像一個穿越而來的原始人。

願嫦娥五號順利取回第一捧月土，願我們的老百姓越活越滋潤。

也願中國品牌的車，越做越好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 夜宿沙漠、戈壁暴雨 跟隨2020款三菱帕傑羅體驗不一樣的無人區

（文/圖：賀重鋼）在很多人的印象當中，沙漠應該是終年無雨、漫天黃沙，一片蕭條的模樣。在這種極端的環境下，幾乎所有生物都難以生存。也正是這種惡劣的自然條件，吸引了很多鍾愛探險的人前去挑戰極限。

做為一個長久生存於城市水泥森林裡的人來說，我也有過這種沖動。不過，現實總是會讓我重新清醒過來。進入沙漠除了要讓自己有個好體格以外，選擇合適的交通工具顯得尤為重要。因為，這並不是一場說走就走的旅行，沙漠也不是所有車輛的樂園。

如果一定要列出一個可進入沙漠的車型名單，三菱帕傑羅一定會榜上有名。帕傑羅這個名字誕生已經超過了三十年，在其發展歷程中，被冠以帕傑羅之名的這款越野車依靠優異的性能，不僅在民用領域大放異彩，在諸如達喀爾拉力賽這樣環境極為艱險的專業賽事中也留下了驕人的戰績。

被坊間稱為「山貓」的帕傑羅在中國市場也廣受好評，目前市售的第四代帕傑羅也迎來了2020年款。新車維持了這代車型所獨有的承載式車身+梯形大梁的設計、3.0升6缸自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統也經受住了時光的考驗。

或許會有人嫌棄它車型老舊、動力儲備也不算突出，但作為硬派越野車定位的帕傑羅完全不必去拼花俏的 科技 ，過於浮誇的設計與它也不搭。帕傑羅只需要做到足夠可靠，能夠把它的夥伴安全帶進各種惡劣環境，並且還能夠安全的帶出來就足矣。不信？這次我們就與2020款帕傑羅來了一次無人區穿越之旅。

DAY 1：賞《又見敦煌》，了解絲路 歷史

整個旅程的起點在甘肅敦煌，這里是古代絲綢之路上的重要節點，如今也憑借「石窟」、「壁畫」、「月牙泉」、「鳴沙山」等自然人文景觀成為了著名的 旅遊 目的地。整個旅程開始之前，我們需要對敦煌以及絲綢之路的 歷史 進行一些了解，而了解的方式你肯定想像不到。

在敦煌，除了剛才提到的那些自然人文景觀，近些年來有一個新的項目成為了敦煌的名片，這就是大型實景演藝---《又見敦煌》。《又見敦煌》由著名導演王潮歌執導，她與張藝謀、樊躍共同開創了包含有《印象劉三姐》、《印象麗江》、《印象西湖》等的印象系列大型實景演出。

《又見敦煌》以情境融入的方式為所有觀眾講述了敦煌在千年發展歷程中的各個重要時間節點及事件。

在這里你將不會是一個觀眾，而是真正成為走進 歷史 里的一員，豐富的演出形式和富有沖擊力的視覺體驗也給我們留下了深刻的印象。

出於版權保護的需要，在這里就不再給大家做過多的劇透了，只有到現場你才能獲得最好的觀影感受。

DAY 2：觀人文瑰寶莫高窟，夜宿大浪灣

當我們還在《又見敦煌》的震撼中回味時，第二天的行程已然開始，我們也正式與忠實可靠的「山貓」碰面。此次穿越所使用的座駕是前不久剛上市的2020款三菱帕傑羅，官方首次將大家喜愛的「山貓」形象作為了新車的標志性元素。

充滿霸氣、目光堅定的山貓頭像成為了2020款帕傑羅最為醒目的標識，其遍布在車內外，默默的釋放著野性。我們將駕駛著這款歷經滄桑但老當益壯的越野傳奇駛向此行的第一站---敦煌莫高窟。

莫高窟始建於前秦時期，距今已超過千年。在這漫長的發展過程中，莫高窟形成了多達七百餘座洞窟、4.5萬平方米壁畫、泥質彩塑兩千餘座的龐大規模。也正因如此規模，莫高窟早在1961年就被國務院公布為首批全國重點文物保護單位之一。在1987年還正式被列為世界文化遺產。

由於敦煌當地的氣候原因以及之前未得到妥善保護，莫高窟有大量洞窟都有不同程度的風化損害。如今，為了更好的保護這珍貴的人類 歷史 文化瑰寶，莫高窟對每天接待的遊客數量有嚴格的控制，開放參觀的洞窟數量也非常有限。由於洞窟內嚴禁拍照，因此之後將使用官方提供的圖片進行說明。

我們此行參觀了較為著名的幾個洞窟，其中的莫高窟第16窟建於唐大中五年至咸通(851~867)間。窟主為晚唐河西都僧統吳和尚。該窟的上層為第365窟(七佛堂)，頂層為第366窟，均為吳和尚獨立開鑿的系列窟，窟前倚崖統建三層木構窟檐(即「三層樓」)，為清光緒三十二年(1906年)王道士主持修建。

此窟為莫高窟大型洞窟之一，覆斗形頂，中心設馬蹄形佛壇，壇上存清代改修之宋塑一佛，二弟子，兩協侍菩薩，四供養菩薩共九身塑像。佛壇西設背屏直觸窟頂。四壁壁畫為重層，表層為西夏所繪千佛，色彩單調、千佛一面、缺乏生機，晚期佛教藝術之衰落足見一斑。窟頂為西夏浮塑貼金的四龍團鳳藻井，四坡為貼金棋格團花圖案。甬道南壁有王道士為表其修三層樓之功德，而建造的木碑。

第16窟甬道北壁的第17窟又名藏經洞，建於晚唐。原為晚唐河西釋門都僧統洪䛒（bian）的影窟。十一世紀初葉，由於戰亂等原因將大量佛經、佛畫、法器以及其它宗教、 社會 文書等五萬多件秘藏於此，砌牆封門，表層飾以壁畫，隨著時間的流失，封門之事漸漸被人遺忘……1900年（清光緒二十六年五月二十六日），這一秘室被道士王圓簶在清理積沙時偶然發現。

但令人痛心的是，自1905年至1915年期間，先後有英國人斯坦因、法國人伯希和及日本人桔瑞超、吉川小一郎、俄國人鄂登堡等紛至沓來，他們用低廉的價格從王道士手中騙購古文獻資料近四萬件。

敦煌遺書，包羅萬象，內容涉及到了四世紀到十一世紀中國古代的政治、經濟、軍事、文學、史地、醫葯、 科技 、民族、宗教、藝術等各領域。除漢文寫本外， 還有為數不少的少數民族資料：如古藏文、回鶻文、於闐文、粟特文、突厥文、希伯萊文、梵文等。大批珍貴的 歷史 文獻吸引了我國及英、法、俄、美、日等許多國 家的學者進行研究，由此興起了一門新的國際性學科—敦煌學。

第96窟開鑿於初唐，窟內的大佛高35.5米，兩膝間寬度為12米，是莫高窟的第一大佛。

根據敦煌遺書《莫高窟記》記載，這尊大佛為唐代武周證聖元年（695年）由禪師靈隱和居士陰祖所建。是佛國三世中的「未來佛」彌勒佛，即釋迦牟尼的「接班人」。大佛的製作方法為石胎泥塑，即在崖壁的石沙岩體上鑿出佛像的大體形狀，再用草泥壘塑、用麻泥細塑，最後著色而成。這尊大佛因多次重修，已非唐塑原貌，但仍不失雄偉壯觀的氣勢。

窟前的建築為九層樓，因其共有九層而得名。原為四層，晚唐（874—879）年間建成五層，宋初（966年）重修，現在的九層樓是1935年建造，它攢尖高聳，檐牙錯落，鐵馬叮咚，現在已成為莫高窟的標志之一。

我們最後參觀的是第148窟。據前室《唐隴西李府君修功德碑》記載，此窟是李大賓於盛唐大歷十一年（776年）開鑿。

主室佛壇上安放有塑涅槃像，長15米。涅槃是指釋迦牟尼八十歲時達到不生不滅、常樂我凈的最高境界。佛右脅而卧，面型豐滿、雙眼微閉，左手自然放於左腿之上。衣紋柔軟，隨身體起伏而變化，一副安然入睡之態。涅槃像後塑有佛弟子、天人、各國王子、佛姨母、菩薩等舉哀像七十二身（經西夏重修）。西壁繪有莫高窟規模最大的《涅槃經變》。

南北壁佛龕內原塑如意輪觀音和不空絹索觀音，已被損毀。現存清代塑造的過去佛和未來佛。窟頂為盛唐時所繪千佛，雖經一千二百多年仍色彩鮮艷。

東壁門南北兩側分別繪《觀無量壽佛經》和《東方葯師變》，規模宏大，尤其是殿堂、角樓、院落、迴廊、水榭等建築結構復雜，布局嚴謹，繪制精細是研究唐代建築的珍貴資料。前室現存中唐塑造清代重修的二力士、二天王、二獅子。

此次參觀可以說只見到了莫高窟的滄海一粟，還有大量洞窟因為各種原因暫時或永久不對外開放。隨著時間的推移，若沒有更好的保護措施，莫高窟可開放參觀的洞窟將越來越少。

經歷數個小時的參觀游覽之後，我們將駕駛2020款帕傑羅踏上征程。到底是什麼樣的環境才能讓我們充分體會到新款帕傑羅的實力呢？

沿著敦煌市區的主幹道，我們一路駛向了黨河河畔，從這里開始我們將暫時告別鋪裝路面和城市的喧囂，駛上黨河河道，等待我們的將是大漠黃沙和橫亘在眼前的河流。

第一道關卡是因降雨而水位上漲的黨河，我們必須要涉水通過才能進行接下來的行程。為保障車輛和人員的安全，試駕教官們已經提前徒步對穿越路線進行了考察。坐在駕駛席上的我們只需要讓帕傑羅的第二代超選四驅模式處在4HLc高速四驅+中差鎖止擋位，保持住油門，以較低的速度通過涉水路段即可。

帕傑羅原廠即具有70厘米的涉水深度，加之其超短前後懸設計帶來的通過能力，黨河流水並沒有對它的通行產生阻礙。

通過河床涉水路段之後，我們面臨的下一個挑戰是翻越沙丘。與涉水路段的駕駛稍有不同的是，翻越沙丘時為了能夠獲得更好的抓地力，降低陷車風險，我們需要調整輪胎的胎壓，一般來說略低於正常胎壓即可。

帕傑羅的動力曾被人所議論，成熟的3.0升6G72發動機從數據角度來說確實也不算出彩。那麼它能不能驅動「山貓」爬上沙丘呢，過程會很吃力嗎？現在正是檢驗的好機會。

四驅模式不變，為了保持動力持續輸出，此時需要將變速箱撥入手動模式並鎖定在1擋。留出一小段助跑距離之後，踩下油門沖向沙丘吧。等待我們的沒有任何意料之外的狀況發生，帕傑羅很輕松的就爬上了沙丘。

通過涉水路段並翻越沙丘之後，我們開始了一段不算長的戈壁路段。此時，路面會有更多的顛簸傳遞給車輛。在很多年前已經具有前瞻性的採用承載式車身+梯形大梁結構的帕傑羅面對這種路況可以對顛簸進行一定程度的隔絕，不至於在非鋪裝路面高速行駛時讓車內乘員感到不適。

很快我們就到達此行第一站，地處大浪灣的露營基地。這里雖然離敦煌市區不算太遠，但是已經是一副標準的沙漠景色。在這里，專業的試駕教練團隊對我們進行了沙漠駕駛的培訓，我們也有機會坐上教練駕駛的帕傑羅體驗更為刺激的沖沙項目。

在篝火晚會的快樂氣氛還未完全消散的時候，我們鑽進了屬於自己的小帳篷，在帕傑羅的陪伴下等待新一天的到來。

DAY 3：趕上連日陰雨，錯失翡翠湖天空之境

沙漠露營的感受很奇妙，我們的夥伴帕傑羅也經過整備，養足了精神。新一天的行程我們將取道阿克塞，途徑冷湖石油小鎮並最終到達大柴旦翡翠湖。

駛離大浪灣露營基地的路上我們能夠看到一座規模較大的光熱發電廠。由於敦煌位於我國西部騰格里沙漠邊緣，全年日照達3000多小時，因此很適合建造光熱發電廠。

光熱發電的原理是往沙漠里插上上萬面定日鏡，環繞著260米的集熱裝置，隨著太陽的移位，保持最佳反射角度，聚光、吸熱、儲熱、換熱……

聚集的陽光可以形成超過1000℃高溫，集熱器將熱量傳遞到塔下的熔鹽中，用水冷卻熔鹽的過程中產生大量蒸汽，推動汽輪機產生電力。

路過有些像網路 游戲 里光能塔般的光熱發電機之後不久，我們就又回到了鋪裝路面。隨著海拔的逐漸升高，氣溫和氣壓都開始逐步下降。而在我們長距離高速巡航的過程中，即便平均海拔已超過3000米，但帕傑羅的動力總成都一直以稱職的表現驅動著車輛前進，並沒有給人留下動力不足的感受。

在這種路況良好的條件下，雖然發動機的排量達到了3.0升，變速箱也只有5個前進擋，但帕傑羅的油耗卻可以維持在接近10升/百公里的水平，著實讓人感到意外。

順著道路一路飛馳，我們將翻越海拔超過3800米的當金山埡口，之後便會一路向柴達木盆地腹地進發。與此同時，我們也將離開甘肅省，進入青海省。路旁的祁連山及阿爾金山脈則會一路陪伴著我們。

成功翻越當金山埡口之後，我們的首個打卡點本應該是冷湖石油小鎮，但是由於時間關系，我們只是匆匆路過。

冷湖石油小鎮在地圖上的定位是博羅轉井鎮，這里因石油而興旺，最終也因為石油而衰亡。近些年，早已荒廢的石油小鎮被影視劇組所選中，成為了不可多得的外景拍攝地。相關電影上映後，這里再度翻紅，成為知名的網紅打卡景點。

路過廢棄的石油小鎮，我們來到了搬遷之後的冷湖鎮。這里仍是被群山環抱，但沒有了當年石油開發時的喧囂，整體看上去有些蒼涼。我們在冷湖鎮用完午餐並給車輛加油之後，將開始前往下一個打卡點的旅程。

自從能夠拍出天空之境的照片之後，各地的鹽湖一度爆紅，這其中最著名的當屬茶卡鹽湖。但開發基本完成且人氣過旺的茶卡鹽湖顯然與我們這次的穿越主題不符，所以我們選擇另一處名氣雖然不是那麼大，但未過度進行 旅遊 開發的翡翠湖作為今日的目的地。

「翡翠湖」屬硫酸鎂亞型鹽湖，是海西州第三大人工湖，面積超過26平方公里。湖水中富含含鉀、鎂、鋰等金屬元素和鹵化物，鹽床呈淡青、翠綠或深藍交替、與湖裡鹽花輝印調色成碧綠煥彩的翡翠田園，因此得名。

在這里也能拍攝出天空之境的效果，但我們一路上都趕上了當地難得一見的陰雨天氣，厚厚的雲層遮擋住了藍天白雲，湖水也黯然失色。

陰雨天氣除了對景色造成影響之外，路況也變得更為復雜。由於翡翠湖並未進行太多 旅遊 開發，鹽湖仍然承擔著原屬於它的礦藏屬性。湖區道路由礦渣所鋪設，並且被重型卡車碾壓出了斑駁的印跡，雨水過後一片泥濘。

這樣的路況條件依舊沒有給帕傑羅帶來什麼困難，只是在這里通行的時候要特別注意不要駛出道路，因為路側的礦渣鹽分及金屬含量太高，易對車輛底盤造成腐蝕。由於降雨原因加之天色已晚，我們在翡翠湖短暫停留之後就奔向今晚的落腳點---大柴旦鎮。

DAY 4：無緣敦德冰川，意外飽覽丹霞、雅丹美景

高原上的雨持續下了一整夜，給這里帶來了難得的降水，但對於我們的行程來說卻造成了大麻煩。原本計劃中的敦德冰川由於山區降雪，積雪厚度超過了40厘米，為保證車輛和人員的安全而不得不從路線中放棄。

這樣的意外情況卻讓我們收獲到了另外一種美景。路線調整之後，我們將前往雅丹魔鬼城，那裡有一大片雅丹地貌群落，那裡因遇有風吹，鬼聲森森，夜行轉而不出而被人們俗稱為魔鬼城。

一路伴隨著雨水，我們又進入到了戈壁灘無人區當中。此時，霧氣彌漫的戈壁灘給人的感覺更加的荒蕪，加上陰冷的溫度讓人有不寒而慄的感覺。

路況條件跟前兩天的差別不算太大，大部分的戈壁路面都因為降雨而變得比較硬，車輛不太容易打滑。少部分路段由於被前車多次碾壓，形成了比較深的泥地車轍。這個時候需要將車輛的後差速鎖也進行鎖止，以4HLc模式穩住油門正常通過即可。

戈壁路段之後我們又將駛入一段河床路面，與之前在黨河河床上有所不同，今天這處河床路面基本上沒有涉水路段。因此，試駕教練讓我們解除隊形，自由選擇路線。

即便如此，在這種路況下也需要特別留意，謹慎通行。因為這種路段會有大量的水斷溝，它們存在會為駕車穿越留下巨大隱患。如果高速行駛過程中因發現水斷溝而突然減速，車輛沖入水斷溝的時候很容易造成爆胎或者前懸斷裂的危險情況。

正確的駕駛方式是控制好車速，合理避讓水斷溝。另外，如遇降水情況，駕車時需要避開顏色較深的沙地，因為那種路面含水量高，車輛進入後容易陷車。

再往前走就能看到一片丹霞地貌，車輛穿梭其中別有一番風味。丹霞地貌最重要的識別要素是紅色陡崖坡，不同形態和體量的陡崖坡組合成堡狀、牆狀、柱狀等各類丹霞地貌的基本坡面。

丹霞地貌雖然看上去很特別，但與之後我們將要進入的雅丹魔鬼城相比還是不夠震撼。雅丹地貌，或者稱為風蝕脊，是一種典型的風蝕性地貌。「雅丹」在維吾爾語中的意思是「具有陡壁的小山包」。

由於風的磨蝕作用，小山包的下部往往遭受較強的剝蝕作用，並逐漸形成向里凹的形態。如果小山包上部的岩層比較鬆散，在重力作用下就容易垮塌變為陡壁，形成雅丹地貌。

奇特而震撼的景色讓我們感嘆大自然的鬼斧神工，同樣也要感謝將我們帶到這里的教練團隊和工作人員。當然，一直默默守護在我們身邊的帕傑羅更是勞苦功高。

「老驥伏櫪，志在千里」。三菱帕傑羅已成經典，但它因為前瞻性的設計，至今仍具有競爭力。在不斷改款的過程中，帕傑羅的價格已經進入到了一個非常吸引人的區間，它也無疑是同價位車型中綜合表現能最強的。雖然，目前有關於帕傑羅的未來仍充滿變數，但我們還是希望這只「山貓」能伴隨大家走得更久、更遠。

C. 關山飛渡淺談越野車涉水技巧，是什麼呢

越野不是冒險，洪水無情，如果不是身後有三萬追兵要取你項上人頭，或真有什麼火燒眉毛的事情必須闖一下，換做是我，肯定轉身調頭，搜一下導航看有沒有其它的路、靠譜的大橋能繞行過河。如沒路可走，回去找個縣城吃飯喝酒，睡覺休息，等洪水過了再走。下面我們談談車輛涉水注意事項。

涉水深度等級：半個車輪高度——安全；車門下沿高度——危險；進氣口高度——嚴重危險。如果是急流，這個安全等級要大幅下調。如果是遍布暗坑的自然河道+急流，堅決放棄。

涉水技巧：（1）保持足夠的動力輸出，穩穩頂住油門，勻速前進。（2）手動檔車選好一個檔位，盡量不要中途換擋。（3）眼睛不能死盯著車頭，否則會暈水導致判斷失誤。（4）雙手3、9點握住方向盤，頂住橫向水流壓力，保持直線行駛。（5）不要激起過高水浪，防止發動機進氣口進水，避免水浪阻擋視線。（6）快速渡過深水急流區，適當加大油門力度，快速通過。

要學會放棄，這種冒險不值得。生命是最可貴的，安全是最重要的。忍一時風平浪靜，退一步海闊天空。

D. 安陽一高速出現靈異事件。雨中兩車相撞其中一輛消失。去了哪裡

世界之大無奇不有，安陽高速上兩車在雨中相撞，但是發生碰撞後，其中一輛車卻憑空消失。這究竟是怎麼一回事？許多網友對此無法理解，把這當成靈異事件看待。其實這並不是什麼靈異事件，而是海市蜃樓的產物，消失的那輛車自始至終都是不存在的，一種幻象罷了。

06、一定要系好安全帶。通過賓士車的事例，我們可以看到系好安全帶有多重要。安全帶能夠在交通事故發生的時候，約束我們的位移，起到慣性緩沖作用。如果不是安全帶發揮作用，賓士車主很可能會因此受到重傷。

結語

或許生活中存在一些事情不能立即用科學很好地去解釋，但我們一定要選擇相信科學。只要不斷研究，不斷學習，最終就會發現其中的道理所在。

編者也警醒大家，行車過程中一定要遵守交通規則，注意安全。心頭常亮紅綠燈，安全行駛伴人生。

海市蜃樓，又稱蜃景，是一種因為光的折射和全反射而形成的自然現象，是地球上物體反射的光經大氣折射而形成的虛像。其本質是一種光學現象。

海市蜃樓的出現與地理位置、地球物理條件以及那些地方在特定時間的氣象特點有密切聯系。其特點是同一地點重復出現和出現的時間一致。