三菱v97越野能力如何

⑴ 帕傑羅v93和v97哪個好

兩者相比，v97會更好一點。

v93搭載的是3.0L V6發動機，最大輸出功率130千瓦，最大扭矩255牛米，這已經是三菱比較老的發動機了，沿用的是90年代的老技術，不過這些年一直在完善缺陷，性能表現還是不錯的。

靠著超選四驅二代和1.9倍放大器能夠有效彌補動力上的缺陷，在路測時，v93不用經常切換4LLC就能輕松爬上普拉多4.0都上不去的坡，不過在高速上，超車表現非常肉，畢竟主打的就是越野性能！

而與v93不同的是v97搭載的是3.8L V6發動機，最大輸出功率177千瓦，最大扭矩327牛米。

在低速扭矩表現非常好，2750轉就能輸出最大扭矩，擁有非常良好的輸出表現，彌補了v93在動力上的不足，令其成為更加完美的車型！

兩者的區別，發動機是最主要的區別，另外在內飾方面，v97當然是更加高檔一點，當然肯定不能跟豪華SUV相比的，畢竟專精的方向並不相同。

值得一提的是，v97頂配搭載的音響是美國來福音響，12個揚聲器，音質效果可想而知。

關於帕傑羅的相關介紹：

1、發動機：

全方位安裝的、效果最好、性能最穩定的一款機械增壓套件！

這款套件是由蘇州安若特汽車技術有限公司與日本HKS廠家共同合作研發的一款高效、穩定的增壓套件，採用的是HKS7040離心式機械增壓本體，並且還是原廠布局，做到真正的無損安裝。

2、增壓器：

HKS增壓器做工精細，穩定性高，耐用性強，靜音技術和動力提升效果是同類產品無法對比！配合ANROT定製套件及程序，完美搭載帕傑羅3.8發動機上。

⑵ 在帕傑羅V97與漢蘭達之間猶豫，我該怎麼選擇呢

帕傑羅v97與漢達之間如何選？我認為如果你不差錢，那就買帕傑羅v97，相比漢蘭達，帕傑羅v97不但車型更大，動力更好，實用性也更強，不但能滿足日常家用的各種需求，即使是專業的越野路況，帕傑羅v97也同樣能應付自如，可以說，帕傑羅v97是一款多功能專業越野車型，漢蘭達具有的功能，帕傑羅V97也同樣沒有問題；但帕傑羅v97擁有的技能，漢達就不一定就有。所以這兩車之間選擇不須猶豫，建議選擇帕傑羅v97。我們再來詳細了解下這兩款車型吧！

1.三菱帕傑羅 V97.

帕傑羅外形強悍粗曠，內飾雖然看起來簡單樸素，但各種功能按鍵設計合理實用，同時，提供了多功能而且寬敞的內部乘坐空間，還有非常多的使用儲物空間，作為一款全尺寸的七座車型，無論是日常家用生活工作，還是出外旅行，專業越野，帕傑羅v97都是一面多能手。

綜上所述，漢蘭達和帕傑羅V97之間如何選？我認為如果你純粹是想選擇一款城市家用車型的話，那漢蘭達無疑更適合；如果你想在滿足日常家用的同時，還能夠去專業越野玩車，或者說就是想買一輛專業越野車，那帕傑羅v97是不二之選。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

⑶ 被稱為山貓的硬派SUV三菱帕傑羅開起來如何

對於被稱為山貓的硬派SUV三菱帕傑羅來說，越野能力毋容置疑，在國內作為普通的越野車，可以說是首屈一指，三菱 汽車 獨一無二的超選四驅技術，脫困能力極強，曾經多次獲得達喀爾 汽車 拉力賽冠軍，在越野能力上堪稱神車的帕傑羅，在正常的公路上開起來的表現如何呢?

作為一輛硬派越野車，在鋪裝路面的表現應該是短板，往往會表現出路感不清晰、非承載式車身有些來回擺動的感覺，讓人覺得失去了更多的舒適性和安全性，而帕傑羅採用的高剛性內承載式車身結構，在很大程度上就解決了這些問題，使車輛在正常路況行駛時更加穩定，路感也較為清晰。

由於帕傑羅的車身較高，所以其重心一定會減弱在行駛中的穩定性，在過彎時必須要克服較大的慣性，不過帕傑羅的高速四驅模式，恰到好處的彌補了這一短板，雖然損失了一些操控性，但在行駛中的穩定性，卻得以大幅度提高。

帕傑羅採用了3.0L V6自吸發動機，雖然說動力不是很強勁，起步時相對轎車會遲緩一些，不過採用的V6發動機，非常線性的扭矩輸出和渾厚的發動機的聲音，讓人感覺其強大的力量感。帕傑羅採用了機械助力與電子助力相比有些發沉，不過感覺不是很明顯，畢竟是一款主打越野性能的SUV，一定會損失一些操控性和舒適性，在互補方面帕傑羅做得已經很好了。

帕傑羅V97搭載 3.8L V6發動機, 汽油 國5排放, 250匹馬力，扭矩329（N.m）

三菱帕傑羅，不管是3.0的v93還是3.8的v97，在越野能力方面不得不和豐田霸道比較。
如果說越野能力，脫困性能，以及動力方面，肯定是完爆豐田霸道2.7的。
如果是三菱帕傑羅v97，來媲美豐田霸道4.0，也是不在話下，但是在舒適性方面確實不如豐田霸道，還是那句話，在硬派suv方面，毫不遜色。
在售價方面，三菱帕傑羅更是性價比極高，3.0排量售價30萬左右，3.8的v97也就是36萬左右，再看看今年的豐田霸道。性價比高太多。
但是網上也有很多人說什麼鑲嵌式車身，什麼發動機老舊，等等，但是這個軍工企業的產品，穩定性之高，耐用性等。大家有目共睹。

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本人帕傑羅v93車主，別的不談，我現在最大的感受是，4.0途樂真特么便宜，我們這里丐版最便宜都到49萬了，我的帕傑羅2016款中配35.8萬的裸車，途樂4.0提前半年上市我肯定咬咬牙上途樂了，只貴了10萬，卻和陸巡一個級別了。。。我不是賣途樂的，我說的真是我的真實感受，帕傑羅是很好，但架不住途樂4.0性價比真是變態的高啊

其實這里不少鍵盤車神。我開過也坐過頂配普拉多和帕傑羅，其實最大的不同點就是:頂配普拉多底盤很整，過彎一氣呵成，坐後座不會暈車，但是帕傑羅的減震彈簧真的是垃圾啊，過彎，它會晃動很多次，容易暈車。如果買車來也就開幾年然後就換車，那還是普拉多，保值。如果買帕傑羅，那就長期持有，一定要把減震彈簧換了，開到報廢。

帕傑羅這幾年的性價比還算可以，處於低位的時候，裸車28w就能買到低配帕傑羅v93。31左右就能買到低配的v97，也就是3.8v6的。

如果是處於低位，購車預算也不高。那麼買帕傑羅還是很不錯的，尤其是中高配都有後鎖。沒後鎖的低配，電子限滑也不弱，比較強。再加上強大的超選四驅。

3.8的動力也算強勁，除了懸掛行程差點，其餘的跟h9，撼路者比，都不錯。

舒適性和配置肯定差，但是越野性能，可以說遠超其他兩個。

雖然帕傑羅最早的定位是跟普拉多對比，雖然近幾年普拉多27,35的價格跟途樂4.0價格也差不多。

但是也不要拿帕傑羅跟這倆對比，論越野性能，帕傑羅強。但是論其他的，這兩款車完勝帕傑羅，毫無懸念，差距太大以至於不存在競爭二字。

帕傑羅算是被三菱 汽車 放棄的車型了，或者說三菱集團基本已經放棄 汽車 行業了。

所以，沒有特殊情懷，不是價格處於低位，就不用考慮了。

舒適度，隔音，底盤，濾震，懸掛，實用性，人機工程學，都太垃圾了。

本人93，方向盤比轎車左右各多半圈。 底盤穩健，在平整路面上感覺像個鉛球滾動。在顛簸路面，就很難受了，噪音震動，煩死。在起伏路面，或者沙質，軟土， 草地上行走，真的是一種享受。油門反應偏慢，速度起來以後感覺動力還不錯。極速比較低，風噪還是可以的，不太大。低速輕踩剎車非常靈敏，但高速狀態下感覺剎車又不是很靈光。

開著穩，加速慢，油耗不考慮，坐著不晃，越野一般，適合城市鄉村。

方向過緊圈數過大，但高速巡跡很好，操控性感覺比縮敵更有駕駛感。四驅綜合性能太強大了！

⑷ 三菱帕傑羅v97越野怎麼樣

1、帕傑羅V97搭載3.8升V6自然吸氣的發動機，匹配5速手自一體的變速箱，車身長寬高分別為4900*1875*1900，軸距為2780，最大馬力250匹馬力。最大功率184KW，最大峰值扭矩為329N.M；

2、聊越野車、聊橘吵情懷、聊達喀爾拉力賽甚至聊到成龍的電影都離不開山貓，也曾是達克爾拉力賽連續十年的冠軍車型，它承載了許多男人闖天涯的夢想和故事；

3、無需贅述，它的能力唯伍賣和可靠性在越野愛好者眼裡是有口皆碑的，基本上30多歲以上的男人都對山貓有抹不去的回憶。三菱帕傑羅V97雖然是承載式車身，但室內的結構和抗扭矩的鋼性比以往提升了3倍之餘，總車的重量和車身的重心還降低了很多；

4、憑借帕傑羅的優良系統指逗和車身結構，你不必擔心要去的目的地的路況怎樣，想去哪裡就讓不過帕傑羅帶你去哪裡，看別人看不見的風景，走別人不能走的路，這就是曾經的王者越野神器三菱帕傑羅V97。

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⑸ 進口的帕傑羅V97怎麼樣

作為最早進入國內市場的三菱車型———帕傑羅，憑借其突出的綜合性能，在國內有不少擁躉，目前行駛在大街小巷鄉村山野的帕傑羅車型大多為V31/33車型。不久前，最新一代原裝進口三菱帕傑羅V97登陸深圳。新款帕傑羅性能怎樣？與老款帕傑羅有何不同？前幾日，記者駕駛著剛剛上好牌的帕傑羅V97進行了一次100多公里的城市道路、高速路、山路的短途試駕，對帕傑羅V97進行了深入的了解和體驗。

外形硬朗略顯臃腫

新款帕傑羅V97車身尺寸為長4385×寬1875×高1850mm，從數據看新款V97塊頭比前期產品要有所增大，外形上基本延續了帕傑羅車系的經典造型，扁平的車頭，硬朗的腰線，依然是一派硬漢的態勢。

雖然V97是帕傑羅的一個延續，但革新程度還是值得一提。據廠家技術人員介紹，與前期車型相比，V97大量使用了新型部件。V97擁有放大了的雙眼前大燈，下面增加了清洗系統，大燈下沿延伸到了保險杠上，明顯與前期車型有不同。轉向側面，這款車在反光鏡上配備了照地燈，夜晚照地燈光線正好照在前門附近區域，為上車提供了方便。除了車頭，車尾部的變化也比較明顯，其中備胎的放置位置由車門的右側移到了車門中部，大三菱標識、牌照框、高位剎車燈以及倒車雷達的雙探頭等都被集中安放在備胎的護罩上。

帕傑羅被有些人比喻為一隻大山貓，對於看習慣了轎車的記者來說，帕傑羅龐大的身軀讓人略感有些臃腫。不過，在試駕過程中，記者感覺到這只略顯臃腫的大山貓身手卻足夠靈敏。

內飾裝配比肩高檔轎車

V97的內飾裝配超出了人們對一般越野車的想像力，堪比部分高檔轎車。V97的內飾基調以黑色搭配鈦金灰為主，整體風格簡約而不簡單。儀表盤採用的是高檔攜帶式秒錶相仿的高對比度筒式儀表，安裝立體造型和金屬風格指針的表盤，別有一番風味。據廠家人員介紹V97的研發隊伍對車內燈光系統進行了細致的研究，對燈光色調、亮度、照射范圍進行了多次調整，以營造出舒適寬松的氛圍，從這點可見日本人細致入微的造車理念。

V97的中控台則中規中矩，沒有走炫耀路線。空調出風口分布兩側，各種控制按鈕安排在中控台合理的位置，符合駕駛員的使用習慣。中控台的下方則是控制差速器的開關裝置，不太顯眼，可能許多人根本沒有注意到它們的存在，但客戶們為此付出的金錢要遠遠高於車內任何一個看似豪華的舒適性裝備。

值得炫耀的是V97的豪華裝配，DVD、側氣囊、側氣簾、主動牽引力控制系統等等一應俱全，北美頂級品牌RockfordAcousticDesign豪華音響系統，總輸出功率達860W的高輸出型功放和在車內12喇叭提供的5.1聲道的音響能帶給駕乘人員最狂野的影院級視聽享受。

V97的內部空間無可挑剔，即使是身高1米90的小夥子，也可以輕松進出車內且頭部空間不會感到有絲毫壓抑。要去野外探險，一些探險裝備必不可少，這點不必擔心，V97充分為客戶考慮到了這些，寬大的後尾箱可以將足夠多的野營物品一應塞入其中。

動力充沛後勁十足

V97車重近2噸，要使這樣的龐然大物能輕松跋山涉水翻山越嶺，必須要有足夠的牽引力系統。記者試駕的這款V97裝配的是三菱3.8升20氣門V6SOHCMIVEC發動機，其最大輸出功率為184Kw/6000rpm，最大扭矩則達到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以滿足笨重的帕傑羅在各種路面情況下的動力需求。高速路上，記者將車輕松開到160公里的時速，此時油門踏板還未到底，相信如果油門踩到底開上200公里時速應該不是難事。

在後續的爬山路試駕中，發動機更是沒有絲毫拖拖拉拉的感覺，源源不斷的動力輸出使得這個大塊頭跋山涉水如履平地。

操控輕便不「笨拙」

MIVEC3.8LV6發動機著實不錯，同行記者都說我把帕傑羅當轎跑車開了。在鹽壩高速路上將油門踩到一半，這個大塊頭即撒腿逛奔，不久車速已飆升至150公里，此時前方視野開闊，車身穩健。還沒怎麼享受高速行車的快感，前方已到了一個近100弧度的彎，趕緊將車速降至限定的120公里內，不過以這個速度通過這個並不算很急的彎時，讓平時開慣轎車的記者有點不適應，車身重心高的V97高速轉彎側傾明顯，和開轎車的感覺完全迥異，記者不得不趕緊輕踩剎車再次降低車速。藉助減速這個機會，記者感受了一下帕傑羅V97的剎車性能，剎車過程中整個車身穩穩當當、扎扎實實，沒有絲毫抖動。轉過彎後，記者索性在平直的高速路上以80公里的時速做了幾個小幅度的繞樁動作，感覺側傾還是比較明顯的。當然，如果將帕傑羅開在高速路上測試靈活性，則未免顯得太外行了，帕傑羅的優勢並不在此。

駛下高速，拐入金沙灣的沙石小路上時，方能體會到帕傑羅厚重車身以及底盤系統的優勢。在小石子路面行駛基本感覺不到路面的細微起伏，這要得益於帕傑羅V97採用的比較成熟的前雙叉臂、後多連桿懸架，這種設計注重的是越野時的整體性，基本可以保證正常行駛時的舒適性，只是在減震器達到一定壓縮行程時才會突然變硬。

最興奮的試駕莫過於在金沙灣還未開發的山路上，泥濘山路小溝小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一個接一個。綁好安全帶，將驅動模式手柄推到4LLc模式(低速四輪驅動帶中央差速系統)，使用變速器手動變速模式的1擋，輕踩油門，帕傑羅即帶你開始了征服之旅。一些小溝小坎，帕傑羅置若等閑，輕松一躍而過，即使是許多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕傑羅也僅僅是哼哼幾聲即已征服，完全沒有出現記者想像中爬坡時聲嘶力竭的咆哮聲。如此幾公里的山路走下來，記者只是控制好腳下的油門，即已體驗到了野外山路帶給人的驚險刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探險的門檻大大降低。

現在城市的道路越修越多，可供帕傑羅撒野的地方越來越少。駕車回市區途中，適逢下班高峰期，市內車流涌動，原本想駕駛這個大塊頭會很吃力，但現實情況出乎想像。這個大塊頭轉向系統非常靈敏，方向盤力度非常輕，即使是柔弱的女子，輕轉方向盤，也能讓這太笨重的帕傑羅俯首聽命。配以寬闊的視野，在車流中鑽來鑽去毫不費力，居高臨下的感覺非常舒服，比開轎車要爽很多。

結語

空間寬敞視野開闊、豪華裝配奢華享受、輕松轉彎穿梭自如、爬山越嶺舉重若輕、痛快淋漓輕松刺激……這些感受是記者駕駛帕傑羅V97後的總體感受。52.6萬元的價格也低於一些華而不實的豪華越野車；不過，在日益高企的油價當前，消費者要充分考慮清楚這個大塊頭的食量。

⑹ 實拍：金標三菱帕傑羅V97，僅售32萬，後排直接配個大沙發

想必很多朋友們都知道，在2021年的1月1日，國五排放車型上牌的窗口將被徹底關閉，所以大批平行進口車新車將徹底與我們無緣，淡出了我們的視野。當然其中也包括我們熟知的普拉多，帕傑羅車型。

事實上，現在大部分港口還積壓著一批平行進口車，當然這些車後期基本上也不會再進入國內。那麼目前市場上這些車輛怎麼處理呢？

其實黃牛早已想到了辦法，就是讓最後一批平行進口車掛上新車的牌照，如果後期誰再買，直接過戶就可以了。嚴格意義上來說，車主買的並不是新車了很明顯是二手車。

值得一提的的是，除了上述越野性能有了整體提升以外，這款V97的帕傑羅的車身離地間隙也得到了升級，最低的離地間隙達到了235mm，擁有非常出色的通過性能。

所以我認為這款V97車型越野性能得到了全方位的釋放和升級，道理很簡單，無論是動力還是越野表現，亦或者是離地間隙，可以說都是歷代帕傑羅車型中表現最為出色的一款。

那麼問題來了，你對這款V97車型中意嗎？如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各經銷商處。

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