90年代初最好的皮卡車

㈠ 五十鈴皮卡車身尺寸

車身尺寸方面，D-MAX的長/寬/高分別為5265x1870x1850mm，軸距為3125mm。

介紹:

作為五十鈴皮卡家族中的經典成員，T17皮卡源於慶鈴在90年代率先引入國內的五十鈴TF140系列皮卡，該車在當時填補了國內市場高品質皮卡車的空白，並憑借優良的產品性能、皮實耐用、靈活機動、經濟省油等優勢，一上市就暢銷，贏得了來自各行各業超過50萬用戶的好口碑，被譽為「開不壞的五十鈴皮卡」。

㈡ 細數26年鄭州日產那些皮卡車，你曾經有過哪一款

在當下的國內 汽車 市場中，SUV車型可謂是深受消費者的喜愛。但實際上，能夠兼顧家用和越野的車型可不只有SUV，特別是在近幾年，皮卡產品逐漸走向高端，相關政策也在逐步開放，越來越多的消費者傾向於選擇一台霸氣十足、可靠耐用的皮卡作為交通工具。而提到皮卡，就不得不提鄭州日產了！為什麼這么說呢，繼續往下看。

從D21到帕拉丁——輝煌 歷史 源自多方考驗

作為步入國內最早的合資車企，鄭州日產其實 歷史 相當悠久，早在1995年4月，鄭州日產便投產了Nissan Pickup D21系列車型。這個「Pickup」 一詞，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡憑借著出色的可靠性和強大的改裝能力，自上個世紀90年代起，就活躍於我國的各行各業，並打下了良好的口碑基礎。

在此之後，鄭州日產於1999年導入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV車型正是大名鼎鼎的帕拉丁，該車不僅開創了國內多功能SUV產品的先河，同時還通過參加世界上最艱難的拉力比賽——達喀爾拉力賽證明了自己的價值。

2004年，拉力車手盧寧軍駕駛帕拉丁303號賽車征戰達喀爾。在接下來的兩年裡，周勇和徐浪都以第19名完賽，並且至今保持著中國車手參加這一賽事的最好成績。而那台借鑒京劇臉譜的花色塗裝帕拉丁，也給不少越野愛好者和車迷留下了不可磨滅的印象。

從D22到銳騏——「皮卡王者」實至名歸

2005年10月，銳騏皮卡量產上市，該車依舊延續了D22系列皮卡的平台和技術，但在可靠性和耐用程度方面，都有更進一步的提升。同時，為了滿足不同行業的需求，銳騏皮卡先後推出了搭載2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款發動機版本的車型，並依靠出色的產品力表現和優異的可靠性，獲得了廣大消費者的認可。

2006年7月，銳騏柴油皮卡和多功能商用車全系列車型同步上市，甚至在2006年的達喀爾拉力賽上，銳騏皮卡還作為帕拉丁車隊的服務車一同征戰歐非大陸並最終完賽。三戰環塔拉力賽和連續三年獲得量產組冠軍的輝煌歷程，助力銳騏系列獲得了「冠軍皮卡」的稱號，至今仍被不少消費者津津樂道。

到了2007年，為了延長銳騏系列車型的生命周期，鄭州日產推出了基於帕拉丁改造而來的奧丁SUV。雖然在技術上並沒有太多革新，但奧丁SUV仍舊憑借可靠性和強大的越野改裝潛力頻頻亮相各大拉力賽場，同時，改款的D22皮卡也將皮卡的適用范圍進一步擴大。

2014年，改款的銳騏皮卡延續了此前D22提出的高級皮卡新概念，更加偏向家用定位，精緻的外觀設計和不斷升級的內飾布局都為銳騏6沖擊高端市場做好了十足的准備。

從納瓦拉到銳騏6——進軍高端再創輝煌成就

2017年4月，日產納瓦拉亮相上海車展之日，就打出了「高端SUV級皮卡」的稱號，這不僅徹底顛覆了以往人們對於皮卡工具車的屬性定位，同時也為銳騏6的到來做好了鋪墊。

2018年底，鄭州日產基於納瓦拉的平台，終於推出了令人期盼已久的全新產品——銳騏6。憑借粗獷但不粗糙的外觀設計、強調乘坐舒適性並兼顧實用主義的內飾布局，銳騏6一經上市就備受市場好評。加上2016年下半年皮卡解禁試行等政策方面都優惠，銳騏6成為了不少消費者追求個性、彰顯生活品質的不二之選。

實際上，銳騏6有許多的細節處理相當考究，比如LED燈帶和輪轂上方的線條塑造，就顯得非常潮流，後貨廂的龍門架和內部的防刮塗層，都顯示造車的細心。而無鑰匙進入、9英寸的中控觸摸大屏以及8向調節的電動座椅等配置，也讓銳騏6脫離了人們印象中的工具皮卡，成為了一台主打家用舒適取向的多用途車。

隨著消費者對於生活品質要求的提高，皮卡產品也在不斷改進和升級，銳騏6的推出，也意味著中國皮卡市場正在向高端化和年輕化方向轉型。與此同時，銳騏6背後展現出的，不僅僅是鄭州日產在皮卡生產領域的雄厚實力，還有其對於皮卡耐用性和可靠性的執著與堅持。

結束語： 26年來，鄭州日產在皮卡領域里不斷推陳出新，多樣化的產品實力雄厚，在不斷獲得各項大獎榮譽的同時，也豐富著市場的選擇，中高端產品銳騏6的卓越表現，更是讓許多人刮目相看，也讓市場終於明白了一台優秀的皮卡，到底應該是什麼樣。

㈢ 90年代爆款「象鼻」輕卡，雙排豐田Dyna黛娜

上世紀80-90年代改革開放時期國外汽車大量湧入國內，其中對國內影響最大的當屬日本汽車。考斯特、海獅、得利卡、大發、五十鈴等車型都在國內樹立了自己的地位，它們的設計和理念直至今日還在影響著國內的汽車市場。

遺憾的是後來豐田黛娜因為「9898」特大走私案沒有再進口，成就了後來五十鈴在國內「一家獨大」的景象。如今貨車的定位更加專業化，這類車型的地位早已被皮卡所取代，很少有人會將輕卡作為家用車型。不過90年代的雙排輕卡對於我國個體戶的發展有著極大的推動作用，也成為了一代人美好的回憶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 皮卡車哪個品牌最好最耐用誰能給推薦一下

五十鈴皮卡還不錯，比較皮實耐用抗造。

五十鈴（いすず自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，總公司在日本東京，製造與組裝一體化，工廠設立在日本藤澤市、栃木縣、及北海道，以生產商用車輛以及柴油內燃機著名。

昭和9年（1934年），根據商工省（現通商產業省）標准模式開始批量生產汽車，並以伊勢神宮旁的五十鈴河來命名成為「五十鈴」這個商標。昭和24年（1949年）商標和公司名統一以後就一直沿用「五十鈴自動車株式會社」的公司名。

會社標志作為國際化發展的象徵，用羅馬字母「ISUZU」經過現代化的設計成為標志。2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，五十鈴排名第420。

皮卡系列

在上世紀九十年代，ISUZU就已經來到了中國，除了我們熟悉的「大頭五十鈴」（N系列輕型貨車）外，還引入了當時的ISUZU的熱銷車款-第三代的ISUZUFaster皮卡，在當時由於其擁有轎車的駕乘舒適性，並且在裝載貨物方面的能力也很出色，因此在當時可以說是紅極一時。

如今五十鈴的皮卡系列出到了第七代。這款D-MAX來自於江鈴汽車集團與五十鈴汽車共同成立的合資公司（江西五十鈴汽車有限公司），而這個合資公司是在2013年剛剛成立的，除了引入最新的D-MAX皮卡以外，還會引入基於D-MAX打造的SUV車型-MU-X。

以上內容參考：網路——五十鈴

㈤ 豐田皮卡車大全價格

在海外尤其是英國，皮卡車是一種文化藝術代表，代表著捕獵、隨意、放縱不羈的豪爽感情，因此外國人針對皮卡車擁有與眾不同的熱愛之情。為了更好地順從這一文化藝術，各種品牌汽車在國外市場上都是有發布皮卡車型，譬如說大家了解的豐田汽車就會有海拉克斯（Hilux）、坦途（Tundra）及其塔科馬（Tocoma）三款皮卡車。

在人們的記憶之中，豐田汽車好像便是生產製造軒逸、豐田凱美瑞等家庭車的品牌汽車，難以將其與粗狂的皮卡車聯絡起_。但事實上豐田汽車海拉克斯以前在八十年代末至90年代始初引入過中國銷售市場，而且對國產車牌子在皮卡車這一車繫上擁有深刻影響。

八、九十年代的中國都忙著逐步完善基礎設施，在其中一項主要信息便是鋪裝路面。縱覽那時候中國的車輛，關鍵便是朗逸、富康和捷達三大神車，略微大一點運載工作能力很強搭吵頃的車系便是大切諾基。這種車系都是有一個統一的特性，便是只有坐人不可以載貨，顯而易見如此的車針對基本建設是_有很大效果的。就在這個時候豐田汽車看到了這一銷售市場缺口，因此將海拉克斯皮卡車型引入到中國。

引入到中國的是第四代和第五代海拉克斯，海拉克斯是一款單雙排皮卡車，可以坐五個人的與此同時還有一個車箱載貨，極致符合了當初的基本建設必須，因而海拉克斯快速在中國知陸銷售市場上火熱起_。在那時候，皮卡車並不是大家目前所指出的那_中低端，海拉克斯的配製和價錢是能夠比得過同一階段的豐田皇冠的。

除開迎合那時候的出行必須，海拉克斯還有一個十分大的優勢，那便是結實經久耐用。堅信許多朋友們都以前看了美國汽車節目Topgear，在第三季第五和第六集之中，主持人傑里米為了更好地檢測海拉克斯的結實度，將一輛二手海拉克斯縱火燒、放到海面里泡、用火葯工程爆破，最後海拉克斯還能運行而且慢慢開入綜藝節目的演播廳。

這讓一直以來嘴毒的傑里米針對海拉克斯都十分欽佩，而且在之後的北極圈特別篇之中安全駕駛最新款海拉克斯抵達了北極點，變成第一個駕車抵達北極點的人，接著就將車丟棄在本地的一個村子。直至第十五季第一集，綜藝節目的另一個碰清節目主持人勒布朗詹姆斯再度走進這一村子而且找到以前吸引過北極圈的海拉克斯，歷經改_以後又開回了活火山邊撿了一塊滾熱的溶岩。

顯而易見，最新款的海拉克斯並_有在中國銷售市場發布，但是在平行進口汽車業務流程這般便捷的今日，包含海拉克斯以內的這三款皮卡車都可以隨便購到。據統計，現階段中東地區版的海拉克斯了解價錢為26.18-28.60萬元；美規坦途的價錢為42-5六萬元、中東地區版坦途為3八萬元、澳大利亞版坦途為38-43.五萬元、西班牙版為40-五十萬元；塔科馬澳大利亞版為4三萬元、美國版是39-4三萬元、中東地區版是3六萬元。

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㈥ 為什麼長城皮卡能夠在上半年能稱霸皮卡市場

上世紀90年代初期，皮卡進入中國市場，由於其能夠充當生產工具與生活工具的兩用性，在入世之初便深受廣大車主喜愛。但由於皮卡一直按照輕型貨車的標准被管理，尤其是限行、限購、排放標准等一系列政策的推行，讓消費者望而卻步，皮卡市場陷入困境。

此外，風駿系列的底盤設計更是一絕。雙層加強結構的超強車架，可實現承載能力加倍；皮卡車經典懸架，前雙橫臂扭桿彈簧和後鋼板彈簧，在兼顧舒適性的同時，還能提供超強承載；後懸架採用5片鋼板簧結構，單片10mm加厚設計，而且承載處採用雙耳設計，能夠為載貨提供更強支撐。

㈦ 90年代有一款皮卡車叫什麼

那不叫皮卡吧。和老舊的夏利差胡多的應該是吉利了。或是奧拓。

㈧ 90年代的微型皮卡

達契亞 相信不少老一輩的車迷同志都記得這個車吧，就是來自羅馬尼亞的達契亞轎車。 上世紀90年代初，這可是比較高檔的轎車。但是在大連，轎車型很少，大多數是國內組裝的轎貨車，現在應該叫做皮卡