途銳極限越野模式

㈠ 大眾途銳里roadon是什麼意思

roadon是汽車的公路模式，即正常的公路行駛狀態。還有一種roadoff是越野模式：

1、roadon公路模式適合在平整的公路上行駛。

2、roadoff越野模式更適合崎嶇地面。

越野模式，啟動 ABS Plus , 也就是甄別路面是否是松軟沙土，如果是松軟沙土，在剎車的時候直接抱死車輪，讓沙土在輪前產生堆積，縮短剎車距離。如果沒 ABS Plus 而是普通的 ABS，在松軟沙土上 ABS 會讓車幾乎完全剎不住，ASR 更晚介入限制扭力，EDL 則更早介入剎停打滑空轉的車輪。

(1)途銳極限越野模式擴展閱讀:

大眾途銳主要性能：

雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得穠纖合度，且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。

開著途銳闖盪越野地形，在知道沒有危險性後，其實是有點無聊的，因為車很平穩、很輕松地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過，危不危險、平不平穩和誰在開車大有關系，如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。

㈡ 11款途銳三種駕駛模式介紹是什麼

新車包含了5種的駕駛模式選項以及5種的越野模式選項，其中駕駛模式包含了，經濟、舒適、正常、運動及個性化，越野模式包含了越野自動、雪地，砂石、崎嶇碎石以及越野增強。

主要性能

雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得穠纖合度，且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。

開著途銳闖盪越野地形，在知道沒有危險性後，其實是有點無聊的，因為車很平穩、很輕松地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過，危不危險、平不平穩和誰在開車大有關系，如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。

回到途銳的越野性能上，我們只能用「卓越」兩字來形容它在這方面的表現。它為前後雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持最大接地面積；它採用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換。

它有前、中、後三隻差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或後軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停；它能夠爬上45度陡坡，並涉水58公分深，行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕鬆通過。

以上內容參考：網路-大眾途銳

㈢ 13款柴油途銳,越野模式怎麼開

用offroad功能開。
offroad功能如果要使用越野模式，可以直接把旋鈕轉到越野即可。
13年柴油車途銳是國五汽車排放標准，駕駛員開國五汽車定期要對車輛的電子輔助產品。

㈣ 途銳的3個底盤特性，全是硬派裝備

隨著汽車文化的普及，大家對於車的訴求增加，有強調寬敞舒適的，有強調加速性能的，有強調越野性能的，這其中大眾途銳的機械性能方面有自己獨到的地方。

當車輛前後車輪均可轉向時，車輛的行駛靈活性將大大增強，但這也對車輛底盤的結構、剛性和輕量化程度提出了更高的要求。途銳採用輕量化鋁鋼懸架結構和五連桿懸架設定使得全輪轉向成為可能。輕量化鋁鋼懸架結構在保障車輛剛性的同時，進一步減輕懸架重量；輕質五連桿懸架使得懸架調整角度更多，提升車輛的動態響應。途銳3.0TSI銳智版車型在車輛後橋上增加了一套伺服電機，為後方兩個車輪提供電力驅動的轉向角，使得後方車輪同時擁有驅動與轉向能力。

當車速低於37公里/小時，車輛後輪將產生一個與前輪轉向相反的轉向角，最大轉向角5°；當車速高於37公里/小時，車輛後輪將產生一個與前輪轉向相同的轉向角，最大轉向角同為5°，提升車輛的高速變線能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。