皮卡承載式車身

1. 承載式「全場景生活皮卡」 中國重汽VGV VX7滿足多場景需求

易車原創 關於皮卡，很多消費者都有兩個比較極端的認識。其中最早的印象是來自曾經廣泛存在於鄉鎮的國產貨運皮卡，它們價格便宜拉貨方便同時也不修邊幅；後來的認知主要是以福特F-150為代表的高端進口皮卡帶來，原來皮卡也是一種有錢有閑的生活方式。

隨著汽車市場的不斷成熟，在貨運和高端之間有一種平價的乘用皮卡走進了大家的視野，今天的主角——中國重汽VGV VX7就是如此。VX7於2月28日剛剛上市，售價區間11.28-11.98萬元。它採用承載式車身，目的就是兼顧皮卡的多功能性和日常駕駛，成為打通更多生活場景的玩樂之車。這一定位確實很美好，但它的表現如何、能不能滿足你的需求呢？

品牌的由來

而VX7面對這幾款車底氣也是有的，同價位的配置下它的動力最出色、配置也略有優勢，更主要的VX7還是同級別中很少有的承載式車身加前後獨立懸架，這個特點對於注重鋪裝路面表現的消費者有一定吸引力。

相對應的VX7的車身尺寸完全沒優勢，比幾位競品小了一兩圈，同時品牌對消費者來說也更加陌生，這都是它要考慮的問題。

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在VX7上我們能看到不少有意思的特點，比如更城市化的內飾、承載式車身和獨立懸掛等，這些特點也和它「全場景乘用生活皮卡」的定位相符合，這反映出它有相對系統的產品思路，在同價位中是比較獨特的存在。當然，到底能有多少消費者需要一輛玩耍的皮卡是需要思考的問題，同時中國重汽VGV的品牌知名度也是亟待提升的短板。

2. 我們真的需要承載式車身皮卡嗎

眼看皮卡市場的熱度越來越高，或多或少的會吸引更多的車企產品涉及到這一細分市場。有些商用車企業，採用了一些看起來比較省時省力的方法，推出皮卡新產品，基本上能夠達到商用皮卡（或者說工具型皮卡）的主流水平，起碼佔一個性價比。但如果操之過急，就會有欲速則不達的效果。前不久，吉利商用車推出了一款基於博越打造的皮卡——吉利遠程FX，引起了皮卡界甚至整個汽車界的關注，也引起了不少爭議。

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最後，如果吉利商用車真的想把博越變成一台皮卡（或轎卡），那麼這台車的外觀、內飾、貨箱功能等等都要再仔細斟酌一番，推出一款認認真真設計的產品，或許會成為「第一個吃螃蟹還吃成功的」車企。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 皮卡是承載式車身還是非承載式車身

皮卡的突出意義就在於其強於乘用車的裝載能力，後面的鬥鬥是其特有的，所以皮卡使用就是承載能力更強的非承載式車身！

4. 吉利首款皮卡遠程FX亮相，承載式車身是亮點也是槽點

說到皮卡，我們首先能想到的是長城 汽車 旗下的車型。因為長城皮卡目前在中國市場的市場佔有率超過了50%，所以留給其他自主品牌可以發揮的空間並不是很大。其他自主品牌要想在中國市場推出皮卡，只能夠另闢蹊徑。而吉利 汽車 最近就曝光了首款皮卡車型遠程FX。相比於傳統皮卡，遠程FX有什麼特別的地方嗎？

採用承載式車身

遠程FX採用了承載式的車身結構，而傳統的皮卡都是採用非承載式車身。非承載式車身的好處是車身的剛性更強，載重更大。同時也能夠提升皮卡車的性能。因為我們知道傳統意義上的皮卡車都是用來載人拉貨，上山下水，是用來干粗活的，所以有一個非承載式車身結構就非常的重要。

而承載式車身並不像非承載式車身那樣有大梁，車身的剛性差了一些，但是也能夠帶來更輕的車身質量以及更好的乘坐舒適性。遠程FX採用了承載式車身，所以從定位上就不是一款干粗活的皮卡。

貨箱容積沒有特別大

從目前已經曝光的信息來看。吉利遠程FX的長寬高分別為4905/1831/1713mm，軸距為2670mm；貨箱的長寬高分別為1125/1230/460mm，我們可以看到它的貨箱尺寸比其它的皮卡車型要小很多。

而從目前已經曝光的一些信息來看，遠程FX的貨箱比較精緻，甚至還配備了木質地板。由此更能看出遠程FX的定位是城市皮卡，是讓消費者用來旅行用的，比如說去池塘邊釣魚之類。

乘坐舒適性很強

其實從目前已經曝光的信息來看，包括外觀設計方面，我們能夠發現這款皮卡和吉利博越Pro非常的類似，甚至內飾設計風格也幾乎是一模一樣的。而且由於採用了承載式車身，因此它的後排乘坐舒適性相比於傳統的皮卡要好很多。傳統皮卡的後排往往比較平直，傾斜角度不是很大，座椅比較單薄，長途乘坐並不舒服。

主流動力，沒有柴油發動機

主流的皮卡，為了提高載貨能力，往往使用大排量的汽油發動機，至少是2.0T起步。此外還有不少皮卡會使用柴油發動機。但是遠程FX在動力方面，搭載了吉利JLE-4G18TDC的1.8T發動機，匹配7速DCT變速器，三種駕駛模式，最大功率135Kw，最大扭矩300N.m。性能也就是主流城市SUV的水平。

總結：遠程FX開辟新的細分市場

過去傳統的皮卡主要強調載貨能力以及越野能力，因此往往採用非承載式的車身，並且貨箱的容積比較大，在動力方面也會傾向於柴油發動機，以獲得更大的扭矩輸出。不過吉利遠程FX可以說開辟了一個新的皮卡細分市場。皮卡也可以是承載式車身，也可以是汽油發動機，也可以是後排很舒適，但是缺點就是貨箱不大，也沒法進行高強度的越野了。所以對於這樣的皮卡，我相信在銷量上肯定是不如長城的傳統皮卡，但也相當於給消費者提供了一種新的選擇。

5. 承載式車身皮卡 在國內會不會火呢

【中國皮卡網專欄觀點】皮卡作為一種多用途車型，基本採用非承載式車身結構，這種車身結構偏硬派，各種粗活累活都能幹，還能去越野，非常實用。近年來，隨著皮卡在國內不斷升溫，有人提出，是否可以生產承載式車身結構的皮卡呢？其實，這是一個老生常談的話題，國外已經有多款承載式車身皮卡，但國內一直不曾涉及。不過，這個現狀即將被打破，2020年末，上汽大通將推出全新中高端皮卡，未來還將打造定位更為乘用化的承載式車身皮卡。

而另外一款承載式車身皮卡來自大眾，大眾在今年芝加哥車展上亮相一款Tarok概念轎卡，同樣採用承載式結構，會不會量產我們還無從得知，大眾這款概念車會不會像現代SantaCruz概念車一樣「難產」呢？只有時間才能證明一切。

最後筆者想說，承載式車身結構的轎卡結合了SUV和皮卡車的元素，兼顧傳統皮卡的裝載能力和極佳的公路性能，並適用於多種環境下使用。不過，這樣一款採用承載式車身結構的皮卡到底在國內能不能火，還得取決於皮卡什麼時候能夠在全國開放進城，再好的皮卡車進不了城也沒有辦法。（圖/皮卡網文/穆偉）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 什麼是承載式車身，有什麼優勢

區別在於車身大小、質量、高度等方面的不同。

承載式車身是指車身負載通過懸架傳給車輪，例如單體殼車身。而非承載式車身是通過車架將負載傳至懸架再由懸架傳至車輪。兩者的區別在於車身有沒有承受負載。

承載式車身無論是安全性還是穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。