適合豁車的越野車

⑴ 10萬-20萬左右，4驅越野車都有哪些

10-20萬左右的4驅越野車，如果值得是硬派越野車的話，其實可以推薦的並不多，一般那來說這類車賣的很少。因為10-20萬大家基本比較傾向於城市SUV，我這里就推薦三款硬派越野車給你，平時用來家用也可以，偶爾越野放肆一下或者跑跑工地都是可以的。

長城哈弗H9 是目前哈弗系列的頂級車型，H9的售價也是21萬起，超了預算。不過哈弗H9的配置才是真正的唬人，採用非承載式車身，2.0T發動機、8AT變速箱、三把差速鎖，擁有蠕行和坦克掉頭模式，絕對是越野老炮。另外H9的內飾也非常豪華，是這個價位的硬派SUV中性價比非常高的。只不過價格有點超預算了，最便宜的都要21萬了。

哈弗H9

不過哈弗還有另外一款車可以選擇，作為入門級別的四驅越野車，那就是哈弗H5。哈弗H5造型硬朗，非常爺們，動力充沛，全系都是2.0T發動機匹配6速手動變速箱，平時開著自駕游或者拉貨、通勤都是可以的，唯一的缺點就是沒有自動擋。不過好在全系價格都很便宜，頂配不到14萬。

哈弗H5

10到20萬的硬派越野車中不得不提的就是日產的途達，途達全系標配2.5L自然吸氣發動機，搭載的是7AT手自一體變速箱。 這個車最大的優點就是便宜，第二它還是個合資品牌。為什麼這么便宜呢，原因是途達是由日產的一款皮卡改的。這個皮卡就是日產納瓦拉，它的售價更便宜14萬起，畢竟少了個蓋。途達的發動機是跟老款日產上那個2.5L的和奇駿2.5L的是一個發動機，這個發動機在中國已經銷售很多台了，所以質量比較穩定可靠。

日產途達

日產納瓦拉

途達採用的是分時四驅，它具有結構簡單可靠的特點，在低速四驅的情況下，可以將扭矩放大2.7倍，後橋配備有牙嵌式差速鎖，可以讓車輛的脫困能力大大提升。並且途達的日常駕駛平順性非常不錯，座椅厚重且舒適。 是一個即可以越野也可以日常通勤的車輛，最關鍵的是它的售價很便宜，這個價位、這個級別很多自主品牌車都做不到。

總結一下，10到20萬的價位能買到的四驅越野車不多，國產品牌倒是除了以上的還有一些，比如說北京40、江鈴馭勝S350等等，也可以選擇。

20萬以內的硬派越野車型並不多，所以選擇的餘地有限，硬派越野主要的特點是有大梁，日產途達是日產近兩年推出的比較平民的硬派越野車型，這款車定位為中型SUV，但是它的塊頭已經和豐田普拉多很接近了，外觀非常大氣，硬派越野的氣場特別足，這款車的越野實力還是不錯的，大部分的越野路況都能夠應付，尤其是它的低速四驅的低扭狀態，勁頭很足，它並不像很多城市SUV一樣，四驅系統就是擺設，它的四驅系統還是有一定實力的，在同級別同價格水平基本沒有對手，像吉姆尼也是有名的硬派越野，但是吉姆尼實用性很差，只能用於越野，而日產途達完全可以兼顧家用，整體的空間和舒適性都不錯

日產途達

日產途達的塊頭很接近豐田普拉多，整體的風格也很像，所以氣場特別強大，20萬以內選擇這么大一台車，性價比還是很高的，途達的前臉非常厚重，這也是硬派越野的特點，看上去人高馬大

日產途達的內飾是消費者吐槽的地方，頂配車型也是落地30多萬的車，但是內飾只有10萬左右的表現，其實大多數硬派越野車型內飾都是比較簡單的，豐田普拉多也是以實用為主，所以還是可以理解的

日產途達的後排空間表現還是很不錯的，後排很寬敞，座椅也很寬大，舒適性很好，動力方面搭載了2.5L自然吸氣發動機，配備了7AT變速箱，雖然途達很大，但是駕駛起來很輕松，在城市的動力表現比豐田普拉多2.7L車型還要好，並沒有顯的動力不足

總結：日產途達的定位是硬派越野車型，它比較適合喜歡越野的新手，或者預算不足的越野愛好者，它的實力還是不錯的

吉姆尼：

隨著鈴木退市，吉姆尼也從合資變成了進口車。在很多人眼裡，它是一輛不完美的車。論家用，它的空間小的可憐，論速度，它連超車都困難，論舒適，從它選擇非承載式車身的時候就被摒棄了。如果以上問題你都能接受，那吉姆尼可以帶你去任何想去的地方。

盡管陸巡、途樂等之明日系越野車紛紛放棄了硬橋，但吉姆尼仍然保留設計，並且採用電控分時四驅系統，可通過按鈕輕易實現兩驅四驅切換。吉姆尼的車身尺寸僅相當於微型車級別，但也造就了輕巧靈活的特性，接近角和離去角分別達到了37°和46°，讓越野玩家放心豁車。

BJ40:

如果你對 汽車 空間有要求，需要兼顧家用，並且對國產車沒有偏見的話，BJ40也是不錯的選擇。北汽的BJ40車身尺寸4645*1925*1871mm，軸距達到了2745mm，採用五門五座的布局。較高的離地間隙保障了通過性，加上踏板以後也適合家用。

BJ40採用非承載式車身，懸架為前雙橫臂獨懸、後五連桿式整體橋，採用分時四驅，但是只有高配才有牙嵌式差速鎖，該車動力有2.0T和2.3T兩個版本，變速箱也分手動和6擋手自一體兩種，越野脫困性能還是不錯的。

途達

⑵ 戰旗汽車二手的缺點

戰旗和二蛋的優山燃缺點

有些准備購車的車友由於缺乏對戰旗二蛋的了解，對於戰旗二蛋的技術狀況心中無數，對於該不該購買舉棋不定。還有些車友頭腦發熱，僅憑短時期的熱情盲目購車，購車後感覺與自己的期望值相差甚遠，甚至在較短的時間內轉手出售，造成很大的經濟損失。最近我的一個朋友准備購買戰旗，向我詢問戰旗車的性能和優缺點，為此現將個人對於戰旗和二蛋的一些用車體會加以總結，供朋友和打算購車的車友參考。

優點主要有：
第一，總體上性價比還說得過去。購買戰旗和二蛋的車友很大程度是受到資金限制但又想擁有一部越野性能較好車輛的車友。盡管改款後漲價但目前戰旗二蛋是我國或者說是世界上價格最低的非承載車身的真正越野車。對於喜歡經常爬山涉水、野外豁車以及攝影愛好者可以說幫了很大的忙。
第二，戰旗和二蛋原始的外型具有一定的吸引力。對於喜歡懷舊、喜歡粗獷的朋友是一種吸引。一般情況下，中老年朋友由於懷舊而購買的多，年輕朋友由於感覺外型威猛粗獷，駕駛拉風而購買的多。
第三，戰旗和二蛋基本上是鋼鐵結構。爬山涉水、跨越沙地、野外豁車，磕磕碰碰是難免的，由於價格和車輛構造等諸多因素，這車能夠克服豁車對車輛破壞的心理障礙。
第四，戰旗和二蛋的配件價格比較低。較低的配件價格適合需要越野性能而且只有中低收入的人員使用吵模。雖然小毛病較多，低廉的配件價格平衡了車友的心理障礙。可以經過經常性的維修保養達到能夠維持車輛完好使車輛處於運行狀態的目的。
第五，戰旗和二蛋適合進行改裝。在許多越野賽中都能看到戰旗和二蛋的身影，由於歷史原因設計原始，很多部件技術含量低，這就要求進行力所能及的技術改造。原始性極大地賦予了汽車改裝的空間，人們利用這個空間把二蛋戰旗的改造升級與追求個性融為一體。
第六，與轎車相比前方駕駛視線較好。雖然戰旗和二蛋前風擋玻璃較小，但由於車體較高，給駕駛員觀察前方車馬行人動態提供了升唯緩方便。
第七，燃油在可以承受的范圍以內。只要不超速還是不太費油的，這對於工薪族是個利好的條件。高速公路上行駛每百車公里油耗可以不超過10升，在非公路路面行駛或者城市道路行駛每百車公里可以在12—13公升以內。（駕駛水平因素未予考慮）

⑶ 開牧馬人的都是些什麼人

你這個問題問得有些不太好回答，因為關於這個問題，並沒有一個可以參考或者借鑒的數據，開牧馬人的，肯定是什麼人都有，可能有有錢的老闆，買台牧馬人當個大玩具，偶爾出去玩玩；可能有年輕帥小伙兒，就是喜歡這種很man的車，開著也很拉風；可能也有不少妹子喜歡牧馬人這種造型，並且我一直覺得，妹子開牧馬人，是一件非常帥氣、非常酷的事情。

記得我2017年去阿拉善參加越野e族主辦的越野英雄會的時候，我是開著一台3.5L的豐田普拉多，整個車隊大概有六七台車，當時覺得也挺拉風的，但是後來到了他們的主會場，發現有幾個牧馬人的改裝車隊，發現他們那個才叫帥！

當時因為在開車，沒來得及拍照片，反正當時只要是牧馬人車隊經過的地方，回頭率絕對是90%以上，牧馬人這車，買回來，稍微改改外觀，確實非常非常帥氣！

我身邊有幾個開牧馬人的朋友，也是什麼人都有：

有我們公司的白領，還是個妹子，天天嚷嚷著去老掌溝越野，但是實際上，她應該是一次也沒去過，挺可愛的女生。

有真的就是喜歡玩越野的，周末或者小長假的時候，也動不動跑出去玩玩，一般這種都是家裡不止一台車，可能會有一台平時開的家用轎車，出去玩的時候，再開牧馬人。

還有的朋友買了牧馬人，也不去越野，也從來沒有想過去越野，主要就是喜歡它的這個外觀，平時就是一台城市用車。

其實，全新一代牧馬人的定位，我覺得，就是更多地側重於城市用車，2.0T發動機相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有優勢。

總之，牧馬人這款車，如果想玩玩的話，我覺得還是非常棒的，但是如果你對它的期望是一台家用車的話，我覺得，就不太那麼適合了。

記得我2017年去阿拉善參加越野e族主辦的越野英雄會的時候，我是開著一台3.5L的豐田普拉多，整個車隊大概有六七台車，當時覺得也挺拉風的，但是後來到了他們的主會場，發現有幾個牧馬人的改裝車隊，發現他們那個才叫帥！

當時因為在開車，沒來得及拍照片，反正當時只要是牧馬人車隊經過的地方，回頭率絕對是90%以上，牧馬人這車，買回來，稍微改改外觀，確實非常非常帥氣！我身邊有幾個開牧馬人的朋友，也是什麼人都有：

有我們公司的白領，還是個妹子，天天嚷嚷著去老掌溝越野，但是實際上，她應該是一次也沒去過，挺可愛的女生。

有真的就是喜歡玩越野的，周末或者小長假的時候，也動不動跑出去玩玩，一般這種都是家裡不止一台車，可能會有一台平時開的家用轎車，出去玩的時候，再開牧馬人。

還有的朋友買了牧馬人，也不去越野，也從來沒有想過去越野，主要就是喜歡它的這個外觀，平時就是一台城市用車。

其實，全新一代牧馬人的定位，我覺得，就是更多地側重於城市用車，2.0T發動機相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有優勢。

總之，牧馬人這款車，如果想玩玩的話，我覺得還是非常棒的，但是如果你對它的期望是一台家用車的話，我覺得，就不太那麼完美了。希望能對您有幫助。謝謝！

關注

近幾年，自駕游文化不斷盛行，越來越多人開始喜歡自駕游和跑出去玩越野，可能大家都在城市中憋得太久了，都想和三五知己朋友自駕去盡情釋放一下。這樣的人擁有一顆放逐的心，喜歡挑戰自我。他們是對自駕游的生活方式無比嚮往，逐漸地有了自己獨特的越野生活。

汽車 市場上這部分用戶特立獨行，用車方式總是別具一格。因此，沒有一輛越野性能非常了得的車型，是完全滿足不了他們。這樣的情況下，和他們的用車習慣掛鉤的就有那麼幾款與眾不同的越野車型，其中之一就是Jeep的牧馬人。

牧馬人除了是一款代表著自由精神的越野車之外，還是一款傳承 歷史 的越野車。時光追溯到1941年，那一年Jeep 歷史 上首款多用途四驅車——「威利斯」誕生，自誕生以來，它就一直被作為全世界四驅愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求，它也從未停止過自我 探索 的腳步。這樣的情懷一直延續了七十多年，直到去年，全新一代牧馬人就在國內正式上市，全新一代車型的出現，令很多越野愛好者野心重燃，也令很多越野愛好者內心悸動。

而近日，更有外媒曝光了搭載3.0TEcoDiesel柴油發動機的車型，動力十分彪悍。雖然這款動力車型未必會引入國內，但國內在售的全新一代車型足夠我們去細味。曾經有人說過，選擇牧馬人的用戶大概分兩種，一是就喜歡這車的造型，越野不越野看心情；二是買牧馬人就是為了去豁車的。沒有什麼太多越野性能要求的，就買Sahara，真的是越野發燒友就買Rubicon。

外觀小細節設計更精緻

全新一代牧馬人在整體外觀上就率先滿足了第一類用戶，外觀借鑒了威利斯的很多細節設計，比如經典七孔隔柵兩側的弧度設計和寬大的輪眉。曾經有人說過，像牧馬人這樣外觀造型經典的車型，外觀設計師的工作也會十分簡單，只要按著老外觀套路一下就行了。其實，這種經典車型要在經典外觀之上做出變化和改變，同時不丟掉經典的靈魂和傳承，是一件相當難的事情。

雖然整體外觀延續了威利斯的基因，但外觀細節上有了很多變化。比如採用了前後LED燈組和增加外飾照明，還有隆起的機蓋設計，配合一對散熱口，看上去更有立體感和肌肉感；全新一代牧馬人的前風擋角度後傾了2度，配合優化過的車頂弧度，讓整車的風阻表現更優於上一代車型。

全新一代Jeep牧馬人除了尾燈、保險杠、尾門把手等細節都有變化以外，尾部備胎、後雨刷包括尾燈的位置都有下調；另外，後窗的尺寸也有所加大，更好的保障後視鏡的觀察視野；因為保險杠及車身的調整，全新一代牧馬人的接近角高達34.8度，離去角達到29.2度，縱向通過角有23度，最⼩離地間隙都達到了276mm，涉⽔水深度762mm，通過性得到了全面提升。

內飾配置更加舒適

作為全新一代牧馬人改變第二大的部分，全新的內飾 科技 感喝舒適性都提升不少，雖然手動調節座椅、機械式手剎這樣的配置已久保留了下來，但增加了一鍵啟動、液晶大屏這樣的現代化配置。

中控布局也變得更有層次感，中控液晶屏+實體按鍵的組合方式提高了日常使用便利性。8.4英寸顯示屏搭載的是第四代Uconnect系統，支持carplay和carlife互聯。

此外，由於全新一代牧馬人軸距方面增加了61mm，牧馬人的後排腿部空間就變得充裕不少，全車儲物空間也增加了50%，手機等隨身小物件也有了更多的地方放置。全新的真皮座椅坐姿依舊是直挺挺的，雖然坐起來舒適性不及其他城市SUV，但舒適性比起舊款車型也有了明顯提升。

搭載2.0T渦輪增壓發動機

對於越野性能有嚴格要求的越野愛好者來說，動力方面是他們的注重點，全新一代Jeep牧馬人搭載了全新的2.0T直噴渦輪增壓發動機，與之匹配的傳動系統為8速手自一體式變速箱。最大功率為195kW，峰值扭矩達到400Nm。相比老款3.6升牧馬人來看，雖然峰值功率略低，但更高的平台扭矩輸出，經分動箱改變速比後，可實現更強的脫困及通過性能力。

全新一代牧馬人搭載了智能分時四驅系統，在牧馬人原有2H、4H、4L的基礎上，增加了4H AUTO功能，如此一來，2H和4H間就能無縫自動切換。公路駕駛，就用省油的兩驅；遇到特殊天氣和路況時，四驅則隨時待命。在全球評測體系Trail Rated中，全新牧馬人是唯一一款十段的車型，眾多越野好手都無法達到這一級別。駕駛經過一些碎石的非鋪裝路面，牧馬人在4H AUTO智能四驅模式下可以輕鬆通過，這個模式也是最簡單方便的。

駕駛著牧馬人出外撒野，當然要挑戰一些苛刻的越野路段，在一些挑戰性高的越野路段下，將4H AUTO 模式切換到4L低速四驅模式，這時懸掛的行程就會拉長，當遇到路面起伏造成的較大沖擊時，堅固的底盤給到車內乘員踏實的感覺。經過泥濘路段時，車輪會有一定打滑，但依然能夠輕鬆通過。

大咖點評

全新一代牧馬人隨著時間的推移，有了更加精細的整車設計，令一輛粗曠的越野車變得更加精緻。之前很多人都認為選牧馬人就等於舍棄舒適性，但全新一代牧馬人以V6性能四缸油耗、四位一體智能超級分時四驅、輕量化高剛性鋁鎂混合金車身的組合，在堅守越野能力之餘，還帶來高品質日常城市駕駛，做到能越野能舒適的靈活切換。轉向精準、底盤穩定、轉向側傾小這些以往只用在城市SUV上的詞，在全新一代牧馬人身上都能做到。在這趨勢下，會令更多用戶加入到牧馬人這個圈子裡，他們可能不會經常去撒野，但全新一代牧馬人能夠滿足這一群體的放逐之心。

⑷ 30萬以內可越野的SUV車型推薦，有你喜歡的一款嗎

30萬以內可越野的SUV車型推薦，有你喜歡的一款嗎？

日產途達

途達是日產針對全球市場所開發的一輛全境越野SUV車型，途達的車身尺寸在中型SUV里都是個大塊頭，並且外觀造型又非常硬朗，很有硬派越野的氣質，而16.98-24.83的售價區間也比較親民，四驅入門版車型售價20萬出頭，完全把它當做是平民版的途樂。

傲虎全時四驅很給力，足矣輕松應付中低難度的越野路段，越野能力肯定強過一般的城市SUV，但是傲虎的一些特性註定它是不適合像硬派越野那樣去專業豁車的，它的懸架行程較短，拉伸極限不高，在面對饅頭包這樣的情況，單輪會過早的離開地面，重心轉移不是那麼好控制，比較考驗駕駛者的技術，但四驅系統在脫困方面的能力是非常出色的，尤其是輪胎發生打滑之後動力傳遞效率很高，很快就能將動力分配到有附著力的車輪，幫助車輛完成脫困；綜合來說它既可以日常舒服的代步，也可以帶家人去到更多的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 女司機適合開什麼SUV

MINI COUNTRYMAN

指導價：25.9 萬 - 39.6 萬

隔壁鄰居家剛好提了一台UR-V，雖然我沒開過，不過根據它搭載的動力總成來看，駕駛感受應該是和冠道相似的。靜態來看，我認為它在內飾的某些小細節方面做得比冠道要更好一些。比如它座椅的造型，以及空調出風口的設計，都讓我很喜歡。

別糾結了，其實買哪個都一樣。這倆車最大的不同還是尾燈設計，如果實在不喜歡那種「一字長條」的造型，那就買冠道吧。

⑹ 你想體驗「開坦克」的感覺嗎坦克300越野版選購指南

今年越野圈最火的是什麼車？十有八九就是剛剛上市的坦克300，這台售價17.58到21.38萬區間的越野車一露面就吸引了大家的注意，不少朋友都被它所吸引，就等著它正式出上市價格，然後刷卡開走了。但是越野圈和其他用車的圈子不太一樣，想要實現真正的放肆野，車輛多多少少得改改，但坦克300越野版作為一款新鮮出爐的新車相關的改裝件不會那麼快就上市，所以在一段時間里坦克300越野版的越野能力和它原廠的設備是直接掛鉤的。好在WEY提供了非常豐富的原廠選裝件，所以今天咱們就來看看如果你想體驗開坦克的滋味，你得怎麼選車。

對於首批坦克300的玩家，或者說坦克手們還有個隱形的福利，那就是在你們剛剛提車的這段時間你們可以盡情享受坦克300原廠的性能，在改裝件還沒有完全鋪開之前你們能把自己座駕的脾性摸清楚，等到改裝件大批量上市的時候就能直接針對性的升級，能省不少錢，同時也能享受到坦克300准備的各種原廠維保政策。等出保了再大幅度改車、去嚯去造，這才是勤儉持家的越野人的風格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 收下這份越野指南，開著猛禽去撒歡吧！

四月鶯飛草長，疫情的陰霾在逐漸散去，兩個月的閉關，對於那些熱愛自駕越野的人來說想必非常折磨。好在隨著武漢的解封，各地秩序的恢復，我們終於可以重新「仗劍走天涯，看一看世界的繁華」。如今越來越多的越野愛好者選擇一輛皮卡作為征服遠方的工具，其中最具代表的當然是福特的F-150猛禽，那麼問題來了，給你一台F-150猛禽，你就擁有徵服全地形的能力了嗎？當然可以，但前提是你必須知道如何駕馭這頭猛獸。今天就給大家科普下F-150猛禽針對各種路況的用法，學好這篇越野指南，你可以更加從容的挑戰極限！

潮白河是越野人的搖籃，因為先天的自然條件，潮白河就成為了京城的「豁車聖地」。路況結構大多以泥沙混合的道路與角度刁鑽的陡坡和炮彈坑組成，十分考驗越野車的底盤強度與四驅系統工作的靈活性，無論寒冬酷暑，潮白河永遠少不了越野車馳騁的身影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 你開過越野車嗎性能究竟有沒有傳說中的強大

自從前幾年進了一次西藏，回來後就愛上了越野，這幾年在圈子裡斷斷續續玩過幾次，開過的越野也基本都是"老炮兒"級的，我自己手裡有兩款，一款是牧馬人（盧比肯），一款是FJ（酷躍澤），其他的"老炮兒"越野車也玩過一些，像老車系列（LC80、切諾基、老途樂）、進口皮卡系列等，這些車在國內越野圈裡都比較常見。

四、皮卡系列

好多理論派只看參數，會把皮卡歸為頂級越野車，其實不然，有些東西不實踐體會不到的。實際上，皮卡是一類有很大局限性的越野車，軸距太長，不適合復雜地貌；體量太大，適合大開大合的越野地形，在一些狹窄復雜的小結構地形就倒騰不開了。一句話，只有實地去越野才明白軸距多麼重要，皮卡最致命的缺點就是軸距太長。如果你只想買一輛越野車，請慎重，國內那些皮卡越野愛好者家裡很可能還停著一輛牧馬人、LC之類。

評價：進口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在國內的地位明顯高於國外，而且多數被改得高大威猛，虎虎生風，也算是有顏值的越野車，能很好地迎合國人喜歡高大的審美觀。尤其玩越野的皮卡，動力強悍，裝載力強，有蠻勁，能拉能拖，4.0的普拉多都自嘆不如；但短板也十分突出，不夠全面，大體量，適合做救援車和後勤保障車，不適合在前面沖鋒陷陣；適合長途穿越，但遇復雜地形、小結構地形就得慎重，攀爬就更不要想了。國內最常見的就是猛禽和坦途，道奇RAM之類倒是偶爾也能見到。猛禽顏值要比坦途高一些，但可靠性正好反過來，符合日系車和美系車給人的一貫印象。據說猛禽出門自備減震和半軸。另外，其實皮卡設計的初衷並不是豁車越野，而是裝載拖拽，國內很多人都弄擰了。