越野車的結構圖

① 非承載式車身，分時四驅，後橋差速鎖，十多萬元玩越野就選哈弗H5

最近有朋友給我留言，預算十多萬想買輛越野車，還能兼顧日常家用。其實這個級別沒有太多可選的車型，吉姆尼太小不適合家用，而且也停售了。途達這個價位只能買兩驅版，那就只剩下哈弗H5和北京BJ40了。在這兩款車中哈弗H5擁有更高的性價比，也更適合家用。

起源

而就在近日有車友在路上拍到了全新哈弗H5的路試車，結合之前網路上流傳的效果圖，新款哈弗H5的外觀將發生巨大的變化，其變得更加方正，圓形的頭燈搭配大尺寸中網讓它看起來還有點萌，整體外觀設計上年輕了很多，不著急用車的朋友可以等待新款。

雖然在銷量上哈弗H5遠不及同門的弟弟H6，但正是H5為哈弗打下了堅實的品牌基礎，絕對是哈弗品牌的功臣，並且十多萬的售價還能為更多人圓一個越野夢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 「爆料」坦克300越野測試車：前後四個拖車鉤，前懸細節首曝光

【汽車微觀社·諜報壹族】編輯/小雨

今天，我們從網路獲得一組坦克300越野測試的照片，此前一直沒有流出的前懸細節首次曝光。

好了，以上就是本期的全部內容，前後共計四個拖車鉤，前雙叉臂等細節均為首次曝光。雖然是未定妝的測試車，但坦克300依舊給我們帶來了驚喜。

有消息稱，坦克300將於9月26日的北京車展公布預售價，並最快於11月中旬上市，價格方面，則很可能會遠遠低於我們之前預估的18-23萬，坦克300會16萬+起售嗎？拭目以待吧。

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（文中圖源自網路，如侵權請聯系刪除）

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③ 承載性車身和非承載型車身有什麼區別

經常能聽到這類說法，其實我們普通家用車基本上都是承載式車身，而一些硬派越野則是非承載式車身。兩者有什麼區別呢？我們就一起來看看吧。

非承載式車身，從字面意思理解就是車身不承擔載荷。這類車都有一個大梁，發動機、變速箱、車輪等都安裝在大樑上，乘員艙直接安裝在大樑上，行駛中車輪傳遞的任何沖擊都由大梁承擔，乘員艙只負責裝人。上圖就是一個非承載式車身，可以看到車殼子下面還有一層大梁。

近距離觀察，可以看到車殼是安裝在底盤上的，路面任何沖擊力都由底盤承擔。

非承載式車身拆掉乘員艙後就是上圖這個樣子，可以看到動力單元和懸掛系統都安裝在大樑上，可以說拆掉車殼後再裝個座椅這車一樣能跑。這類車車身強度非常大，因為有扎實的大梁承擔著車身負荷，像常見的霸道就是這類結構，它的拖車鉤也裝在大樑上，所以它們可以盡情去拔河，拖車時也不怕用力大拉壞車身。

上圖是一個標準的承載式車身，發動機、變速箱、懸掛等都安裝在車殼上，整個車身不僅承載著乘員的重量還要承擔車輪對車身的沖擊。這類車身也有兩條縱貫前後的縱梁，但是這個縱梁也是鋼板沖壓形成的，起加強作用，並不像非承載車身的大梁那樣堅固。

可以看到懸掛系統都是直接安裝在車殼上的，這類車車身強度略低，最直接的表現就是一些承載式車身的車在崎嶇道路上打開後備箱後很難關閉，這是因為車身負荷不平均導致車身輕微扭曲。這類車拖車時不能用太大力，否則車身局部受力過於集中。

這就是承載式車身與非承載式車身的區別。

1承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低，裝配容易等優點。

說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。

2非承載式車身的 汽車 有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大， 汽車 質心高，高速行駛穩定性較差。

其優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多

缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。

承載式車身現在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現在絕大部分的轎車、SUV、MPV都採用了承載式車身。

而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。

如果是普通的 汽車 ，那肯定是要選擇承載式車身結構的。如果是要長時間跑爛路、越野、拖曳，那就一定要選擇有車架的非承載式車身結構。

非承載式車身的 汽車 有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。 汽車 剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。

可以這樣理解：承載式車身承擔車架的作用，非承載車身不承擔車架作用，拆掉車身照走不誤！

承載車身優缺點：優點是車身由高強度鋼科學設計組合而成，成本低、重量輕，油耗低、舒適性好。缺點是車身剛性較差，特別是抗對角扭曲剛性差！

非承載式車身優缺點：優點是車身剛性好，重量大、不易發生形變。缺點是成本高、油耗高、舒適性差。

從用途方面來看：承載式車身多用於轎車、城市suv，非承載式車身多用於硬派越野車。當然，現在有一些車採用的是所謂帶有副車架的「半承載」車身，這類車擁有獨立完整的車架，並且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。

答： 汽車 的車身分為兩種結構形式：承載式和非承載式。

承載式車身通俗的來說就是車身是一個整體，像是發動機、懸架等等其他部件都安裝在同一個車殼上，車的地板一般是較薄的鋼板，車殼承載了整車的重量，車的底部沒有安裝額外的車架來承重。現目前來說，幾乎所有的轎車和絕大部分SUV都是承載式車身，因為少了專門的車架會大幅減輕重量，有利於輕量化和燃油經濟性。

非承載式是指底盤有一個很大的車架，車殼和其他部件是連接安裝在這個車架上的，車架承受整車的重量。非承載式稱身現目前主要應用於貨車和專業的越野車輛，但是由於重量加大，會更加笨重，操縱性不如承載式車身，且燃油經濟性不好，舒適性較差。

就安全性來說，承載式車身的空間利用率更高，舒適性更好。缺點就是抗沖擊力會弱一些，受到撞擊時容易出現扭曲變形。非承載式車身強度好，剛性大，有較強的抗沖擊能力和抗顛簸能力。所以，非承載式車身但相對於承載式稱身來說，車身強度大使得其在裝機時不易變形，所以吸收能量不足，對乘員的剛醒沖擊力也許會更大，但是不容易出現車輛變形擠壓到乘客的情況。

安全性是需要綜合評價的，除了車身承載方式外，還與車身的材料，結構的設計，安全氣囊的類型、吸能方式的設計等等很多因素有關。

非承載式車身

承載式和非承載式車身最大的差別在於底盤的受力結構不同，非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械核心部件。然後，在這一整體結構之上，乘客乘坐的車身部分為另外一個整體：可以理解為上下鋪，底盤在下鋪，乘客乘坐的車身部分在上鋪：

車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。從理論上講，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」也沒有問題。

這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。

代表車型：豐田普拉多、JEEP牧馬人

缺點：重量大，重心較高，轉彎速度過快易翻車，乘坐舒適性較差。

承載式車身

對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著 汽車 技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。它與非承載式車身最大不同是：無單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件後即成型。

承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，不易發生側翻，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高。所以普遍使用在對於乘坐空間和舒適性有更高要求的家用轎車和城市SUV上。

缺點：抗扭剛性和承載能力相對較弱

代表車型：豐田漢蘭達、大眾途觀

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，也就是運動型多用途 汽車 ，最早在歐美市場流行，現在已經蔓延至全球。根據功能性SUV可以分為越野型和城市型，現在國內市場上熱銷的絕大多數都是城市型SUV，在轎車的平台上進行打造，既兼顧了轎車的舒適性，又具有一定的越野性能。

而那些採用非承載式車身的越野型SUV反而是越來越被冷落，在消費者眼中成為了廉價、低檔的代名詞。甚至路虎發現都不再宣稱自己是帶大梁的非承載式車身，重新起了一個叫做IBF整合式車身結構的別稱。正是因為如此，很多硬派越野車都因為銷量不佳被迫停產。今天我們就來，重新的認識一下非承載式車身結構，相比城市SUV的承載式車身都有哪些優點。

什麼是非承載式車身結構？

非承載式車身的SUV有剛性車架，又稱底盤大梁，車身本體懸置在車架上。非承載式車身就是用底盤大梁來承載整個車體，將承載式車身安裝在車身上的一些零件，比如發動機、傳動系統等，安裝在了車架上。這樣車身和車架就成為了兩個獨立的個體，通過橡膠軟墊或彈簧作柔性連接。車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。

非承載式車身結構的優勢

非承載式車身結構最大的特點的就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，對正面的沖擊力有明顯的對抗作用，如果發生正面碰撞，非承載式車身結構的車型安全系數更高。

隨著自駕游的流行，很多車主都開始選擇拖著房車去旅行，採用非承載式車身結構的車型的拖拽能力和載重能力是那些承載式車型所不能比擬的。因為非承載式車身結構車型的拖拽鉤是連接在車身大樑上，不會對車身造成影響。

對於一些硬派越野車而已，這種車身結構可以說是高強度越野的標准配置。因為在越野的時候，隨時都有可能遇到上下落差大的崎嶇路面，如果是承載是車身結構，很有可能會造成車身的扭曲變形，最終導致的結果就是車門無法正常關閉，車身多處異響。而非承載是車身結構將大量的部件都安裝在了底盤大樑上，大梁通過前後懸架裝置與車輪聯接，車輛的扭曲都會被堅固的梯形車架而吸收。所以，Jeep牧馬人、賓士G級和豐田普拉多這些經典的硬派越野車都採用了非承載式的車身結構。

另外，行駛在顛簸路面時的舒適性和平穩性更高，因為非承載式車身結構的車架和車身是相對獨立的，它們之間為柔性連接。這種底盤懸架對路面顛簸的反饋在車內感覺要輕微很多。

非承載是車身的缺點

當然每種車身結構都不是十全十美的，非承載是車身也有它不可迴避的缺陷。因為車架和車身是相對獨立的，所以就耗費更多的鋼材，不僅增加了車輛的自重，生產成本也會隨之增加;還有就是會增加車輛的高度，重心偏高，不過對於硬派越野車來說也不算是什麼缺點。

SUV市場已經火爆了一些年頭，市面上大多數的SUV車型，都是採用承載式車身的，少部分SUV車型才是採用非承載式。不少人可能不太明白承載式和非承載式車身有什麼區別以及各自有哪些優缺點，今天茶哥就給大夥兒解釋一下。

結構不同

非承載式車身的 汽車 有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

咱先說非承載式。

非承載式的車是都是帶大梁的，這種車的車身就是個殼子，不承載任何重量，承重的任務是交給 汽車 底部的梯形大梁的。

車子的發動機、變速箱、四個輪子和外部的車身全部都是固定在梯形大樑上的。理論上你把外面的車殼拆了，車子照跑不誤。

（ 汽車 大梁示意圖）

非承載 汽車 的大梁十分的粗壯，承載能力極強（看看那些超載的大貨車就知道了），並且也極為堅固，像是運煤的大卡車、拉白菜的大貨車、裝汽油的油罐車都是非承載式車身。

而其不僅是卡車、貨車，很多硬派越野如：普拉多、牧馬人，用的也非承載式結構，因為這種結構太抗造了。

（就連導彈發射車用的也是非承載式車身，能拉著導彈到處跑，這得多結實！）

當然，非承載式車身也有缺點，就是自重大油耗高。而它的優點對於日常行駛在鋪裝路面上的家用車意義不大。

所以咱們常見的大多數家用車都是承載式結構。

「承載式」，顧名思義就是整個 汽車 的重量都是由車子的整體框架支撐的，沒有大梁，重量輕，加速性能好，燃油經濟性佳，乘坐舒適度高。

但僅依靠車身承重，承載式 汽車 的抗扭性較差，沒法承載過大的重量和高強度的野外行駛。

（承載式車身結構）

總之承載式和非承載式沒有好壞之分，只是適用的環境不同。大家在挑選家用車的時候，一般都是承載式 汽車 ，這個沒什麼好說的。

但是如果你熱愛詩和遠方，想要去西藏「朝聖」，非承載式的普拉多、蘭德酷路澤、途樂、牧馬人、坦途這些車才是你最好的選擇。

當然承載式SUV甚至轎車如今也能進藏仰望星空，但野外較為惡劣的路況會對於承載式 汽車 帶來極大的損傷，對 汽車 整體的鋼性和可靠性都不好。

所以開承載式 汽車 去翻山越嶺，幾乎等同於豁車。

（進藏，還是普拉多更可靠些）

④ 四驅講堂—日產篇，途樂：不要把我和SUV混為一談！

分時四驅

代表車型：途樂Y60/途樂Y61；帕拉丁；納瓦拉；途達

日產的四驅越野車誕生於1951年，同年誕生的還有豐田BJ，在當時是Willys的本土化身，隨後演變成為遍布全球的PATROL途樂。作為最簡單直接也最可靠的分時四驅，一直是傳統硬派越野車的標配，以分動箱為核心，沒有中央差速器，2H後驅、4H四驅、4L低速四驅扭矩放大。

四驅講堂—鈴木篇：除了吉姆尼，多少人還記得「超級維特拉」

四驅講堂—三菱篇：獨步天下的超選四驅；改梁換柱的S-AWC

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