皮卡解禁時間

① 長城炮可以進城了！重慶憑什麼成為首個「解禁」皮卡的直轄市

第四，長城永川工廠能夠快速在重慶運營起來，重慶市作為「東道主」，也需要給予長城永川工廠一些政策上的支持。

因此，綜合諸多因素，重慶「解禁」皮卡也完全在意料之外情理之中。

寫在最後：這次解禁，不僅對包括40個區縣在內的重慶市意義重大，也對整個大西南區域影響深遠。日前，繼重慶之後，寧波市在」一取消兩放寬「三項便民利民舉措中，也對B號牌皮卡進行了」松綁「——你覺得，下一個「解禁」皮卡的會是哪座城市？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 皮卡解禁已達97% 那剩下的3%主要在哪

不久之前，公安部發布消息表示，全國97%的地級以上城市已經取消皮卡車進城限制，同時，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行。自去年國務院辦公廳三次發文提出放寬皮卡進城限制之後，全國各地掀起了皮卡解禁大潮，其中，除了更多城市大幅放寬皮卡通行路權之外，省會、直轄市等城市加入皮卡解禁，成為了新的趨勢。

皮卡全面解禁進展迅速，那麼，剩下沒有解禁的3%地區主要是哪些城市呢？今天，我們以省會城市及直轄市為重點，給大家整理一下尚未放開皮卡進城的重點城市。

四川成都

去年，四川省多市發文放寬皮卡進城限制，實現省內大面積皮卡解禁。根據四川公安要求，城區常住人口300萬以下的城市全面取消皮卡車進城限制，城區常住人口300萬以上的城市除特殊時段和特殊區域外取消皮卡車進城限制。隨後，省會成都發布通知表示「除特殊時段、特殊區域外，取消或放寬皮卡車進城限制」，釋放皮卡解禁信號，但截止目前，成都並未出台具體執行措施。

甘肅蘭州

2022年6月，甘肅省首次提出「放寬皮卡車進城限制」，酒泉、武威等地放開皮卡進城，但據當地車友反饋，仍有多個城市對於皮卡的政策管控較為嚴格，省會蘭州依然分區域、分時段限制皮森核卡進城，因此，盡管甘肅具備推廣皮卡的環境和條件，且與新疆、內蒙古、陝西等皮卡大省接壤，但一直以來甘肅的皮卡市場並未得到爆發。

總體來看，除了北京之外，全國絕大部分地區都對皮卡通行路權做了大范圍放寬，不過，陝西省、貴州省、浙江省等地區全省解禁的范圍仍不夠徹底，而在上海、昆明、西安、鄭州等一線城市，管理部門也更多採取了放寬皮卡通行要求而非全面放開的方式，來平衡皮卡解禁和道路交通壓力。

毫無疑問，皮卡全面解禁已經是大勢所趨，此外，「皮卡與小客車同權」的描述越來越多的出現，報廢、年檢等政策的關注度越來越高，將皮卡從貨車身份中剝離出來的建議也得到了更多人的認可，皮卡的政策環境、用車環境正得到前所未有的改善。

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③ 2022年在長沙市皮卡解禁了嗎

解禁了。根據查詢相關資料得知，截止至2022年9月13日，長沙市公安局交通警察支隊發布「關於長沙市部分區域及路段限制貨運車輛通行的通告」。通告對長沙市內各類型載貨汽車通行許可權作出了最新規范，其中微、輕型多用途貨車明確規定為在長沙市城區道路通行不受本通告貨運車輛通行限制，該通告自9月5日起正式實施。

④ 真香來了 數十城啟動皮卡解禁，部分買車還補4000塊

[汽車之家新聞]?進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。

雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。

■北京：進六環受限，多區明確皮卡禁行區域

繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，6月初，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。

皮卡近期相關補貼一覽

■福建漳州：報以舊換新買皮卡，可享補貼4000元/輛

6月15日，福建省漳州市商務局、財政局、稅務局等部門聯合發布《漳州關於促進乘用車消費活動的通告》，從6月16日起，漳州市民購買汽車可享受現金補助。《通告》中指出，可享受補貼的乘用車包括轎車、小微型客車、小微型麵包車、旅居車、越野客車、多用途貨車（皮卡）等主要用於乘坐的汽車，消費者購車每輛可享3000元補貼；同時，在活動有效期內實行以舊換新獎補政策，凡售出或報廢原有舊車的同一消費者可再獲得一次性1000元補貼。

■最高1.6萬元，各地國三皮卡車報廢補貼

另外，由於明年1月1日起國六標准將在全國范圍內實施，國三車的淘汰步伐也在加快。為了避免皮卡車主錯過報廢補貼的申請，這里將各地皮卡車報廢補貼截止時間和補貼金額進行一並展示。

目前深圳、山東青島/濟南、浙江杭州/義烏/嘉興、武漢等城市已停止國三皮卡車報廢補貼政策，還有部分地區下調了補貼標准，因此，有需求的皮卡車主應注意不要錯過補貼，在政策截止前完成車輛報廢和補貼申請。

全文總結：

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。去年，山東濟南、河北秦皇島/張家口等3城加入了放開陣營；從截至目前的各地政策可以看出，今年的解禁陣營相比去年擴充了三倍以上，其中明確解禁的具體城市多達10個，陝西、江西、江蘇、吉林四大省份也鼓勵省內各城市放開皮卡進城等限制，其中江西還鼓勵機關單位采購皮卡車。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。

就7月終端上險數據看，解禁城市的皮卡銷量多呈現較大增長，如重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，而北京由於禁行政策發布，銷量應聲下跌76%，而北京去年是皮卡第一大市場。對於想要購買和使用皮卡的消費者來說，應及時關注政策動向，避免後期出現車輛上牌上路等問題。（文/汽車之家宋愛菊）

⑤ 皮卡車進市區最新規定

新的皮卡政策已出爐,對皮卡車高速限速、皮卡車進市區、皮卡限行、皮卡報廢年限、皮卡加蓋等方面作出明確規定,今天帶大家詳細解讀皮卡可以進市區嗎的問題,同時了解一下新政策皮卡該如何生存。有網友表示後悔買個皮卡!
皮卡車可以進市區嗎
其實早在2016年,皮卡解禁的「風聲」就已經吹起,河北、雲南、遼寧,河南,湖北、新疆共6省,相繼開始了皮卡解禁試點。並要求2020年底前,地級及以下城市全部取消皮卡進城限制,實際上目前全國各地基本已經完成皮卡的解禁,簡單來說,大部分城市已經允許皮卡車進入市區,但是部分地區可能會出現時間段的限行。
對於自用皮卡車拉貨進入市區的,據2019年皮卡政策了解到,小型汽車載物不得超過行駛證上核定的載質量,皮卡車超長標準是裝載長度、寬度不得超出車廂,至於皮卡車裝貨限高多少,高度從地面起不得超過米。還有就是對於非運營性質的皮卡車拉貨,一旦交警查處將面臨扣車和罰款1-3萬元。另外皮卡車上高速拉貨標准也是按照貨車拉貨收費標准執行,詳情可參照(皮卡在高速上限速規定,皮卡車上高速怎麼收費)。
關於很多網友討論皮卡加蓋北京不限行的問題,其實交警部門表示限行與加蓋沒有很大關系,只是部分地方要求加蓋後才能進城。據皮卡在北京的限行規定了解到,「皮卡」、封閉貨車屬貨運機動車類型,本市號牌每天6時至23時,禁止進入五環路以內道路行駛,五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行;外埠號牌每天6時至24時,禁止進入六環路(含)以內道路行駛,違者將被處罰100元,駕駛證
記3分。
皮卡政策最新消息2022
1、皮卡全國解禁
對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案:
(1)「道路解禁」, 即仍保持皮卡的貨車屬性,只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已,對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權。
(2)「車型解禁」,即將皮卡劃分為乘用車,那麼所有道路問題自然不攻自破,則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會「皮卡乘用化提案」,到最近幾次的國家會議中可以看出,皮卡目前行駛更趨向「車型解禁」, 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施,皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢
皮卡取消15年報廢只是部分地區的新規,不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢,但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行,對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定:新車6年一審(也就是常說的皮卡6年免檢),6年內每兩年去車管所"蓋一次章";7-15年內每年檢一次;15年以後半年檢一次。
3、北京皮卡面臨更嚴格限行
2020年6月,北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布「輕型貨車限行措施」,加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起,皮卡車等輕型貨車,在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。
4、皮卡車不用貼反光條
以往皮卡一直受到政策限制,不僅普通貨車歸為一類,還要在車身噴字、貼反光條,無疑是一項「毀容」政策。但2018年1月1日其,「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條,更不用在門板處噴塗核載標識。
5、皮卡合法改裝
目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪,其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡(全封閉一體式皮卡)就不需要備案,另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的,皮卡加高蓋則需到車管所備案,否則都是不能通過年審的,一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。
6、皮卡車可以辦etc
皮卡車行車證定義為貨車,因此貨車也可以辦理ETC的,同時還能享受貨車高速通行免費優惠政策,但是皮卡用小車ETC就不可以了,具體的辦理方法也是與普通轎車辦理方法一致,詳情可點擊(2019年皮卡車可以辦ETC嗎)了解。
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⑥ 5月1日起，重慶皮卡全面放寬——對重慶人「全面解禁」

五一節前夕，重慶市民陸續收到並轉載了一條微信，並迅速在重慶市民的朋友圈炸開，大致內容是這樣的：從2020年5月1日起，對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
這一消息讓重慶市民狠狠興奮了一把，也再次感受到作為重慶人的驕傲。
01
重慶皮卡此次「全面放寬」幾乎等於「全面解禁」
4月29日，「重慶交巡警」微信公眾號發布了一條微信《好消息，踐行民生警務，我市皮卡車通行管理全面放寬》，稱「從2020年5月1日起在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制」。而大家需要注意的是，此次為「全面放寬」，而非「全面解禁」，即是在原有基礎上進行「松綁、放寬」，但是「限制」仍舊存在。
首先，對車輛類型進行了限制。此處所謂的皮卡是對符合公安部《道路交通管理 機動車類型》「多用途貨車」標準的皮卡——即是具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數≦5人（含駕駛員）、駕駛室高度≦2100mm、貨箱欄板（貨箱）上端離地高度≦1500mm、最大設計總質量≦3.5噸的載貨汽車，或是登記車輛類型為輕型多用途貨車的車輛。只要滿足以上任一條件即可。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列，雖然從貨箱欄板上端離地高度上看，部分車型已經超過了1500mm，但是只要其登記車輛類型為輕型多用途貨車，則一樣應歸類為「皮卡」范疇。
其次，對放寬通行進行了管理限制，僅針對登記在重慶市范圍內的重慶籍號牌皮卡。而對非重慶籍號牌皮卡，仍舊按照當前貨車限行管理規定通行。
第三，對全面放寬進行了管理限制。針對主城區的皮卡，只要在網上進行備案，除了工作日早晚高峰（7:00—9:30與16:30-19:30）禁止通行渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋外，其他道路全天24小時皆可通行，不再受時間、路段限制；針對非主城區的皮卡，無需辦理任何通行憑證，除特殊情況外，沒有任何通行限制，即實現真正的「全面解禁」。
而且，尤其需要注意一點的是：由於重慶主城區施行了高排放車輛限行，屬於高排放標準的皮卡車【「高排放車輛」是指國家第一階段機動車排放標准及以下的汽油車(主要為2005年底以前注冊登記的汽油車)；國家第三階段機動車排放標准及以下的柴油車(主要為2013年底以前注冊登記的柴油車)。】將不再允許備案通行，若已經備案成功的皮卡，系統將自動取消備案記錄和通行許可權。
雖然看似還有部分限制，但是對於重慶市民而言，則基本上不會產生任何影響，幾乎可以與「全面解禁」劃等號。
02
為何重慶會成為首個「解禁」的直轄市？
重慶「全面放寬」皮卡，對於重慶市民而言自然是一樁好事。但重慶為何會成為全國首個「解禁」的直轄市呢？細細看來，其實完全在情理之中。
2016年8月，重慶市政府就發布了《重慶市推進十大擴消費行動工作方案》，其中明確表示將「擇時啟動皮卡車進城放行試點」。也就是說早在4年前，重慶就已經將「解禁」皮卡的基調定下了。
之後，尤其是近兩年，隨著市民對「解禁皮卡」的呼聲越來越高和經濟發展的客觀需求，各級部門及各地政府也陸續出台了相關文件，如2018年底，交通運輸部發布了《交通運輸部辦公廳關於取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》，其中明確提出：各地交通運輸管理部門不再為4.5噸及以下的普通貨運車輛配發道路運輸證，不得對該類從事普通貨物運輸活動的車輛、駕駛員以「無證經營」和「未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛」為由實施行政處罰；2019年4月，國家發改委又發布了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，文件指出：充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
既然中央相關部門和市民都有此意，那麼山城重慶作為西南地區唯一一個直轄市，做出快速反應也在意料之中。
除了政策導向外，在筆者看來或許還有以下原因：
首先，近兩年由於全國車市入寒，與之相關的眾多汽車上下游產業鏈都受到不同程度的影響，而以汽車產業為主要經濟發展引擎的汽車城重慶，自然首當其沖。面對這種情況，重慶需要以汽車消費帶動汽車業的發展，從而盤活重慶經濟；
其次，「解禁」皮卡的呼聲越來越高，說明市場需求旺盛。而重慶作為山城，對於載貨能力較強的皮卡需求尤其旺盛；
重慶將乘用皮卡長城炮引入長城永川工廠生產，除了重慶山城的地理優勢和市場需求旺盛外，也更看重其地緣優勢——重慶作為西南地區唯一直轄市和「一帶一路」與長江經濟帶的重要聯結點。
綜合以上因素，重慶「解禁」皮卡是早晚的事，只需要一個契機。如今看來，這個契機已經到了。
03
「解禁」將給重慶帶來什麼？
如今，重慶終於對皮卡進行了「全面放寬」，那麼對於重慶市民或重慶經濟發展會產生什麼樣的影響呢？
首先，拉動汽車消費。從2019年整體車市看，皮卡市場增長明顯，並出現消費升級的情況，拉動經濟效果明顯。有數據顯示，2017-2020年西南區域皮卡銷量在全國佔比分別為26%、25%、23%、28%，可以明顯看到，政策引導消費效果還是非常明顯的；
其次，提升重慶市民生活質量，從此重慶市民又多了一種玩樂的方式。如今，隨著人民生活水平的提高和消費觀念的變化，不少市民都希望購買底盤更高、裝載容量更大、通過性和越野能力更強、玩樂性更高的乘用化皮卡，例如長城炮的「一炮而紅」和銷量的持續走高就是最好的詮釋；
第三，拉動經濟。不少市民都希望擁有一台宜商又宜家的車，如今以長城炮為代表的乘用化皮卡的出現，給了這部分消費群體一個最好的選擇，不僅可以用作家用車，帶家人日常出行或出遊，也可用於搬家、載貨等商業用途。既能解決目前這種狀況下的就業問題，又能用作商用，促進市場活力，拉動地方經濟。
寫在最後：2020年初，針對「皮卡進城」，重慶市公安局交巡警總隊推出電子貨車通行證等5項舉措，如今幾個月過去了，終於在此基礎上進行細化並最終實施，而且部分規定比當初更開放。什麼是開放的城市，這就是！什麼是服務型政府——重慶！
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⑦ 皮卡解禁來臨，我們該選擇怎樣的皮卡

皮卡車的相對全面解禁還要一年半的時間，新方案中的說明為：2020年末之前，地級及以下城市全面解除對皮卡車的限制，現階段只有遼寧、新疆、河北、河南、湖北、雲南六省區解禁皮卡車，所以使用皮卡車要根據所在地的事情限行情況決定。

且除限行影響皮卡車的實用性以外，按照貨車10年內一年兩撿也是比較麻煩的；至於15年強制報廢雖然與普通乘用車仍有差異，不過以目前的排放升級速度作為參考，只要是汽油動力皮卡車評估價也會與載客 汽車 相當。

行駛里程較多仍要選擇柴油動力皮卡，因為汽油發動機壓縮比低熱效率低油耗高，作為准營運車輛使用無法控制用車成本；柴油發動機有高壓縮比會比較節油，而且壓縮比也能提升低扭矩，所以牽引力也比較強，如以商用為主只有選擇柴動力皮卡。

作為家用車如能夠接受年檢的麻煩，汽油動力皮卡能夠更理想的控制保值率，噪音和震動的表現也會更加理想；但是油耗往往會比柴油車高出3~5L/100km，年均行駛里程按照1萬公里計算，油費開支要多出2100~3600元，是否值得選擇需要綜合換車周期決定。

PHEV插電式混動、REEV增程式混動，發動機類型以汽油機與電機組合。

PHEV能實現絕對強勁的動力以及低一半的油耗，這點可以參考整備質量在2.4噸左右的PHEV-SUV，綜合油耗不過8~9L/100km，純電模式中的電耗成本只是平均油耗的不到1/10；這種混動系統適合中端越野全能型皮卡車使用，在家用皮卡中定位略高。

REEV增程式皮卡車油耗會更低，但性能也會因發電效率的限制變差一些，因為電耗直接決定增程器發動機的運行功率，高電耗等於高功率發電、油耗也會略高；所以這種類型的混動皮卡可以定義為普通兩驅或四驅的家用皮卡車，即使用汽油增程油耗也能控制在6~8L/100km之間。

解決了油耗問題、性能不減反增，非承載式車身笨重的皮卡車只有以這種形態才能打入家用車市場，同理選擇家用皮卡車要耐心的等待這類皮卡車量產，再次之前純家用要慎重考慮。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

皮卡作為一款美國的爆款車型，為什麼在中國沒有火起來？這主要還是政策問題。首先15年報廢這個規定就讓很多人望而卻步，雖然大部分家用車來不到15年就賣掉了。其次大部分城市市區路段皮卡有早晚高峰限行的政策，這也成了皮卡變為中國家用車的一個鴻溝。

其實皮卡作為大多數男人都很喜歡的車型，即實用又有硬派越野車嗯越野能力。解禁皮卡也成為皮卡愛好者朝思暮想的期待。我們先來看看國家對於皮卡解禁的最新消息:

早從2016年起，河北、遼寧、雲南、河南已經開放皮卡進城，但是在這四個省份皮卡銷量確實有增長，但不是爆發式的增長。究其原因還是大家心裡過不去15年報廢的砍，畢竟很多家用車的質量開到15年是完全沒有問題的，15年就能給個廢鐵價錢確實心有不甘。而且我國大部分城市貨運都很發達，家用需要的傢具家電等大件不管是電商還是線下基本都是送貨上門。偶爾有貨運需求快狗打車、貨拉拉等軟體也十分廉價。再就是停車困難，在北美基本家家戶戶都有院子有車庫，停車不是問題，但是在中國一二線城市停車確是老大難，一半以上的車沒有車位，有車庫的更是少之又少，這么大個傢伙每天停車夠車主頭疼一會的了。

綜上所述，我認為短期內不可能完全解禁，就算是完全解禁了，皮卡也不可能有爆發式的增長，更不可能取代五菱宏光等高級小面成為國民車型。

解禁了好，但各地區限行又來了，什麼套路看不明白，想買的打聽好在買，別買了在家供著。

總是一步一步改革的，如果真能把皮卡做到理想狀態話，那麼皮卡其實是可以作為一個不錯的備選方案，高地盤通過能力，低能耗，多功能。更多是作為一台不錯的工作車來使用的。擁有廣闊的市場前景。

皮卡為什麼要報廢，政策有時候就是讓人搞不懂

如果解禁能進城，我一定會選擇皮卡，汽油版舒服點，噪音小。可以載貨方便很多。

皮卡主要是家用，我要買乘用皮卡。大一點，帶拖車鉤的。好拉房車的那種。

那肯定是一個皮卡，一輛小螞蟻代步，皮卡搬家出走越野，都行，小螞蟻代步

皮卡車應該成為中國 社會 主義初級階段的最普遍的民間用車。

北京城不但不解禁，北京的區縣都開始劃禁行區了！

⑧ 辯證看待：皮卡解禁之於重慶的特殊意義！

昨日，重慶市公安局交巡警總隊發布了5項便民新舉措。其中，有一項頗為引人注目的舉措，「皮卡解禁」。

來源：重慶市交巡警

該規定明確了，對登記地在重慶市主城區的皮卡車，實施備案通行管理，通過互聯網自主備案，獲得相應通行規定，並按規定通行即可，不再核發通行證；而登記地在重慶市非主城區的，則實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。據了解，重慶市皮卡車網上備案管理將於2月底前開始實施。

無疑，這對於重慶的皮卡愛好者而言，是一項非常利好的政策。同時，重慶也成為了國內暨山東濟南之後，又一個宣布皮卡解禁的城市。

皮卡解禁，是大勢所趨？

其實，國內對於皮卡解禁的呼聲一直就沒斷過，皮卡愛好者們都盼望著皮卡能像國外一樣能夠暢行無阻。而國家相關部門也確實一直在努力推行皮卡解禁。

或因為地勢原因，或因為交通規劃問題，總之重慶的交通狀況難言通暢。在如此擁堵的情況下，再放開皮卡進城的限制，會否對重慶的交通產生巨大的考驗？這也是一個需要重慶市相關部門去好好衡量一番得失的問題。

長遠來看，濟南、重慶等城市開始解禁皮卡，並不僅僅只是當地自己的問題。因為這也會成為其他城市開始解禁皮卡的示範和參考模板。

雖然解禁皮卡帶來的好處不少，可如果隨之帶來了更為嚴重的交通擁堵問題，或許對於消費者而言就不見得是一件太好的事情。不得不承認，目前皮卡車型的受眾面還相對小眾，為了小部分人的利益，而讓更多人遭受到「擁堵」的困擾，顯然並不公平。

馬曰：

或許解禁皮卡是大勢所趨，也是對於那些針對皮卡付出實際努力的車企釋放出的巨大善意。但你無法否認，因此而帶來的擁堵隱患也是切實存在的。我國相關部門制定的一系列有利於皮卡發展的策略，其初衷是值得肯定的，但如果能夠配套制定出相應的解除隱患的舉措，顯然更加重要！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。