鈴木650越野摩托車價格

1. 鈴木2020款中量級街車SV650海外發售，售價約合4.97萬人民幣起

有些車型很奇怪的是在國外是非常熱門的車款而到了國內卻變成了冷門車型，鈴木的V雙缸650系列就是典型的代表車型，2020款的鈴木SV650在美國地區上市，標准版的售價為7099美元約合4.96萬人民幣，GlassSparkleBlack版本（配備ABS）售價為7499美元約合5.2萬元人民幣。

其實包括小編在內也有不少車友對於中量級的V雙缸車型非常喜愛，但是無奈進入國內後的售價確實是沒有太多能夠愛它的勇氣。不管怎麼樣新款還是繼續引進國內再好不過因為總會有人喜歡的對吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 鈴木650踏板摩托車價格多少錢一台

鈴木天浪AN650/Burgman 650目前沒有正規進口到國內，它在國外市場上價格大約近十萬人民幣左右，如果正規進口價格要超過十萬人民幣。

3. 鈴木suzuki v-strom 650 xt摩托車多少錢

鈴木suzuki v-strom 650 xt國外售價摺合人民幣是5.85萬元，strom 650是5.58萬元，國內售價strom 650是11.58萬元，strom 650 xt價格比這還要略貴一點。

4. 三陽TL500踏板和鈴木DL650怎麼選擇

這兩個型號比較如何？一個是雙缸跑羊，一個是中量級ADV，所以比較的前提根本不成立。如果非要選擇這兩種模式中的一種，這個需求就相當於饅頭和饅頭的選擇。雖然它們能填飽你的肚子，但營養價值和口味需求因人而異，所以還是要看個人對車型的要求。鈴木DL650平均售價95800起，三陽TL500平均售價79800起。

首先，兩款車型的差價一定是首選標准，因為它們的差價臘磨接近2萬，所以預算可以很大程度上決定選擇結果。

不考慮價格因素，這兩款車在同類車型中都會有各自的優勢。比如TL500就是目前國內市場上最便宜的雙缸滑板車。這款車上市之前，喜歡這類車的騎手只能在空之間選擇，購買成本會相對較貴。所以從這個角度來看，這款車為這種車做出了貢獻，它至少能拉

DL650的優勢更加明顯。作為鈴木的一個櫻悔廣告，它在面值、性能或質量方面都相當強大。如果預算充足的車型定位滿足後期使輪頌斗用，騎士共享真的沒有理由拒絕這款車。

既然這兩種模式都有自己可喜的一面，應該如何選擇呢？

這取決於我們後期的主要用途。如果後期使用以城市交通為主，顯然更適合選擇TL500輔以偶爾的摩托車出行，因為在這種狀態下更容易占車型便宜。不過如果以後的使用只是單純的摩托車騎行，那麼DL650會更適合。它所擁有的優勢，是TL500完全沒有的，無論是車型、質量還是實際性能都會有明顯的差異，尤其是摩托車騎行狀態，會無限放大，路況越差，差異越大，所以摩托車騎行一定要選擇DL650。

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5. 一文看懂川崎VERSYS650 VS 鈴木V-STROM650，選擇誰不必撓頭

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這是回復一位關注驃騎府的朋友發來的問題邀請的文章，他的問題是——川崎VERSYS650與鈴木V-STROM650該如何選擇？主要是長途摩旅用途。

上圖為川崎VERSYS650，又稱之為異獸650，國內大貿價格是8.55萬起。

這款車在類別上屬於多功能休旅車，什麼意思呢？所謂的多功能休旅車，你可以簡單看做是針對長途摩旅優化和具備一定非鋪裝路面通過能力的街車，他擁有如同街車版的操控感受，但是更舒適，坐姿更直立，懸掛系統和座高，油箱容量，離地間隙都做了調整，並且一般都有一個大型的前風擋來阻隔氣流，使得長途跋涉更輕松，主要是在鋪裝道路行駛，但是必要的情況下也能走走非鋪裝道路。

注意這里——非鋪裝道路也是路，也就是這款車不能走那種無路的地方，他不具備很好的越野能力。其實你只要看看他配備的前後17寸輪轂和側置獨立懸掛就能明白，這樣的設計壓根就沒打算讓你去爛泥巴路豁車，玩得像泥猴似的。

國內也有不少類似這種定位的車款，例如鈴木DL250，本田猛鷙190X等等。

鈴木V-STROM650也稱之為DL650，這款車去年剛剛在國內上市了2017款，有兩個版本，分別是標准版和XT越野版，價格分別是9.58萬和9.98萬。兩個版本的區別就是配置規格不同，標准版的後輪是壓鑄鋁合金輪轂，並且沒有發動機護板和把手護罩，而XT越野版的輪轂則是鋼絲輻條搭配真空輪胎的行走機構，有發動機護板和手把護罩。

DL650在類別上屬於ADV，即探險摩托車，並非休旅車，既然號稱探險，自然在越野能力上有兩把刷子，這個就比川崎異獸650的用途更廣泛，適應路況的能力更好，你首先要注意這兩款車在類別和定位上的不同，這會有助於你的選擇。

然後再談談為何同樣都是650cc排量的車款，價格上為何會相差那麼多的問題。

沒錯，鈴木V-STROM650的價格比川崎VERSYS650至少貴了一萬元以上，什麼差別導致了這種價格差距呢？

首先是動力系統不同，鈴木V-STROM650配備的是一顆水冷V型雙缸發動機，氣缸夾角為90度，每缸四氣門，雙銥金火花塞，排量為645CC，最大功率為51.2KW/8800轉，最大扭矩為61NM/6500轉，動力表現更出色。

而川崎VERSYS 650這款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為649cc，最大功率為48KW，最大扭矩為61NM（數據來自官網），動力上稍稍弱於鈴木V-STROM650。

當然，動力上的些微差異不是最重要的原因，而是在於發動機的結構不同，鈴木V-STROM650採用的V缸發動機在動力輸出上更加自如，V型結構有利於扭矩更順暢的輸出，這點要比直列雙缸發動機的表現要好，不明白的話，你想想為何哈雷這種美式巡航車獨愛V缸發動機？就是因為V缸的結構特點使得動力輸出更具優勢。另外，V缸發動機在製造成本上也要比並列雙缸發動機高，因為他有兩個分開的缸頭和缸體，以及配氣機構，製造工藝更復雜，當這些因素疊加在一起的時候，就造成了鈴木V-STROM650的發動機不論是成本還是動力特性都比川崎異獸650值得你多花點錢。

可能有人說，鈴木V-STROM650的發動機不就是鈴木SV650和韓國曉星GV650S上的那顆發動機嗎？研發成本早就收回來了，但是你也別忘了，發動機通用是目前的趨勢，一款發動機經過適當調校就可以適用於多種不同類別的車款是潮流，川崎異獸650的發動機不也是在川崎Z650，NINJA650以及小火神650上面使用？

所以，這個並沒有什麼好爭論的，一句話，動力系統上，鈴木V-STROM650的發動機更具優勢。

配置上也分了高低，很顯然，鈴木V-STROM650更好，成本也更貴，當然價格也得更高一點，一分錢就是一分貨，童叟無欺。

例如鈴木V-STROM650配置了牽引力控制系統和ABS，牽引力控制系統能更好的防止後輪由於猛烈加速後輪胎失去路面附著力而導致的打滑失控，這點在泥濘的爛路或者雨雪天氣時很重要，是個大大的加分項，而川崎VERSYS650（國內現售款）只配備了ABS，2020款據說增加了牽引力控制系統，但是暫未引進銷售。

2017款的川崎VERSYS650據說還增加了滑動離合器，但是驃騎府查閱了中國川崎官網，並未發現有此配置。

另外鈴木V-STROM650還配置了一鍵啟動功能，一個人性化設計的小玩意兒，摁下電啟動即可，不必等待發動機啟動再鬆手，還有防熄火裝置，低轉速的時候不用擔心發動機拖檔導致的熄火，適合那些手藝不精的新手駕馭。

車架也不同，鈴木V-STROM650採用的是鋁合金雙翼梁主車架，成本更高，強度更大質量更輕，而川崎異獸650還是採用的菱形鋼管鑽石型車架，成本上自然是後者更便宜，但是重量也更大，不利於減輕車重。

所以說了這么多，其實選擇誰就已經很明顯了，川崎異獸650的鋪裝道路行駛能力更好，前後17寸輪轂的設計，更短的軸距——1415mm，甚至比鈴木的DL250還要短，決定了他有更靈巧的操控，但是別走爛路，甚至無路的地方，216KG的整備質量讓你沒法子在野地里玩，如果你沒打算玩的那麼硬核和狂野，川崎異獸650就足夠了。

鈴木V-STROM650有一定的探險能力，能走走爛路，公路上行駛膩了，遇到蜿蜒的非鋪裝道路，也能興之所至順著羊腸小道直達山頂，看到別人看不到的美景，這就是這款車的意義所在，簡單說就是路況適應能力更好，當然他也貴了一萬多元錢，最後還是看你的用途再取捨吧！

好了，就說到這里，歡迎關注驃騎府！

6. 看中兩款摩托車街車 懂行的大俠給點意見一款是春風650NK 另一款是豪爵鈴木GW250

GW目前還在常州的生產車間里排著，並沒正式發售，CF650已經開始接受預訂，賣已經賣了些(我們本地上個月已經有人上了牌照了)，不過數量很少，一般春風專賣肯定沒貨。
從品控來講，春風不能和豪爵比，春風一向是一流價格、二流品牌加上個三流質量，它從來就是個大山寨，靠仿製進口車外形賺口水的，不過質量一向仿得不好。
從本身設計性能講，CF650是用的川崎ER6N的發動機和車架，強勢無庸置疑，只要質量不出問題，目前它為國產車性能之最。
價格么，CF650明碼標價37800，GW250還沒見正式掛牌。
CF650座高實際上不高，和國產125差不太多，只不過重了，座椅寬了。