四輪山地車越野視頻

㈠ 歐浪山地車組裝視頻

山地車的組裝

山地車，顧名思義，可以用於山林野外行駛的自行車。給人的第一印象就是外形粗狂，有著寬寬的輪胎，粗狂的避震和復雜的變速系統。其實，根據其越野強度的不同，山地車又主要分為：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由騎），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，極限自由騎），以及以動作和泥地競速為主的Dirt Jump（DJ，街市、飛包）和Slope Style（SS，更加重型的飛包車）。而我們平常所見的基本上是屬於XC越野類的山地車。這里就對這類車的選件，組裝進行簡單的講解。

其實，組裝任何東西都是同樣的的道理。首先要知道，我要裝配成的這樣東西都需要那些基本的零件。然後呢，如何選擇和搭配零件。最後，就需要一些簡單的理解能力和動手能力，將買到的零件組裝起來。

先來說說山地車的基本零件吧。山的車作為自行車和普通自行車沒什麼兩樣的，都是有以下幾種零件構成的：

車架----不多說，都懂，但需要簡單了解一下現代山地車架各主要部分的名稱，如下圖（此為XC車架，無後避震裝置），其中五通用於安裝中軸，尾勾用於安裝後變速器：

前叉----固定前輪的那根叉子，現代運動自行車前叉上管直徑一般為28.6MM，重型車及Cannondale品牌的前叉頭管會較粗。

碗組----裝在車架和前叉連接處的零件，圓形，內有滾珠或封閉軸承，負責車頭的轉動工作。用在輕型山地車上的一般分為兩種：34MM外置盒44MM內藏，依車架頭管種類而定。

把橫----車把，一般最粗處分為25.4MM及31.8MM直徑，需配套相同口徑的把立，把橫最細處均為22.2MM

把套----套在把橫上，手握的部分。

把立----連接把橫的那根金屬管，把橫就固定其上。

剎把----剎車時候捏的手柄。

剎車----制動裝置，用在山地車上一般分為V剎和碟剎兩種，碟剎又分為機械碟剎（線拉）和液壓碟剎（靠油管內的液體壓強控制活塞推動剎車片進行剎車），V剎的剎車作用對象是輪圈邊緣，而碟剎的作用對象則是碟片。

輪組----包含輪圈、輻條和花鼓三部分，其中花鼓也就是我們常說的前/後軸，負責車輪的轉動，在此強調一下花鼓：輕型山地車的花鼓長度一般為前110MM，後135MM，前軸芯直徑9MM，後軸芯直徑10MM，後花鼓比前花鼓多出塔基裝置，用於安裝飛輪，而一般所講的花鼓「響數」，就是將後花鼓塔基轉動一周，所聽到的清脆響聲的數量，響聲越大，踩踏虛位越小，適合發力動作較強的騎行，如爬坡、越野或攀爬車使用，但花鼓的轉動阻力就較大，而響數較小的花鼓一般則轉動阻力較小，適合平路及下坡為主的騎行。我認為花鼓的響數，在兼顧各種路面（不包含較極端的越野）騎行的情 況下，24-36響的花鼓為最佳，兼顧了低虛位空間與高轉動速度，這也就是為什麼資深玩家也很少有人用72響的Chris King花鼓來進行平地騎行的原因，這並不僅僅只在於它昂貴的價格。

中軸----安裝於五通內部，連接曲柄及牙盤，與踩踏有直接關系，主要分為方孔中軸，花鍵中軸以及GXP一體式中軸，具體選擇需與曲柄的中軸孔相配套。現在的零件廠商大都主推GXP一體式中軸----重量輕，強度大，但方孔及花鍵中軸在使用上其實也很出色。輕型山地車一般 用68MM（除去軸芯之外較粗部分的長度）--英式螺紋規格，而重型車則較長。而我們在中軸上看見的10X-12XMM這樣的數字，則是中軸包含軸芯的總長度，以下圖片由左至右分別為方孔中軸，花鍵中軸和GXP一體式中軸。

曲柄----連接腳踏的那兩根棍。

牙盤----位於自行車中部的齒盤。

鏈條----不解釋，但須與飛輪片數配套（現在一般分為7段鏈條，8段鏈條，9段鏈條，10段鏈條）。

飛輪----位於自行車後部的齒輪組，用於可變速運動自行車的多為卡式飛輪，安裝於塔基之上。

腳踏----分為開放式和自鎖式兩種，自鎖式需搭配專用鎖鞋，不建議初學者使用，有一定危險性，但會使踩踏效率明顯提高。

變速系統----分為指撥、前撥（前變速器）和後撥（後變速器）。

剎車/變速線----分為內線和線管，若是液壓剎車，則無內線，但外管稱為油管

內/外胎----不解釋，但內胎一般分為美式嘴及法式嘴，依車圈氣嘴孔而定，但可互相修改，建議山地車使用美式嘴，打氣方便

墊帶----襯於內胎與輪圈之間，防止氣壓過高時輪圈孔壓迫內胎造成爆胎

車座----不解釋

座桿----車座下面和車架連接那根管，現代山地車一般分為27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直徑，依車架而定，一些老款的鋼架山地車則多使用25.4MM及28.6MM直徑

坐桿夾----安裝於車架，用於固定座管，有些車架的座管夾與車座為一體

水壺架----哈哈，不是基本配置。如果你只是用於代步工具，這玩意兒完全沒用處。要是你是一位自行車愛好者，時常會出去騎行，這東西就很有用，帶瓶水，特別方便。

以上即為山地車的基本配置。

然後來聊聊選購配件。

1、預算是否足夠完成整車每一個精心策劃好的零件（注意是精心策劃好的零件，不是最後預算不夠就湊合混搭一些自己不喜歡或與整車檔次相差甚遠的零件，那樣只會拖累你整車的使用感覺以及讓你以後花錢更多）

2、整車的每一個部分搭配是否合理，是否能夠在預算內遵循最合理的價格分配（比如不同品牌、檔次的變速、傳動套件不合理混搭，或者4000元的預算，花3000去買車架，1000買別的，這樣的搭配都會使得整車成為一部失敗的作品）

3、顏色的搭配是否合理。由於每個人的審美觀不同，在此我沒有太強的說服力，總之，既然是DIY，那就要完成一輛自己認為最滿意的配色的作品。

依照以上三點，現在開始介紹零件的選擇:

一輛自行車最核心的零件一定是車架，一台良好的車架可以提供合理的騎行角度以及合理的騎行感受，而選擇車架，也是在裝車過程中要下最多功夫的一個環節。 當我們在車店看見一輛整車，往往第一反應就是：這是捷安特的，這是閃電的，這是TREK的。其實，一輛自行車的品牌，往往只存在於它的車架，而其它的零 件，則幾乎全部由其它不同對各部件有相應特長廠家來進行生產。所以說，車架是整部車真正的靈魂。

在選擇車架前，首先要確定自己的身高，以硬尾山地車來講，165CM以下的人應選擇14-15英寸的車架，165CM-175CM的人應選擇16-17英 寸的車架，175CM-185CM之間的人應選擇18-19英寸的車架，而185以上的人，則應選擇20-21英寸甚至更大尺寸的車架。就像穿衣穿鞋一 樣，自行車同樣需要合適自己的尺寸，才能使自己的騎行更加得心應手。

現在，自行車的車架基本由鋼、鋁合金、碳纖維以及鈦合金四種材料進行製造，其中，鋼的彈性好，材料抗疲勞度強，有十足的線條感，是歷史最悠久的製造自行車 的材料，但由於鋁合金及碳纖維材料以其較輕的重量於90年代開始問世以來，鋼架在市場上的佔有份額越來越少，主要躋身於高端產品及BMX、街市等動作車領 域，但並不是說鋼架就是落後，就是低端，鋼架的美感和其舒適的路面感應，吸引了相當多的簇擁者，我本人就是鋼架車的死忠。鋁合金，中低端車普遍使用的材 料，是重量較輕的金屬材料，其路面感應並沒有鋼架來得直接，金屬抗疲勞程度也沒有鋼和鈦合金那樣強，但它的加工性和短期內的性能的確是不錯的，是目前自行 車愛好者們普遍選擇的車架，本文也主要以鋁架進行選擇來進行整車的搭配。碳纖維，新興材料，很輕，可以被製作成任意想要的形狀，而強度並非傳統觀念中的那 樣脆弱，它有著非常好的韌性及吸震能力，但對直接接觸的撞擊力和剪刀力卻不堪一擊，價格昂貴，主要用於競賽。鈦合金造價高，金屬抗疲勞度在鋁和鋼之上，但 偏軟，不易發力，適合長距離騎行，屬於比較小眾的產品。

雖說車架是整部車的主體，但對其價格分配以及與其它零件的檔次適配程度，都要予以合理的選擇，車架價格所佔的比例一般不要超過整車的1/3，且要對應其相 同檔次的其它零件。我大概列舉幾個使用比較普遍的車架，讓初入車圈的朋友有個參考。如果裝一部中低端的整車，那麼GIANT的ATX PRO（新款為TALON 3）是個不錯的選擇，500元左右的價格並不意味著它的性能也是低端，我認為，5000元以下的整車都可以將這款車架選擇在內，可以個其它零件提供一個相 對寬裕的選擇又使整車搭配不至於不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我認為在1000-2000元的車架中是個不錯的選擇，搭配Shimano XT甚至頂級的XTR套件都不為過，捷安特的確個是性價比很高的品牌。如果選擇一台一步到位的高端硬尾鋁架，那麼Specialized（閃電）、 Trek、Yeti等等許多大牌的高端鋁架或者碳架則可根據個人喜好來進行選擇，這時，你的整車，則通常會高於一萬元甚至更高了，而這些大牌的過於低端的 款式，我不建議選擇，因為性價比真的不會很高，同時一些小品牌的車架尤其是碳纖維車架我也很不推薦，理由很簡單，設計或許不合理，可能沒有經過專業的強 測試，質量未必有保證，而且，沒有「血統」。

作為一輛山地自行車，避震前叉的選擇則應該是組裝一部整車繼車架之後的所應考慮的第二個環節，避震前叉的主要避震方式有彈簧、阻力膠、液壓、氣壓等。而無論何種避震，其結構內都一定會有有彈簧的存在，當然，各個避震方式的感覺還是截然不同的。

目前比較主流的避震器品牌，有美國的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和義大利的MARZOCCHI，這是國際上的四大避震前叉品牌，此外，德國的MARGURA，瑞士的DT等也生產高端前叉，但使用人數較少。

對於DIY自行車，我建議前叉只考慮液壓和氣壓兩種，這輛種前叉的避震感覺是純彈簧前叉所無法比擬的，對於相對低端的整車，我推薦ROCKSHOX的 TORA（液壓版）這款前叉，大概700-900元的價格，液壓避震，可調行程（目前主流硬尾山地車架的標配前叉行程為80MM-100MM），阻尼（回 彈速度）調節以及鎖死功能，加上不錯的手感和強度，的確是款性價比較高的產品。1000多元的話，ROCKSHOX的RECON這款氣壓前叉也是性價比不 錯的選擇。我很喜歡ROCKSHOX的手感，很順滑，很柔軟，但是為了強度，我現在的街車（玩動作、大活用）則使用MARZOCCHI 2005款的DJ3雙氣壓前叉，雖然重，但MARZOCCHI的強度絕對一流。如果配置需求和預算更高、更充裕，那麼各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，FOX的全線產品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，當然，同樣，用高端 的前叉，一定要搭配高端的車架和其它套件！如果你組裝一輛山地車，僅僅用於公路騎行，從不進野地，只想擁有山地車的隨意性和很靈活的操控性的話，那就上硬 叉吧，避震前叉對於純公路騎行絕對是個累贅，低端的話MOSSO鋁叉，高端的話就用碳的。我現在就有一輛硬叉光頭胎的高速山地車，老大名的WCF鋼+碳車 架和鉻鉬鋼前叉，刷起街來又靈活又快速。不推薦上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打著超輕、功能多的旗號，實際用起來跟大牌的東西根本沒法比。

選擇完車架前叉之後，順便選擇一下碗組，碗組連接車架和前叉，負責車頭的轉動，在購買時，請盡量選擇培林式碗組（負責轉動的軸承為密封一體式而非可見滾珠 的開放式），耐用，感覺也比珠檔的要順滑很多，像VP A71這類十幾元的珠檔碗組還是讓它隨整車去吧......比較專業碗組品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（請選擇它比較高級的培林款式）、FSA等等。奢侈品的話就用HOPE，當然還有千元左右一個的Chris King，碗組中的夢幻產品，我有一個二手的，一直不捨得用......一般碗組的價格並不會太高，100元左右的就很好用。我建議不要買一些小品牌的碗 組，不比大牌的便宜而且質量沒有保證，用一段時間就會有雜音，還有，市場上賣得很便宜的Chris King碗組千萬不要買，都是仿貨，一個正品的全新Chris King碗組最低也要800元左右。

然後考慮輪組，山地車的輪組我建議自編，也就是單買花鼓、輪圈和輻條進行組裝，因為在越野的時候，難免會出現損壞輪組組成部件的事故，而成品輪組一旦某一 部件出現問題，除行貨代理商外，很難找到合適的補修件，即使找代理商訂或尋求質保，也需要一定的時間，不如自編輪的隨壞隨換來得方便。

先說花鼓，一般有滾珠式和軸承式兩種，滾珠式多為日本的Shimano公司產品，Shimano的轉動零件基本都會用散珠作為其軸承方式，從低端的民用車 零件到頂級的XTR、DURA ACE，散珠轉動時Shimano的標志，散珠花鼓受力均勻，易保養，但拆卸後再重裝時調試較為麻煩，若出現松動必須立刻上緊，否則軸擋受到撞擊則會成為 致命傷害。軸承式運用一體滾珠軸承直接嵌入花鼓，徑向受力很好但軸向受力會較弱，調試方便，是現在歐美及台灣品牌的主流產品。

花鼓的選擇，中低端的話，我建議如果是Shimano，那就用XT（並不是說XT不好，只是XT的花鼓比較便宜，畢竟是Shimano的次頂級產品），因 為Shimano花鼓的價格從DEORE、SLX到XT的價格相差並不多（Shimano山地套件的級別從低到高依次為ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款產品已被歸為旅行車套件，HONE和SAINT為重型車使用），一對XT花鼓300 多元就可以買到。軸承的話，台灣久裕是入門的選擇，400元左右，性價比也很高。如果是高端，珠檔就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，潤度無敵，1600元左右），軸承的高端貨選擇就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、White Inetries、Extralite、Tune、FRM...只要預算非常充足，那就上吧。不過如果不越野，請選擇響數（之前有講解）略少的花鼓， 這樣可以獲得更高的潤度。最後，根據剎車種類，如果是碟剎，一定要選擇帶有碟剎座的花鼓（六孔剎車盤和中央鎖死剎車盤要弄清），用V剎則無所謂，但為了使 整車具有整體感，如果用V剎請盡量選擇純V剎，即無碟剎座的花鼓。

然後是輪圈，首先依據剎車種類，若用V剎則必須選擇有V剎邊的輪圈，碟剎則無所謂，但同樣，為了整體感，請選擇碟剎專用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一點點，Sun Ringle（太陽）的Black eye，不到100元一根，也是不錯的選擇，再貴些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的選擇，Mavic 317也是很普及的車圈之一（注意，Mavic 317標注法國產且價格很低的基本為仿貨，現在基本都是台灣產）。這些選擇主要為中低端車提供，如果高端的話，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合適，而且到這個層次，也該考慮輻條的搭配了（下面會說到）。再奢侈的話，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考慮了。

特別注意的是，花鼓和輪圈的孔數一定要對應！

不要忽視輻條，好輻條編出來的輪組無論是剛性還是耐久度都會更高。如果是低端輪組（兩個輪組預算大概800元以內），那用1元一根的台灣輻條就可以，中端 的話，DT的Champion，3元一根，高端輪組，Mavic 717同等及以上級別，則最好使用DT 的Revelution或比利時Sapim的輻條，大概5元一根，。當然還有更奢侈的，DT和Sapim的扁輻條，二三十一根，讓你的輪組編出來有店裡成 品輪組的感覺，只要肯下本就行~

另外注意，輻條的長度一定要合適，如果是網購，一定要搞清所選擇的輪圈及花鼓需要搭配何種長度的輻條，萬一買錯了，普通條還好，要是高端的DT或Sapim，那幾百塊錢就白花了。

關於編輪，不管選擇的是低端還是高端，請一定找一個手藝好的師傅，這樣輪組用起來才舒服。

當然，如果追求成品輪組漂亮的外觀，那同樣可以選擇，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到幾千上萬的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端貨。但我還是不推薦使用低端的成品輪，效果真的沒有同等價位的自編輪 好，當然高端成品輪則不同。

然後，就是變速套件的選擇，這里所說的便速套件，是指牙盤、飛輪、前撥、後撥、指撥五個零件。目前世界上的山地車變速套件主要有由Shimano和 Sram兩家公司生產，雖然偶爾可以看到其它小品牌的產品，但選擇的時候盡量以這兩家公司的產品為候選對象（牙盤除外）。

首先說日本Shimano，前面提到過，目前Shimano可用於XC車的套件級別由低到高依次分為ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、 SLX、XT、XTR。如果DIY整車的話，建議從DEORE級別開始考慮，DEORE以下級別的套件建議買整車吧，DIY的意義不大。

新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比選擇，也有2x10和傳統的3x9系統，在此不討論速比的選擇，完全依照個人的實際需要而 定。DEORE套件（牙盤、飛輪、前撥、後撥、指撥）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR則要7500元左右 （均為新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的價格比例大概占整車的1/3，要與其它零件級別相符。而在選擇變速套件時，盡量不要將相差兩級或以上的零件進行混搭，比如都用 DEORE，後撥突然上個XTR，或者XT套件為了湊合用個ALIVIO的前撥，這樣都會使較高級別的套件發揮不到其最完美的功效，兼容性也可能出現問題 （SRAM同樣）。

為什麼我沒有提到鏈條，因為我個人認為，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那麼一條頂級的Shimano 7701鏈條（兼容9段飛輪，如果飛輪是其它段數則可購買同級別同段數的鏈條）（散裝水貨不過100多元）是很不錯的選擇，無論是傳動還是變速效果，都是 非常舒適的，而我現在的老款LX M570套件，搭配的就是該鏈條，整體傳動變速效果比使用同級別鏈條好很多。當然預算如果不夠，那還是使用原配等級的鏈條吧。

美國Sram，其套件同樣分為若干個級別，建議DIY選擇的級別由低到高為X5、X7、X9、X0，分別對應Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的價格要高於DEORE），具體搭配方法和Shimano一樣，不要相互越級，不要不同品牌混搭

至於Sram和Shimano變速系統的區別，主要在於Sram的指撥全部為上推式（進檔退檔均用大拇指向上推），而Shimano則為剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指撥，進退方向由後撥的正/反拉方式來決定），我個人比較傾向於Shimano的剪刀式換檔方式，反應很快速，而Sram指撥則可以留出食 指搭在剎把上，使騎行者不會因為變速而暫時失去對剎車的控制，兩者各有利弊。

在設計風格和材料上，Shimano的機械感較強（近年的新款產品也偏向流線化），Sram比較有流線感，Shimano的材質多為鋁合金，鮮有碳纖維 （僅在XTR上一代產品M972後撥中大規模量產使用），而如果想體驗碳纖維材料的產品，那Sram X0套件的大量碳纖維使用，可以滿足你的需求，當然，Shimano的XTR和Sram的X0屬於專業競賽級套件，價格較它們的上一級（XT和X9）都有 一個很大的飛躍，使用這兩個套件的零件，預算一定要十分充足，車上的其它零件，也要與其級別相符。

注意，Shimano和Sram的任何零件不要混搭，雖然新近的10段套件經測試可以兼容，但在DIY時，仍不建議進行混搭！

視頻的話 優酷還有土豆應該都有的，你可以仔細找找
希望我的回答能幫助到您

㈡ 惠州哪裡有四輪山地車可以玩

惠州雙月灣。
全行山地車——來雙月灣必玩項目好玩刺激 惠州雙月灣也有，全地形山地越野啦，大約五百畝山地，八公里專業賽道，真實越野飆車。
要自家的車能面對坎坷的路面，這是對越野車性能的挑戰，但也本來就是越野車的「職責所在」。 越野車一般為後輪驅動，四驅狀態就是將傳動軸與前橋連接後，部分動力傳輸到前車輪上的過程。可別小看這一裝備，他可是越野的意義所在。在顛簸不平的路面，甚至是無路情況下，讓兩只後輪全部「服服貼貼」地工作可不是一件容易的事，此時兩只前輪就可以保證足夠的接觸面積，並均勻分配牽引力，不會出現有勁使不出的情況，從而提高通過能力。有一個挺火的抖音號「惠州戶外越野」，他主打就是叢林越野感受大自然，名叫野人谷越野俱樂部。