北汽越野閱兵

A. 世界上第一輛越野車是

我國第一輛軍用越野車解放CA30綜述
自抗美援朝之後，我國的國民經濟開始休養生息，幾年時間經濟發展特別快，軍隊也開始陸續地建立健全兵種序列。可是國防建設嚴重滯後的情況十分突出，特別是各種軍用汽車的短缺，嚴重地阻礙了國防現代化的進程。鑒於我國越野汽車生產的空白和國防現代化的急需，因此必須要把越野汽車的製造廠建成投產，國家開始把越野汽車的研製提到議事日程上來。並把這一重任交給了一汽。

一汽接受任務的同時，於1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區，對軍隊現有的美國生產的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯生產的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進行調查，為使調查結果有一定的深度，還對部分樣車進行了性能試驗。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備於蘇聯生產的格斯-63型汽車上，在東北地區做了雪地試驗。1957年夏季，用12-18型輪胎裝於美國生產的司蒂倍克US-6型汽車上，在長春的南湖岸邊做沼澤地試驗，在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過這些調查試驗，確認一汽將要生產的越野汽車以採用三軸驅動為好。

通過一系列對現有軍車以及其他國家製造的越野車的調查，1956年10月編制出了越野汽車的設計方案。其方案包括兩個部分：1.自己設計，定型號為CA31型；2.仿製蘇聯的吉爾-157型，定型號為CA30型。但由於當時的生產條件、資金以及一系列客觀條件的限制，自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產的CA10型載貨汽車，兩車之間有50%的零件可以通用，如果選定生產吉爾-157型即可少投資，又能提前滿足部隊需要。

1957年秋，由蘇聯提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農副廠長親自主持，由一汽設計處副處長、工程師富俠任設計主帥，以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎，盡量採用與一汽正在生產的CA10型通用的零部件，並把新設計的CA10改進型車頭移植過來。

1957年3月，CA30型越野汽車投入生產准備。由於零件品種多，牽涉面廣，技術條件要求較高，因此生產准備任務十分繁重總，但在廠、處、車間等各級領導和廣大職工的積極支持下，經過一年多的努力，CA30型越野汽車於1959年初投入批量生產，當年生產CA30型越野汽車221輛。

由於CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的，隨著這兩種產品的產量逐漸增長，這種混流生產越來越困難，嚴重地影響了二者的質量與產量，迫切需要建立越野汽車的生產基地。

因此，於1962年，國家進行專項投資，擴建CA30型越野汽車生產基地，建立年產3000輛越野汽車能力的生產規模。工程於1963年5月2日動工建設到1965年12月基本竣工，總建築面積28806平方米，安裝設備549台。1966年即生產越野汽車4104輛，突破了年產3000輛的設計綱領。

1959年，CA30型越野汽車開始批量生產並開始裝備軍隊。但是，在軍隊的實際使用中，不久就暴露出許多設計缺陷和質量問題，被迫於1962年停止生產。當時蘇聯又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對CA30進行改型工作。此次的改型由劉經傳等一些設計人員負責設計，對CA30型越野汽車進行了7項重大改進，使其性能獲得很大提高，外觀也有了較大改變。

1964年，改進後的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過5萬公里的試驗，可通過一般的海沙、無路地區、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發動機氣缸軸承等機件耐磨性較好，轉向、制動機構比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比，驅動橋易壞、供油系產生」氣阻「和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。

CA30型越野車主要是供給軍隊使用，在援越抗美的戰役中，CA30A發揮了重要的作用。也正因為此，CA30A從六十年代末開始產量開始攀升，經過艱苦努力，到1970年，一汽累計完成投資6619.51萬元，為年產6萬輛打下牢固的基礎。1970年生產越野汽車6040輛，突破了年產6000輛的設計綱領。1971年又生產了9303輛，達到投產以來的最高年產量。

1979年後，越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產任務的同時，逐步增加民用汽車產品的生產。1981年4月，在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤，這是在新的形勢下，軍用品生產轉民用品生產的一個重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車的生產能力。將轉動軸產品轉給底盤分廠合並生產；將零件車間改為生產6110型柴油機的生產基地；將支架產品轉給附屬廠生產。

1980年5月，一汽作出「增產增收、自籌資金、改造換型」的決定。1981年12月，國務院批准一汽換型改造方案。由於CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進型）載貨汽車的基礎上進行生產的，有2300多個零件互相通用，隨著產品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽於1985年4月向國家上報了關於CA30A型越野車停產的報告。同月，國家計委機電局發布了關於CA30A、EQ-245越野車銜接生產的報告。

1984年，在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車裝載著導彈、火箭等現代化武器順利通過天安門廣場接受檢閱。

1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結束了其生產第一代越野汽車的歷史。1958年到1985年，一汽累計生產越野汽車84411輛，基本上用於了國防建設和援外。還生產了一部分變型車，供不同的用戶使用。

一汽通過二十餘年的越野汽車產品生產加速了軍隊裝備的現代化，有力地支援了國防建設，在我國軍車史上寫下了光輝的篇章。

關於第一輛越野車產於哪個國家，哪家公司，現在已經很難作出明確結論。因為這很復雜，一個成功的車型往往是綜合許多車型的優點，是一個逐步成熟的過程。德國的賓士公司稱該公司早在1926年就推出一種可以駛離公路的G1型越野車，並稱這一天是賓士公司永載史冊的一天。盡管1926年的G1型越野車，我們已經難以找到圖片資料，一睹風采，但賓士公司1933年推出的G4型越野車我們卻找到了一張珍貴的照片。的確，G4造型之精美，製作之考究，令人贊嘆，但其不足之處也是明顯的。

真正成功的越野車誕生於美國，是戰爭催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做"QUAD"（誇德）的樣品車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。在這之前，美國的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫"步利茲帕奇"的樣車，但就綜合各項指針來看，"誇德"的確是出類拔萃的。由此Willlys-Overland-Motors威利斯公司的"誇德"車型就成了美國越野車的國家標准。所以，如果非要找出"越野車"的源流或鼻祖不可的話，那麼我們認為美國威利斯公司的"誇德"當之無愧，因為"誇德"確立的越野車的基本特點仍然是今天越野車的特點和精髓。

在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對吉普在戰場上的表現評價道："吉普是二戰中的功不可沒的戰臣。"的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色如：擔架、貨運、火槍架、偵察車、槍支彈葯運輸車及計程車等等。

至此，吉普的名字名揚四海。必須承認的是二戰不僅用最艱苦卓絕的實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內涵，同時也在世界范圍內播下了"越野車崇拜"的文化火種。盡管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。

120急救車上的標志叫「生命之星」
生命之星(stae of life)是緊急醫療救護服務系統(EMS)的國際志，不論在救護車、救護直升機、救護器材與救護技術員制服上都會發現生命之星的符號，但大家共同的一個疑問是，生命之星為什麼是以跟權杖與一條蛇來代表？尤其是從事緊急醫療救護相關人員會更好奇它的由來。
藍色生命之星(star of life)是美國任職於全國高速公路交通安全署，緊急療救護部門主管，LEO R?Schwartz 先生，於 1973 年所設計的(美國之緊急醫療就護法 EMS ACT 亦於同年頒訂)。在此之前美國緊急醫療救護的標志大多數以白底橘色十字為代表，由於該圖與紅十字會之標志類似，造成民眾的混淆，紅十字會因此頻頻向醫療救護部門反應，希望該單位能改用不同標志藉以區分，生命之星概念因而生命之星共有六個角，每一個角各代表緊急醫療救護服務系統的一個功能，包括：傷病患檢視、報告、救護車出勤、現場處置、運送途中照顧、運送至特定醫療單位等六個。
而符號中間的蛇與權仗的來源則有兩種不同故事，第一是由古希臘神話來，蛇與權杖是為紀念阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)這位偉大的神醫。阿斯克勒庇俄斯(asclepius)為太陽神-阿波羅(Apollo)的兒子，阿斯克勒庇俄斯從半人獸-Cheron學得醫療的技術，但眾神之王-宙斯 (Zeus)擔憂 阿斯克勒庇俄斯淵博的醫學知識會所有人因此而長生不死，為了避免這樣的事發生，宙斯(Zeus)便以雷電將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)擊死。之後人們將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)奉為眾神之一膜拜，並聚集在他的神殿內休息、睡覺，民間更相信可以在睡夢中將治療的秘方傳給病人，使之立刻痊癒，有鑒於民眾對阿斯克勒庇俄斯的信仰，宙斯最後只好讓 阿斯克勒庇俄斯 復活並正式封為神。
由於阿斯克勒庇俄斯通常以站立的姿勢出現在民眾前面，且身穿長袍，手持一根權杖，權杖上有一條蛇纏繞而上，而後權杖就變成醫學唯一的標志。權杖上的蛇是醫學與健康的象徵，權杖與一對翅膀則是和平的標志。其由來據說是有一次阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)遇到一位病情非常復雜的病人，令阿斯克勒庇俄斯無法醫治，於是他向一條蛇諮詢並尋求建議，最後病人終於痊癒，在與蛇諮詢討論期間，為了能與蛇面對面討論，並表示兩者的地位相等，阿斯克勒庇俄斯請蛇纏繞在他的權杖上。而翅膀的由來是莫丘利(Mercury)看見兩條蛇打鬥當用盡各種辦法都無法讓她們停止，就將權杖放在地上試著分開她們，可是好鬥的蛇去順著權杖纏繞而上。
第二個由來是依據聖經第二十一張第九節而來：傳說摩西以青銅鑄造一條蛇的形狀並將他鑲在一根柱子上，若有人被毒蛇咬到，只要到柱子下注視著青銅鑄的蛇，就會馬上獲得痊癒。
以上兩個故事是設計生命之星符號時所參考的故事背景。
至今，生命之星已被廣泛使用於世界各國緊急醫療救護服務系統的獨特標志，但其使用范圍限於：
1?救護隊的標示。
2?不論安裝或在救護車內使用的醫療救護器材。
3?通過規定的訓練課程並取得執照的救護技術員(EMT)，得將生命之星圖案的被張綉在袖子上
4?救護技術員(EMT)的個人器材，例如：隨身急救包、徽章、領章等。
5，緊急救護書籍、手冊、報告書或其他相關資料。
6，當生命之星圖案的臂章綉在袖子上時，必須是「藍色」的生命之星圖案並以「白色」四方或圓形為底。

十九世紀六十年代,蒸汽機被廣泛應用到交通運輸上.那時的蒸汽機汽車一邊冒著滾滾黑煙,一邊吐著濃濃白氣.加上伴隨在人們耳邊的隆隆機聲......相比裝飾華麗,鑲金嵌銀,鈴聲清脆,輪蹄倥傯(kongzong)的寶馬香車,無論是上流人士還是鄉村百姓都是既新奇又憎惡，連農家的看門狗見到如此怪物也要狂吠不止。

蒸汽汽車雖然醜陋，但是它每次的載客量8人以上；載貨量達到4~5噸。這可搶了馬車商人的生意。那時歐洲各國的馬車公司勢力很大，紛紛向政府施壓，說汽車搶了馬車的飯碗，造成馬車工人的失業；農民說汽車嚇壞了他們的牲畜；醫生說汽車毒化了空氣；女權組織---英國鄉村婦女協會向瑪麗女王提交請願書：「我們的孩子老遇到危險，我們的東西被污染，我們的窗戶無法打開，我們的睡眠受到噪音的騷擾......」於是英國議會於1865年制定了《機動車法案》，其中規定：汽車在鄉村時速不得超過6.4公里（4英里）；在城市不得超過3.2公里（2英里）；每輛汽車配備3名司機，手執紅旗的車務員必須走在車前55米外，警告行人注意安全，負責本車的規定時速；嚴禁司機鳴笛放氣，以免驚嚇馬匹；狹路相逢，要給馬匹讓路......這就是被人們諷稱的「紅旗條例」。

世界上第一部交通法規使得行駛在英國城鄉的汽車消聲匿跡。傳統的馬車業重新興旺起來。

此時，法國電器工程師來 諾已經研製成功二沖程內燃機；「紅旗條例」在英國實施第三年，1867年德國工程師奧托也研製出世界上第一台四沖程煤氣發動機。了解英國工業革命的人都知道，正是英國人斯考特1794年首先提出內燃機的構想；也是英國發明家亨納特1838年就率先研製出世界第一台內燃機點火裝置。

英國的汽車先驅戴維.薩羅曼茨（F.R.Simms)於1895年12月10日在倫敦加諾恩旅館倡導成立了英國「汽車促進協會」舉辦各種活動要求廢除紅旗條例。直到1896年11月初，英國議會才以補充條例的形式廢除了紅旗條例。為了慶祝汽車業這一勝利，1896年11月14日，英國汽車促進協會專門組織了倫敦----布萊頓汽車比賽，活動的主題是：解放日行駛。以後每年的11月都會舉辦倫敦海倫公園——布萊頓的老爺車比賽。
一部荒唐的「紅旗條例」斷送了英國汽車發展的先機，從此法德汽車業遠遠超過英國而領先世界。這正是: 此情可待成追憶, 只是當時已惘然.

B. 紅岩CQ260重型越野汽車是哪個公司生產的

1964年，根據與法國貝利埃汽車公司簽訂的關於引進貝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽車技術與部分關鍵生產設備的協議，並考慮到利用重慶地區重工業企業相對集中的優勢，我國開始在重慶雙橋建設四川汽車製造廠，生產國產8噸級重型越野汽車。

自1966年起，四川汽車製造廠的建設完全由國內承擔，同時對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產紅岩CQ260重型越野汽車。隨後，CQ260被CQ261所取代。

1968年，根據三線建設總體安排，由北京汽車製造廠和北京汽車齒輪廠組建的陝汽成為中國又一個重型越野汽車生產基地。1975年，我國自行研製的載重量5噸的延安牌（後陝汽牌）SX250（6×6）軍用越野汽車在此投產。

從外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6×6全輪驅動，都採用可乖坐4人的平頭雙排駕駛樓，備用架均在車廂和駕駛樓之間；二者均使用水冷柴油機、帶高低檔分動器的五檔變速箱和帶氣壓助力的乾式離合器。東方紅LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是漸進式差速鎖，不需要停車就可鎖閉差速鎖；CQ261的分動器內還有干涉裝置，以防在進行前橋結合/分離時出現誤操作。

SX250和CQ261在部隊中的主要應用仍然是為炮兵部隊牽引重型火炮。此外SX250的底盤還被用於81式122毫米40管火箭炮、野戰油料運輸加註車、重型機械化橋等裝備。SX250還實現了國產重型越野車大批量出口的突破。

1984年10月1日，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運載車和海軍導彈牽引車參加了國慶閱兵式，這是中國國產重型越野汽車首次參加國慶閱兵，同時參加閱兵的還有牽引中程、中遠程和洲際地地導彈的黃河牌JN252（8×8）重型越野車。

C. 風雨兼程，沖鋒陷陣，中國品牌北京BJ40成長的十年榮耀

在越野老炮的心中，北京越野一定是最熟悉的名字，旗下的BJ40更是被無數越野迷奉為「神車」。時至今日，這款攜帶著振興中國越野市場使命的經典車型面世已達十年，這不僅是一款產品成長的十年，還是中國越野圈迅猛發展的十年。

緊接著，BJ40雨林穿越版，採用了鍛造鋁合金輪輞，搭配進口百路馳285/70 R17 KO2全地形輪胎，使得車輛具有很強的抓地力，並能有效防止脫圈事故的發生。並且這款車型配備了散熱性能更出色的氮氣減振，能夠讓離地間隙提升75mm，面對積水路面，更加從容。

至於BJ40可可西里版，這款車型增加了四塊碳鋼底盤護板，配備了氮氣避震器，具備不俗的越野性能。還值得一提的是，BJ40可可西里版加裝了75升的副油箱，再加上75升的主油箱，油箱總容積高達150升，大幅提升了車輛的野外生存能力，可以讓用戶更從容地穿越無人區。

經過多年的深耕，BJ40從最早的一台車到現在已經形成了一個完整的產品體系。如今，北京越野BJ40擁有多個系列，每一系列代表一種車型定位，這無疑給到消費者更加多元化的選擇。

結束語：

十年來，北京越野BJ40從一款國產越野車的代表，成長為中國越野市場不可或缺的精神圖騰。它為中國越野品牌樹立了一個成功的範例，也為中國越野文化的傳承添上了濃墨重彩的一筆。

【本文來自易車號作者車德鋼，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

D. 北京吉普能去西藏嗎

20年前，也就是大家熟悉而又有趣的九十年代，當年的車子大家知道價格多少錢嗎？

最高時速只有140,這部車後面還有分動箱，可以看出這是一部合格的越野車。

E. 北汽BJ40怎麼突然就火了呢

豪車大匯總

總體口碑】：外觀硬派霸氣，前後懸掛還是比較不錯的，通過性與操控性很好，內飾設計比較人性化，做工也精準，配置應有俱全，可拆卸式硬頂，不僅拉風，實用性也高，後備箱空間較為滿意，油耗方面也沒有讓自己失望。

【最滿意】：外形拉風，回頭率高，市場佔有率底，個性，不容易撞杉，視野開闊，單門的門很大，很寬，底盤高，越野性能強！稍加改裝！即可野玩！價格適中！表現符合預期！國慶拉了拉禮炮，好歹閱兵還是亮了下相撒！

【最不滿意】：發動機老舊！怠速大！內飾不好，原車無差速鎖！後排還是不好進出！說是壞處！也許是好處！國產車，小毛病害怕！提車就感覺不是很收油！下次保養得去看看！還有對4s很不滿意，說的五月份生產的車，結果說是五月份入庫，去年10月生產的車，忍了，誰叫咋喜歡！不過還是叫他優惠了一千！德性……………

【外觀】：說這車肯定離不開牧馬人！很喜歡牧馬人，也因為40長得像牧馬人！前臉五方孔進氣格柵，配很大的保險杠！前臉大氣！側方就一個門，門板很大，平直方正的線條，直達尾部，尾門開啟方式特別，可以分兩段開啟，但是必須先開下面，才能單獨開上面玻璃！這點沒有設計好！回頭率還是蠻高的！剛買回來，車停在哪裡都有人看，就是賓士，寶馬也沒有那麼拉風！滿足！這都不算什麼！剛買沒幾天，我就把駕駛室和後面棚拆了敞篷了一天，拉風

【內飾】：內飾用料還是很粗糙劣質的，質感差手感材質：中控台純塑料，質感較差，各飾板卡扣比較脆弱，拆一次就會斷掉好幾處。座椅包皮質感很差，還不如直接絨布座椅更好些，儀表中控：胎壓監測是個雞肋，大部分越野愛好者都希望關閉此功能。手動擋的沒有方向指示功能，很不方便，即便自動擋車型有方向只是也是在小屏上，不如像坡度儀那樣單獨設計一個指南球方便直觀異味異響：提車時天氣寒冷，異味不算明顯，關閉窗戶行駛中如果開啟的是外循環則來自發動機艙的異味難以忍受，改為內循環就好多了。

【空間】：單排坐的空間，能有多大！為的是越野短軸距！空間就是犧牲的對象！但是坐進去，前排一點也不覺得小，還是很有感覺的，視野開闊，心曠神怡，後排就不那麼滿意了，進出也不方便，坐起也局限！但是放到後排，還是能裝備燒烤架，啤酒！碳這些！足夠了哈！

【動力】：作為手動擋渦輪增壓車型在越野時動力還是感覺偏弱，略有力不從心之感，但比同級別國產車型算是好的了。高速行駛平順性尚可，轉速超過2000轉後提速明顯，未達2000轉時勉為其難

【操控】：轉向一般，路感清晰！過彎側傾較大！一句話！這不是給你在公路上開的車！他是帶你一般車去不到的地方！後期輪胎肯定是要換AT的，還得加大！輪毅也得換，加高減震！前後保險杠，側踏板，底板找鋼板全部封掉，隨便掛，到時重量增加了，估計會好很多！在越野路段的操控只有用人民幣來形容，越貴的車效果越好，當然改裝也要算，40改個五萬比馬兒素車越野好也是常有的事！但是馬兒改個三十萬基本無敵，所有素車也無法和他比！

【油耗】：對於40的高油耗我是有充分心理准備的，因為平時有轎車代步，所以實際的情況其實比我的心理預期還要好一些，我的40高速平均油耗在9L，普通強度穿越11－13L，沙漠就不好計算了，和你選擇什麼樣的路線以及駕駛偏好有很大關系。個人感覺開40省油還是有方法的，一是盡量以收油代剎車，二是盡量避免急加速。開越野車切不可在速度上較勁。

【舒適性】：座椅舒適性無，為越野而生的！不談舒適哈！只要這個坡坡擂得上去！只要這個凼凼過得去，就是最大的樂趣！但是風噪我得說一下！三門全關，上了60碼，不知道從哪裡來的風噪，這得檢查下！座椅偏硬！靠背比較直，也許是為了保護脊柱吧！頭枕也是差點勁！可能越野車都硬吧！對於我來說最舒服的一點莫過於左手前臂可以舒服的放在門板上！理解吧！上車原車沒有拉手！不方便，不過淘寶有，後期加裝，或者自己做一個加裝！