重慶皮卡車嗎

❶ 重慶皮卡車能進市區嗎。每個地方的交通怎麼咨詢啊

一、根據重慶市公安局交通管理局《關於對主城區載貨汽車實施通行證管理的通告》之規定，自2014年3月21日起，主城區實施載貨汽車通行證管理，限行區域內未持有有效通行證的車輛7:00—21:00禁止通行，但限制區域以外車輛可正常通行。因此，不存在能否進城的說法。

二、根據規定注冊登記時間在2014年5月1日零時之前的三軸以下非黃標渝籍載貨汽車可以向主城各區交巡警支隊或交巡警總隊秩序管理支隊申請相應通行證。其中，皮卡車（輕型箱式貨車）可以申請黃色通行證。

持黃色通行證車輛具體通行規定如下：
（一）全天24小時禁止駛入機場快速路（原人和收費站至雙鳳橋立交）；

（二）每日7:00至21:00，禁止在以下區域通行：
1. 渝澳大橋、嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋；
2.
渝中區中幹道（渝州路至大坪至兩路口至七星崗至臨江門）、牛角沱至上清寺轉盤、北區路（一號橋至臨江門）、石黃隧道、中山三路、中山四路、嘉陵橋路；
3.
江北區觀音橋環道、建新南路、建新北路、渝澳大道；
4. 渝北區紅錦大道（新牌坊立交至紅旗河溝立交）、新南路、紫薇路、紫荊路、黃龍路、龍華大道；

5. 九龍坡區西郊路、渝州路。
6．沙坪壩區梨高路。
（三）每日7：00至9:30，16:30至19:00，禁止在以下區域通行：

1. 內環快速路茶園立交經東環立交至西環立交雙向，二郎立交至西環立交雙向，高灘岩立交至學堂堡立交雙向，華岩立交至西環立交單向；
2.
菜園壩長江大橋、嘉華大橋、石門大橋、鵝公岩大橋、東水門大橋、千廝門大橋以及大學城北路經三聖宮立交、賴家橋立交、雙碑隧道、雙碑大橋至石馬河立交（單向）；

3. 渝中區所有道路；
4.
江北區紅石路、紅黃路、北濱一路、北濱二路、建新東路、建新西路（李家坪立交至觀音橋環道）、海爾路（五里店立交至寸灘立交）；
5.
渝北區松石大道（柏樹堡路口至松樹橋立交）、紅石路、五紅路、新溉路、松牌路、渝魯大道、紅錦大道（新牌坊立交至人和立交）、興科大道、凱歌路、雙龍西路、五星路、漢渝路、翠蘋路；

6. 北部新區金渝大道（鴛鴦立交至出口加工區路口）、金童路（金福路口至湖雲街路口）、人和大道、民安大道；
7.
南岸區南坪商圈環道（南坪東路女子醫院路口至原南坪轉盤路段—南坪西路原南坪轉盤至萬壽路上口路段—萬壽路—南城大道萬壽路下口至協信城路段—響水路）及其以內道路，海峽路、江南大道、學府大道、煙雨路（四公里立交至輔仁路口）；

8.
九龍坡區九濱路、直港大道、楊家坪環道及其以內道路，龍騰大道、陳家坪立交、石楊路（不含）、渝州路、科園六路、奧體路、菜袁路及其以內道路，石坪橋正街、袁茄路（袁家崗立交至石坪橋立交）、石小路、二郎立交至陳家坪、經緯大道；

9.
沙坪壩區石小路、龍泉路、沙中路、沙楊路、渝碚路、天陳路、天馬路及其以內的道路，沙磁路、天梨路、站西路、漢渝路、鳳天大道、經緯大道、天星橋正街、楊梨路。
知識拓展:皮卡是英文Pickup的音譯，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

❷ 皮卡車能進重慶市區嗎

按照市政府統一部署，為進一步規范主城區載貨汽車通行秩序，保障道路交通安全，從2014年4月1日起，我市主城區對載貨汽車施行通行證管理。按照貨車通行管理規定，對注冊登記地址在重慶市內的三軸以下載貨汽車核發貨車通行證，持證車輛按照通行規定的時間、線路通行，未辦通行證的載貨汽車每天07:00—21:00不能通行限行區域、路段。需要辦理通行證的車輛所有人向公安交通管理部門提供駕駛證原件及復印件、主城區路橋年票發票原件等資料申請辦理相應的主城區載貨汽車通行證。

未持有效通行憑證的載貨汽車，每天07:00—21:00禁止通行以下區域：內環快速路江南立交—東環立交—北環立交—西環立交—二郎立交—快速路「四橫線」（二郎立交—陳家坪—龍騰大道—鵝公岩大橋—海峽路—四公里立交）及以內的道路，內環快速路江南立交—茶園立交、高灘岩立交—學堂堡立交、新華立交—西環立交（單向）以及江北區、九龍坡區、南岸區、渝北區、北部新區、大渡口區部分核心幹道。

❸ 重慶南昌相繼出手，皮卡即將迎來解禁潮，車市新爆點來了

《車壹圈》認為，皮卡迎來解禁潮，既響應了國家取消皮卡進城限制的號召，又滿足了消費者需求升級的需要，同時又給廠商帶來了新的市場增量。因此，無論是對於廠商，還是消費者來說，都是利好消息。當然，也希望在未來的日子裡，伴隨著皮卡進一步的推廣，能夠打造出中國特色的皮卡文化，並走向世界。皮卡即將迎來解禁潮，你會選擇一輛皮卡嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 重磅消息！重慶市放寬皮卡進城限制

2020年1月15日，皮卡行業發展再迎利好，重慶市放寬皮卡進城限制，成為首個開放皮卡進城的直轄市，為中國皮卡行業的發展和消費者用車環境的改善作出了重要貢獻。

總而言之，重慶市放寬皮卡進城限制是順應市場發展、消費者需求變化的重要舉措，在取消雙證、貼反光條、噴字，實現地級及以下城市全面解禁，長城炮等新一代皮卡產品引領皮卡行業升級進化的背景下，可以充分發揮皮卡這種商乘兩用的多用途車輛在生產生活中的重要作用，促進皮卡行業不斷蓬勃發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 5月1日起，重慶皮卡全面放寬——對重慶人「全面解禁」

五一節前夕，重慶市民陸續收到並轉載了一條微信，並迅速在重慶市民的朋友圈炸開，大致內容是這樣的：從2020年5月1日起，對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
這一消息讓重慶市民狠狠興奮了一把，也再次感受到作為重慶人的驕傲。
01
重慶皮卡此次「全面放寬」幾乎等於「全面解禁」
4月29日，「重慶交巡警」微信公眾號發布了一條微信《好消息，踐行民生警務，我市皮卡車通行管理全面放寬》，稱「從2020年5月1日起在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制」。而大家需要注意的是，此次為「全面放寬」，而非「全面解禁」，即是在原有基礎上進行「松綁、放寬」，但是「限制」仍舊存在。
首先，對車輛類型進行了限制。此處所謂的皮卡是對符合公安部《道路交通管理 機動車類型》「多用途貨車」標準的皮卡——即是具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數≦5人（含駕駛員）、駕駛室高度≦2100mm、貨箱欄板（貨箱）上端離地高度≦1500mm、最大設計總質量≦3.5噸的載貨汽車，或是登記車輛類型為輕型多用途貨車的車輛。只要滿足以上任一條件即可。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列，雖然從貨箱欄板上端離地高度上看，部分車型已經超過了1500mm，但是只要其登記車輛類型為輕型多用途貨車，則一樣應歸類為「皮卡」范疇。
其次，對放寬通行進行了管理限制，僅針對登記在重慶市范圍內的重慶籍號牌皮卡。而對非重慶籍號牌皮卡，仍舊按照當前貨車限行管理規定通行。
第三，對全面放寬進行了管理限制。針對主城區的皮卡，只要在網上進行備案，除了工作日早晚高峰（7:00—9:30與16:30-19:30）禁止通行渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋外，其他道路全天24小時皆可通行，不再受時間、路段限制；針對非主城區的皮卡，無需辦理任何通行憑證，除特殊情況外，沒有任何通行限制，即實現真正的「全面解禁」。
而且，尤其需要注意一點的是：由於重慶主城區施行了高排放車輛限行，屬於高排放標準的皮卡車【「高排放車輛」是指國家第一階段機動車排放標准及以下的汽油車(主要為2005年底以前注冊登記的汽油車)；國家第三階段機動車排放標准及以下的柴油車(主要為2013年底以前注冊登記的柴油車)。】將不再允許備案通行，若已經備案成功的皮卡，系統將自動取消備案記錄和通行許可權。
雖然看似還有部分限制，但是對於重慶市民而言，則基本上不會產生任何影響，幾乎可以與「全面解禁」劃等號。
02
為何重慶會成為首個「解禁」的直轄市？
重慶「全面放寬」皮卡，對於重慶市民而言自然是一樁好事。但重慶為何會成為全國首個「解禁」的直轄市呢？細細看來，其實完全在情理之中。
2016年8月，重慶市政府就發布了《重慶市推進十大擴消費行動工作方案》，其中明確表示將「擇時啟動皮卡車進城放行試點」。也就是說早在4年前，重慶就已經將「解禁」皮卡的基調定下了。
之後，尤其是近兩年，隨著市民對「解禁皮卡」的呼聲越來越高和經濟發展的客觀需求，各級部門及各地政府也陸續出台了相關文件，如2018年底，交通運輸部發布了《交通運輸部辦公廳關於取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》，其中明確提出：各地交通運輸管理部門不再為4.5噸及以下的普通貨運車輛配發道路運輸證，不得對該類從事普通貨物運輸活動的車輛、駕駛員以「無證經營」和「未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛」為由實施行政處罰；2019年4月，國家發改委又發布了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，文件指出：充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
既然中央相關部門和市民都有此意，那麼山城重慶作為西南地區唯一一個直轄市，做出快速反應也在意料之中。
除了政策導向外，在筆者看來或許還有以下原因：
首先，近兩年由於全國車市入寒，與之相關的眾多汽車上下游產業鏈都受到不同程度的影響，而以汽車產業為主要經濟發展引擎的汽車城重慶，自然首當其沖。面對這種情況，重慶需要以汽車消費帶動汽車業的發展，從而盤活重慶經濟；
其次，「解禁」皮卡的呼聲越來越高，說明市場需求旺盛。而重慶作為山城，對於載貨能力較強的皮卡需求尤其旺盛；
重慶將乘用皮卡長城炮引入長城永川工廠生產，除了重慶山城的地理優勢和市場需求旺盛外，也更看重其地緣優勢——重慶作為西南地區唯一直轄市和「一帶一路」與長江經濟帶的重要聯結點。
綜合以上因素，重慶「解禁」皮卡是早晚的事，只需要一個契機。如今看來，這個契機已經到了。
03
「解禁」將給重慶帶來什麼？
如今，重慶終於對皮卡進行了「全面放寬」，那麼對於重慶市民或重慶經濟發展會產生什麼樣的影響呢？
首先，拉動汽車消費。從2019年整體車市看，皮卡市場增長明顯，並出現消費升級的情況，拉動經濟效果明顯。有數據顯示，2017-2020年西南區域皮卡銷量在全國佔比分別為26%、25%、23%、28%，可以明顯看到，政策引導消費效果還是非常明顯的；
其次，提升重慶市民生活質量，從此重慶市民又多了一種玩樂的方式。如今，隨著人民生活水平的提高和消費觀念的變化，不少市民都希望購買底盤更高、裝載容量更大、通過性和越野能力更強、玩樂性更高的乘用化皮卡，例如長城炮的「一炮而紅」和銷量的持續走高就是最好的詮釋；
第三，拉動經濟。不少市民都希望擁有一台宜商又宜家的車，如今以長城炮為代表的乘用化皮卡的出現，給了這部分消費群體一個最好的選擇，不僅可以用作家用車，帶家人日常出行或出遊，也可用於搬家、載貨等商業用途。既能解決目前這種狀況下的就業問題，又能用作商用，促進市場活力，拉動地方經濟。
寫在最後：2020年初，針對「皮卡進城」，重慶市公安局交巡警總隊推出電子貨車通行證等5項舉措，如今幾個月過去了，終於在此基礎上進行細化並最終實施，而且部分規定比當初更開放。什麼是開放的城市，這就是！什麼是服務型政府——重慶！
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❻ 外地皮卡車能不能進重慶市區

外地皮卡車屬於輕型貨車，可以進重慶市區，但要辦理通行證。

根據《重慶市公安局交通管理局關於對主城區載貨汽車實施通行證管理的通告》：

一、自2014年4月1日起，對注冊登記地址在主城區（不含北碚區）的三軸以下載貨汽車核發貨運車輛通行證，通行證分黃、紅、綠（A、B）三種顏色，持證車輛按照通行證規定的時間、線路進行通行。

（一）對核定載質量1噸以下的輕型載貨汽車核發黃色通行證。

（二）對核定載質量1噸（含）以上的載貨汽車核發紅色通行證。

（三）對長期從事鮮活物品（菜籃子）、成品油、糧油、急救葯品、醫療廢物、郵政等享受綠色通道政策的物品以及其他特殊物品運輸的載貨汽車核發綠色通行證。

（四）「黃標車」不予發放通行證。

（五）從事市政、照明、環衛設施維護、道路清掃保潔、綠化維護以及工程搶險、道路救援的制式車輛和專項作業車輛無需辦理通行證，但根據其作業需求，由公安機關交通管理部門指定時間和線路通行。

（六）2014年3月21日零時之後注冊登記（含轉移登記）的載貨汽車不予辦理通行證；已申領通行證的車輛因報廢或其他正當理由變更的，可以申請更換通行證。

二、黃色、紅色、綠色通行證實行1車1證，有效期不超過1年，每年3月1日起換發當年通行證，換發期間原通行證仍然有效，但使用期限最長不超過1個月。

(6)重慶皮卡車嗎擴展閱讀

《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第三十九條公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

《重慶市道路交通安全條例》中規定：

第十三條 上道路行駛的汽車應當符合下列規定：

（一）載貨汽車與大、中型載客汽車和出租汽車車身應當噴塗車輛所有人名稱或者所在地區，載貨汽車與大、中型載客汽車還應當分別噴塗核定載質量、核定載客人數、放大的本車牌號等；

（二）配備有效的滅火器具、急救包、故障車警告標志等；

（三）重型、中型載貨汽車應當按規定安裝側、後防護裝置；

（四）車身兩側的車窗和前後窗不得放置、粘貼、噴塗妨礙安全駕駛的物品、文字、圖案，不得使用鏡面反光遮陽膜；

（五）道路施工養護、環衛清掃、設施維修及綠化等道路作業車輛，應當符合國家有關技術標准規定；

（六）用於公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車以及危險品運輸車輛應當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。

❼ 辯證看待：皮卡解禁之於重慶的特殊意義！

昨日，重慶市公安局交巡警總隊發布了5項便民新舉措。其中，有一項頗為引人注目的舉措，「皮卡解禁」。

來源：重慶市交巡警

該規定明確了，對登記地在重慶市主城區的皮卡車，實施備案通行管理，通過互聯網自主備案，獲得相應通行規定，並按規定通行即可，不再核發通行證；而登記地在重慶市非主城區的，則實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。據了解，重慶市皮卡車網上備案管理將於2月底前開始實施。

無疑，這對於重慶的皮卡愛好者而言，是一項非常利好的政策。同時，重慶也成為了國內暨山東濟南之後，又一個宣布皮卡解禁的城市。

皮卡解禁，是大勢所趨？

其實，國內對於皮卡解禁的呼聲一直就沒斷過，皮卡愛好者們都盼望著皮卡能像國外一樣能夠暢行無阻。而國家相關部門也確實一直在努力推行皮卡解禁。

或因為地勢原因，或因為交通規劃問題，總之重慶的交通狀況難言通暢。在如此擁堵的情況下，再放開皮卡進城的限制，會否對重慶的交通產生巨大的考驗？這也是一個需要重慶市相關部門去好好衡量一番得失的問題。

長遠來看，濟南、重慶等城市開始解禁皮卡，並不僅僅只是當地自己的問題。因為這也會成為其他城市開始解禁皮卡的示範和參考模板。

雖然解禁皮卡帶來的好處不少，可如果隨之帶來了更為嚴重的交通擁堵問題，或許對於消費者而言就不見得是一件太好的事情。不得不承認，目前皮卡車型的受眾面還相對小眾，為了小部分人的利益，而讓更多人遭受到「擁堵」的困擾，顯然並不公平。

馬曰：

或許解禁皮卡是大勢所趨，也是對於那些針對皮卡付出實際努力的車企釋放出的巨大善意。但你無法否認，因此而帶來的擁堵隱患也是切實存在的。我國相關部門制定的一系列有利於皮卡發展的策略，其初衷是值得肯定的，但如果能夠配套制定出相應的解除隱患的舉措，顯然更加重要！

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