途樂越野車說明書
Ⅰ 19款日產途樂Y61 3.0T柴油手動檔 實拍解析
日產的途樂Y61是一款相當知名的大型越野車，它的大梁前後硬軸常經典的硬派越野車結構。它出色的性能和可靠性博得了眾多專業用戶和越野愛好者的贊許，以至於聯合國維和部隊也大批的采購使用。
2019款日產途樂Y61柴油3.0
配置：3.0 手動 白色 限滑差速器 自動門鎖 ABS 主駕駛副駕駛氣囊 CD 帶前置手動加熱 235/80R16 高位剎車燈 前後防護罩 前後掛鉤 門鏡電動折疊和加熱 手套箱 除霧器
外觀方面：新車像很多SUV一樣進行了明顯的城市化改造，大大的提高了鋪裝路面的駕駛舒適性，有著更直接的城市化指向，平滑飽滿。
日產尼桑途樂Y61柴油前臉沖擊感強，中網面積極大，基本占據了整個前臉，並加上了鍍鉻裝飾，營造出了日產家族式前臉。
細節方面：新車造型絕對可以稱的上是全尺寸SUV中最突出個性的車型，所以車內空間完全不必擔心，寬敞、舒適、豪華是首先給人的感覺。
2019款途樂Y61柴油版還是7座布局，採用絲絨座椅包裹，透氣性能好。
途樂Y61柴油3.0後車門還是對開式，對很多懷舊人士很有吸引力。
途樂Y61柴油3.0T中控部位有所改變，但是基本還是簡單，簡潔的布置。
途樂Y61柴油3.0T內飾比一般豪華越野車少了很多高檔的裝飾，顯得樸素，內斂。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 四驅講堂—日產篇，途樂：不要把我和SUV混為一談！
分時四驅
代表車型：途樂Y60/途樂Y61；帕拉丁；納瓦拉；途達
日產的四驅越野車誕生於1951年，同年誕生的還有豐田BJ，在當時是Willys的本土化身，隨後演變成為遍布全球的PATROL途樂。作為最簡單直接也最可靠的分時四驅，一直是傳統硬派越野車的標配，以分動箱為核心，沒有中央差速器，2H後驅、4H四驅、4L低速四驅扭矩放大。
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Ⅲ 天下車庫名車解讀｜一文看懂硬派越野——途樂Y61皮卡版
對於國內的越野發燒友來說，可玩的車型確實不怎麼多，來回來去也就那麼幾樣。在越野文化逐漸多樣化發展的年代，沒有一部足夠「炫」的越野車還真的真的難以在圈中立足。在近些年的越野活動和賽事中，日產的途樂Y61皮卡漸漸走入人們的視線。途樂Y61皮卡對於大多數來說這個名字比較陌生，而這款皮卡車型以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。實際上，不光在皮卡大賽的賽場中，英雄會T3沙漠挑戰賽、騰格里沙漠挑戰賽，甚至中國大越野、環塔乃至達喀爾的賽場上，越來越多的車隊都已經開始以日產途樂Y61皮卡為原型打造專業賽車。
最近市面上有一款途樂Y61皮卡中東版車型，而中東版車型對於國內玩車人來說，其質量和配置自然是最為上乘的。日產途樂Y61的經典外觀與皮卡結合，對於那些越野發燒友們來說自然是愛不釋手的，不僅是外觀，這款車型的底盤、輪胎等部件均進行了不同程度的升級。
沙漠越野，一款好的輪胎自然是不可或缺的，該款車型採用了更大的防脫輪轂，原廠的普利司通動力俠輪胎被更換成四條百路馳MT輪胎。為了加強整車的通過性，這部日產途樂Y61皮卡進行了2英寸的升高。懸掛結構並沒有改變，依然是前後五連桿螺旋彈簧整體橋，不過四通道氮氣減震系統的安裝讓Y61皮卡在高速顛簸時能夠擁有極佳的穩定性。在面對沙漠中連續不斷的起伏與大大小小的沖擊時，這套減震系統顯然會讓輪胎最大程度的附著在地面之上。這樣精心調教的底盤會讓Y61皮卡在越野過程中擁有扎實可靠的車身姿態。
對於沙漠行車來說，發動機動力也是最重要的考量之一。該款車型搭載了一台代號為TB48DE的直列6缸4.8L自然吸氣發動機。相比於Y61車型搭載的TB45E發動機，這套發動機在排量以及配氣機構上進行了升級，DOHC顯然比OHV更利於優化發動機在低轉速區間下的進氣效率。因此，這套發動機在4800rpm時可以產生208Kw的最大功率，在3600rpm便可達到451Nm的峰值扭矩。而這樣高扭矩發動機可以讓日產途樂Y61皮卡在沙漠中自如的賓士。
在這部日產途樂Y61皮卡的後部，我們可以清楚看到兩個加油口，兩個油箱的尺寸分別為90L和85L。因為玩沙漠越野的都知道，大排量、高扭發動機確實很給力，但隨之而來的是更高的油耗，兩個油箱的配置，可以讓您在沙漠中盡情的撒歡兒，可以跑得更遠。
最後我們再來看一下內飾，其實作為一款越野和性至上的皮卡來說，內飾的品質應該不是什麼太重要的參考依據。與猛禽、坦途那些「高上大」全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的內飾就顯得普通的多，跟現款的Y62更是沒得比。不過仔細觀察你還是可以在Y61皮卡的內部設計上有所收獲，比如扶手箱內部的小冰箱。還是那句話，性能和舒適之間如何抉擇，全看你想要是什麼。