二十年前的硬派越野車

① 豐田FJ歷史（二）：LC70的硬派越野車之路

序言：

有一個名字，在越野人心中是一個圖騰式的存在，因為從誕生之後的每一個時代，它都不曾讓它的擁有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉瑪干沙漠，在馬來西亞原始雨林，在青藏高原羌塘無人區，在澳洲中部的辛普森，總之，這個星球上最艱難的地區，都會有它的身影。豐田陸地巡洋艦在4X4這個領域有著獨特的地位，它的可靠性像是一個神話，讓它的愛好者頂禮膜拜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 路虎衛士歷史（2）：命途多舛的大不列顛硬漢

在1983年SeriesIII還未停產的時候，路虎就推出了其替代車型LandRover110，110這個數字代表其軸距為110英寸（2790mm），1984年又增加了軸距為93.9英寸（2385mm）的LandRover90，到了1985年，路虎又推出了軸距為127英寸（3226mm）的LandRover127車型，127車型後來也被人們稱為衛士130。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 復活即火！福特最經典的硬派越野車，Bronco的過去你了解嗎

今年有不少硬派SUV登場，不過最讓大家印象深刻的還是要數福特新一代Bronco。這位牧馬人最有力的競爭者，在之前便有數據顯示，首發不到半個月便收到了23萬個訂單。本來首發限量版只計劃生產3500台，可是不到3小時就賣光了，只能增加到7千台，可還是都一下子就被搶光了，可見大家對於這款車的喜愛。

1996年，福特便停產了這款車，也宣告它的傳奇時代結束。這樣的結果確實讓人唏噓，本來輝煌依舊，卻突然落幕。好在這款車又將出現在公眾的視線，而從目前看依舊擁有過人的吸引力，還是挺讓人欣慰的。不知道大家會不會喜歡新一代Bronco呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 二十年前凌志lx450越野車賣多少錢

二十年前的凌志lx450越野車，當年該車子的新車價位應該是在接近一百萬左右 ，當年也算是很高的價位了。

⑤ 為了造出坦克500，長城花了20年......

為了造出坦克500，長城花了20年......【轉發】

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簡介：

最近幾年國內越野車市場無疑是屬於長城的天下，坦克300和坦克500的相繼上市，讓長城成為了自主品牌毋庸置疑的「越野車之王」。可要知道的是，長城如今在越野車領域的成就可非一朝之功，而是所有「長城人」足足花了20年時間，通過不斷積累才實現的驕人成就。那長城又是如何一步一步成長為大家口中的「國貨之光」呢？下面我們就來看看長城越野車在過去20年裡，都經歷了怎樣的發展和迭代！

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「前瞻性」是長城能取得如今成就的關鍵詞之一，早在2002年，長城汽車就瞄準了當時國內還不多見的「吉普車」市場。有了此前迪爾皮卡借鑒豐田海拉克斯的經驗之後，長城推出了第一款SUV車型--賽弗，售價7.48萬元。由於20年前的中國汽車工業還十分落後，所以賽弗當時也是借鑒了豐田的4Runner，採用非承載式車身，以及前雙橫臂、後整體橋式懸架，再加上高達20cm的最小離地間隙，可以從容應對當時國內各地尚不理想的爛路。

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同時期的北京Jeep切諾基

除了純正的越野車底盤懸架外，長城賽弗另外一大賣點就是「便宜大碗」。要知道，同時期的北京Jeep切諾基，其2.5L兩驅車型也要賣到12萬，四驅車型更是賣到了14萬。而長城賽弗的兩驅版本僅為7.48萬，四驅版也不過8.58萬元，比Jeep切諾基便宜了5萬元左右。此外，切諾基車長只有4.3米，軸距不到2.6米，空間相當局促。反觀長城賽弗，車長達到了4.86米，軸距也有2.6米，空間明顯更加寬敞，外形也更大氣。

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不過賽弗也有一個明顯短板，那就是動力。當時的自主品牌在發動機領域十分落後，不是采購三菱等品牌的發動機，就是模仿借鑒豐田的發動機。而作為一輛硬派越野車的賽弗，則僅搭載了一台2.2L自然吸氣汽油機，這台發動機其實也是源自豐田80年代的2.2L 4Y發動機，最大功率只有101馬力，最大扭矩190N·m，再加上5速手動變速箱，0-100km/h加速竟然要18秒開外，最高時速也只能跑到120km/h，稍微拉點乘客、貨物上高速就很費勁了。

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盡管如此，在那個私家車還是奢侈品的年代，一輛不到8萬塊錢就能拉人拉貨走爛路的越野車，還是非常有吸引力的。所以賽弗上市後很快就成為了國產SUV的銷量王，並幫助長城在2003年12月實現了香港H股上市，至此，長城也成為了中國第一家上市的民營車企。

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作為「壟斷」國產越野車市場的存在，長城並沒有因為賽弗的成功，出現很多企業常見的、因為自滿所引發的停滯不前，而是選擇乘勝追擊，在2005年推出了全新車型哈弗CUV。這款車基於同時期的五十鈴Axiom打造而來，依舊採用非承載式車身和前雙橫臂、後整體橋式懸架，並在2009年改名為哈弗H3（下文統一稱哈弗H3）。

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既然有消費者抱怨賽弗的2.2L發動機動力太弱，那麼哈弗H3首先就針對動力進行了升級，換上了一台來自三菱的4G64 2.4L汽油發動機，最大功率126馬力，最大扭矩195N·m，車輛的0-100km/h加速也從原先的18秒提升到了13.5秒，最高時速也從120提升到了160km/h，高速性能得到了明顯提升。在後續的年份改款中，哈弗H3還提供了極為豐富的動力選擇，包括長城自研的2.8T柴油發動機、2.5T柴油發動機，以及三菱2.0L 4G63汽油機。此外，原本的2.4L發動機，也在後來換成了升級版的三菱2.4L 4G69發動機，最大功率從原本的126馬力，提升到了136馬力。

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而在四驅系統方面，雖然哈弗H3依然採用分時四驅系統，但四驅的控制結構從賽弗的純手動擋桿切換，改為了更方便的電控旋鈕。駕駛者只需通過旋轉擋把旁邊的「2H、4H、4L」旋鈕，就能使驅動形式在後驅、高速四驅、低速四驅之間切換，操作更加便利，並且還不用在車內單獨設置一根用於切換四驅的擋把。

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此外，由於哈弗H3是一款全新車型，所以它在外形設計上要比此前的長城賽弗更加時尚精緻，內飾甚至還加入了在當年頗為高級的大尺寸屏幕、自動空調等配置，瞬間就跟此前長城賽弗略顯過時的設計和配置拉開了差距。

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不過哈弗H3也有一個明顯的缺點，那就是價格。要知道，前代賽弗的後期版四驅頂配售價也就9.96萬元，而哈弗H3的2.4L兩驅版起售價就達到了10.58萬元，四驅車型更是賣到了11.78萬元。雖然在如今看來1-2萬的差價不算很大，而且哈弗H3還有諸多升級，但在2005年，對於10萬價位的消費者來說，5000塊錢甚至都會成為買與不買的決定性因素，就更不要說2萬塊錢了。

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好在當時哈弗H3所處的15萬以內價位，連個像樣的競爭對手都沒有，同價位唯一的越野車--鈴木吉姆尼，由於是一台尺寸小巧的兩門車，根本滿足不了當時國內消費者的剛性需求，所以與哈弗H3之間也不存在競爭關系。如此一來，盡管哈弗H3在定價上比賽弗略貴一些，但也依舊俘獲了一大票越野玩家，在上市後上演了極其強勢的銷量表現，就連月銷量破萬都是常有的事。可能很多朋友不知道，在2010年長城自家城市SUV哈弗H6誕生之前，哈弗H3一直都是中國銷量最高的SUV。

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轉眼時間來到2010年，距離哈弗CUV（H3）的發布已經過去了5年，為了繼續保持在越野車市場的強勢，長城必須針對哈弗H3進行一次大改款。於是，在2010年的北京車展上，長城發布了他們越野車歷史上最經典的型號--哈弗H5。但要論身世的話，其實哈弗H5就是H3的大改款車型，二者採用相同的底盤，連軸距和車身尺寸這些參數都沒什麼變化。相較於H3，哈弗H5的主要升級主要在於設計、電子系統以及動力系統。

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左：智尊版 / 右：歐風版

首先在設計上，哈弗H5提供了【智尊版】和【歐風版】兩種外形設計，其中智尊版前臉採用大嘴設計，在當年看起來非常霸氣。而歐風版則採用小尺寸中網和柳葉式大燈，主打秀氣優雅風格。

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在動力方面，除了前任H3的2.0L汽油、2.4L汽油、2.5T柴油發動機外，長城還取消了原本老舊的2.8T柴油機，給哈弗H5換上了當時長城最新研發的2.0T「綠凈」系列柴油機，最大功率150馬力、最大扭矩310N·m，相比此前的2.5T柴油機（109馬力、300N·m）以及2.8T柴油機（95馬力、225N·m）在動力上明顯更強，並且這種高功率、大扭矩的特性不管是面對高速巡航還是越野攀爬都會更加得心應手。

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不過柴油雖好，可在國內畢竟不是主流。所以在2013年，長城又給哈弗H5增加了一台三菱4G63S4T 2.0T汽油發動機，最大功率190馬力，最大扭矩250N·m，相比原先2.4L發動機（136馬力、200N·m）在動力上有了明顯提升，搭配6速手動變速箱，這套動力組合逐漸成為了哈弗H5最主力的選項，並一直沿用到了2020年車輛停產。

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隨著國內城市越來越繁華，手動擋變速箱應對擁堵的路況已經有些疲憊，而此前的賽弗和H3又只提供了手動變速箱，這對於日常要在城市內用車的用戶來說無疑是個負擔。於是在2011年改款哈弗H5中，長城針對2.0T柴油版本首次提供了5AT變速箱，雖然這套動力匹配不算特別完善，但起碼也在一定程度上提升了車輛城市通勤的使用體驗。不過比較遺憾的是，自動擋從始至終都是柴油版的專屬，直到2020年停產，哈弗H5的汽油版車型都依舊只提供手動擋變速箱。

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在四驅系統上，前代哈弗H3的電控分時四驅系統延續到了哈弗H5上，不過為了進一步提升車輛的越野能力，哈弗H5的四驅車型還可以選裝後橋伊頓式差速鎖，部分高配四驅車型甚至標配了後橋差速鎖。伊頓式差速鎖是一種被動鎖止式的差速鎖，在車輛後輪出現打滑、左右車輪轉速差達到一定數值後，差速鎖就會自動鎖止，幫助車輛脫困。雖然伊頓鎖不能由駕駛員主動控制，但也要比沒有鎖強多了。

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同時，哈弗H5的四驅版本還普及了牽引力控制系統，這套系統是基於ABS的延伸功能。通過ABS檢測車輪的轉速差，當某一側車輪轉速出現異常時，電腦會通過調整發動機的動力輸出，來保證車輛的穩定性。此外，從2015年開始，哈弗H5還全系增配了ESP車身穩定系統，提升了車輛在濕滑路面、高速行駛時的穩定性，並且ESP系統也能在車輛越野時對打滑的車輪進行制動限滑，提升越野能力。

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至於售價方面，雖然哈弗H5的官方指導價大概是9-16萬元，但長城其實也知道這款車本質只是此前H3的大改款版本，並不是一款純新車，所以車輛上市後沒多久就給出了8折左右的優惠。後期2.0T汽油版本，實際落地價格也就不到10萬元。同時，由於汽油版哈弗H5採用的都是三菱發動機，雖然動力談不上多麼強勁，但質量非常可靠耐用，並且就算出現了一些故障，維修起來也非常便宜。因此，靠著低廉的售價以及皮實耐用的特點，哈弗H5自從上市後就站穩了10萬價位越野車市場一哥的地位，並一直延續到了2020年車輛停產，成為了無數越野老炮心中的經典車型之一。如今，在我國的草原、沙漠等地區，也依然能看到大量的哈弗H5行駛在廣袤大地上。

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在低價位市場大獲成功後，長城決定向上攀登，並將目光瞄準了2、30萬的價位。於是，2014年他們推出了全新中大型越野車哈弗H9，當時新車售價21.98-27.28萬元。這款車依舊採用非承載式車身，以及前雙叉臂、後整體橋的硬派越野車結構設計，但外形明顯更符合如今的設計潮流，而且4856mm的車長，以及2800mm的軸距，也要比同時期的豐田普拉多略大一點。

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更重要的是，哈弗H9在動力、四驅等方面有了明顯提升。首先動力方面，哈弗H9搭載了當時長城最新研發的2.0T發動機，最大功率218馬力，最大扭矩324N·m，與之匹配的是來自采埃孚的6AT變速箱。這樣一來，不僅補足了同時期哈弗H5汽油版沒有自動變速箱的遺憾，也讓哈弗H9的動力水平大幅超越了售價接近40萬、但動力只有163馬力、246N·m的同年份2.7L豐田普拉多。

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在四驅系統方面，哈弗H9也不再使用傳統的分時四驅，而是換上了一套基於中央電控多片離合器結構的智能四驅系統，不管是在公路、濕滑路面、還是泥路土路，這套四驅系統都能非常智能地分配前後動力。此外，車輛也同樣具備低速四驅、電子限滑功能，高配車型還標配後橋主動電控式差速鎖，相比此前哈弗H5的被動式伊頓差速鎖具備更強的實用性。

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除了動力和四驅的升級外，哈弗H9作為一輛售價超過20萬的國產車，在配置上也十分用心，例如倒車影像、定速巡航、6氣囊、方向盤加熱、座椅加熱、座椅按摩、座椅通風、Infinity音響等配置都出現在了哈弗H9上。要知道，這些配置放在售價4、50萬的豐田普拉多上都是不敢想的配置，可在不到28萬的頂配哈弗H9上居然全給配齊了，這對於2014年的越野車市場來說還是很有震撼力的！

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同時，當年國內在2、30萬價位並沒有什麼像樣的高端越野車，哈弗H9的誕生也算是填補了這塊市場空白。所以在H9上市後，雖然有人詬病它的造型與普拉多頗為相似，但這也沒對它的銷量造成影響，H9巔峰時月銷量一度超過3000台，日常也能維持在每個月1000台的水平。大家可千萬別覺得這個數字很少，要知道，硬派越野車本就是一個比較小眾的市場，即使是名氣更大的豐田普拉多，一個月的銷量也就2000台左右。所以哈弗H9作為一個售價20多萬的國產越野車，月均1000多台的銷量已經很出色了。

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不過哈弗H9也並非盡善盡美，由於這是長城第一次生產高端越野車，所以在很多細節的調校上還是出了一些問題。比如早期上市的H9，它的動力總成匹配就不夠平順。在極端環境越野時，手動模式下還會出現變速箱無法鎖住擋位、自動升擋的情況，導致車輛在下坡時無法有效利用發動機制動，出現車速越來越快的現象。不過長城最大的優點就是能聽見用戶的反饋，所以在2017年推出新款H9時，他們給H9升級了252馬力的高功率發動機，還換上了新的采埃孚8AT變速箱，並且針對變速箱的邏輯也做了優化，讓H9成為了20多萬價位相當值得購買的越野車之一。

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盡管哈弗H9誕生之初頗具爭議，但頗高的性價比，以及改款後相對不錯的產品力，還是讓它收獲了市場的認可，這也標志著長城沖擊高端市場的第一次嘗試也算成功。但由於H9的外形設計實在過於沉穩，並不符合如今以80、90後為主力的購車人群口味。所以在2020年7月的成都車展上，長城旗下的高端品牌WEY推出了一款全新的越野車--坦克300。令長城沒想到的是，這款看似冷門小眾的越野車，在發布後吸引了大量的關注，首發當天無數媒體和車迷擠爆了成都車展的WEY展台。

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自2020年12月正式上市後，坦克300僅用2個月時間銷量就突破了1萬輛，逼得長城不得不暫停接受新訂單、並改造生產線來提升產能。2021年4月，由於坦克300實在太過火爆，長城決定將它從WEY品牌里獨立出來，重新成立了一個主打越野車的品牌--Tank坦克，並且換上了全新的機甲風格車標。

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作為一輛獨立品牌的新車，坦克300並沒有延續此前哈弗H9的外形，而是採用了更為個性、更有復古越野車風格的方盒子車身，整車看起來極具趣味性，正中了80、90後潛在用戶的下懷。也正是憑借著潮酷的設計，坦克300一下子就與其它略帶油膩氣質的越野車拉開了差距，並賺足了眼球。

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在越野車最關鍵的底盤和四驅系統上，坦克300繼續使用非承載式車身，並且採用前雙叉臂、後整體橋式懸架。四驅系統方面，坦克300則提供了兩種選項。越野版採用更傳統、更硬核的分時四驅，並提供低速四驅以及前/後差速鎖，足以比肩Jeep牧馬人Rubicon，更適合玩極限越野、攀爬的用戶。城市版則採用基於中央多片離合器的智能四驅系統，由電腦自動控制前後橋的動力分配，應對雨雪等濕滑路面更加得心應手。再加上標配的低速四驅扭矩放大功能，以及可以選裝的後橋差速鎖，城市版更適合日常在城市內通勤，偶爾自駕游的用戶。

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除了強悍的越野能力外，長城多年的越野車經驗也得出一個結論：越野車不僅要做好越野本身，更得提升公路行駛舒適性，畢竟不管是日常使用，還是長途自駕越野，一輛越野車大部分的時間其實還是在良好的鋪裝路面上行駛。於是，在研發坦克300時，長城重點優化了車輛的公路行駛能力，不管是操控的車身響應速度，還是對於路面震動的過濾，都達到了越野車里非常頂尖的水平，讓坦克300成為了一輛可以兼顧日常通勤代步、長途高速、爛路越野的全能車型。此時再考慮到它非特殊版本車型19.58-23萬元的親民售價，這台車真是想不火都難！

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因此，坦克300自從2021年1月正式交付以來，去年一年就賣出了8.5萬輛新車，今年前3個月銷量也已經突破2.5萬輛，全年銷量破10萬指日可待。可以說，坦克300不僅是20萬價位最強的越野車，甚至算得上中國市場有史以來銷量表現最好的越野車！

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當然啦，如此火爆的坦克300其實也並非完美無缺。首先，由於坦克300定位緊湊型SUV，車身長度算上外掛備胎後也不過4760mm，且軸距只有2750mm，所以車輛的後排空間並不算特別寬敞。其次，或許長城自己也沒想到坦克300能如此火爆，再加上最近兩年疫情導致的晶元短缺，坦克300上市後的產能一直很緊張，長期處於供不應求的狀態，甚至因此出現一些人提車後直接加價轉手的情況。如此盛景出現在一輛國產越野車上，放在幾年前真是想都不敢想！

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由於坦克300實在太過成功，也使得長城加快了坦克系列新車的進度。在2020年坦克300發布僅僅1年後，長城就在2021年8月的成都車展上發布了全新中大型SUV--坦克500。如果說坦克300被車迷戲稱為「保定牧馬人」的話，那麼坦克500就是被大家戲稱為「保定陸巡」的存在了。坦克500於今年3月正式上市，官方指導價為33.5-39.5萬元，但其中包括了兩款限量/定製版車型，除去這兩個版本外，其它常規版本售價為33.5-36.3萬元。

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既然得名「保定陸巡」，那坦克500在尺寸上就自然不會太小。首先，坦克500不含外掛備胎的車長達到了4878mm，雖然比陸巡LC200的4990mm略短一些，但坦克500的軸距卻是與陸巡相同的2850mm，所以車內的乘坐空間其實是非常寬敞的。

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更重要的是，坦克500首發搭載了長城自研的E30Z 3.0T V6雙渦輪增壓發動機，並且還有一套48V輕混系統，最大功率354馬力，最大扭矩500N·m。這台發動機使用了當下非常流行的雙循環技術，在低負載時可以通過氣門可變正時系統，調整進氣門的開閉時機，通過提前關閉進氣門的方式讓發動機的膨脹比大於壓縮比，進而實現米勒循環工況，提升燃燒效率降低油耗。而在車輛高負載時，又可以切換到傳統的奧拓循環工況（壓縮比=膨脹比），保證發動機強勁的動力輸出。此外，這台3.0T發動機同樣搭載了當下非常主流的雙噴射系統，包括了進氣歧管噴射，以及缸內直噴系統，可以同時兼顧發動機在不同工況下的燃油供給需求，並降低污染物排放。

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由於這台3.0T發動機主要用於越野車和皮卡，因此並不追求極限的功率輸出，而是更注重低扭和動力響應。所以這台3.0T發動機雖然有兩顆渦輪增壓器，但均為低慣量的小渦輪，「僅僅」能輸出354馬力而已。不過，這兩顆渦輪增壓器都採用了VGT可變截面設計，這也是目前全球范圍內第一款量產的雙VGT可變截面渦輪的V6發動機。

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可變截面渦輪相信大家都有所耳聞，簡單來說就是渦輪增壓器的葉片角度可以根據不同的動力請求進行調整，以減小渦輪遲滯。這對於一輛越野車或者皮卡來說是非常關鍵的，因為在車輛越野狀態下，渦輪遲滯一定是越小越好的，這樣才能做到更加細膩精準地控制油門，幫助車輛脫困。正因如此，坦克500這台3.0T發動機在1500-4500轉的寬廣轉速區間內都可以輸出500N·m的峰值扭矩，對於車輛越野攀爬非常有幫助。

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與這台發動機匹配的，是長城自主研發的9AT變速箱，這也是中國品牌首款縱置9AT變速箱，結構上與我們熟悉的AT變速箱大同小異，但是變速箱的速比達到了8.843，比我們熟悉的通用9AT還要更大。更大的速比也意味著車輛在高速巡航時，能實現更低的發動機轉速，進而帶來更低的油耗和噪音。值得一提的是，得益於3.0T發動機出色的低扭，以及變速箱的齒比優化，長城的9AT變速箱在時速90km/h的時候就能掛上9擋（通用9AT為95km/h），這在多擋位變速箱里還是非常少見的。

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在四驅系統上，坦克500採用了基於中央多片離合器結構的四驅系統，在切換到低速四驅模式後中央差速器可以鎖止，並且還標配後橋差速鎖。同時，車輛也可以選裝前橋差速鎖進一步提升越野能力。再加上長城多年經驗積累的多地形選擇系統，坦克500的四驅越野能力完全不輸豐田陸巡LC200。

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由於坦克500的售價達到了35萬級別，所以在豪華感和配置上也是更進一步。車內採用大面積皮質包覆，並且還有精緻的石英鍾。而在配置方面，坦克500標配了諸如12.3英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏、360度全景影像、L2級駕駛輔助系統、電動踏板、無鑰匙進入、車聯網、方向盤加熱、皮革座椅、前排座椅加熱、Infinity音響、LED大燈、自動空調等配置，這樣的配置如果換做豐田陸巡，可是敢賣到80萬的！

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強悍的動力，優秀的四驅，豐富的配置，寬敞的空間，這些要素全部出現在了坦克500這款車型上，此時再考慮到它僅僅35萬的售價，「非常超值」已經不足以評價這款車了，而是只能說根本沒對手！要知道，即使是當年豐田陸巡還在國產的時候，4.0L+6AT的丐版車型也要賣到70多萬，如今只用一半的價格就能買到一輛各方面都更加出色的坦克500，這也難怪最近豐田急著要把全新一代陸巡LC300引入國內了！

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當然啦，坦克500雖然很好，但畢竟它是一輛上市不到1年的純新車，這套動力總成也是長城第一次量產裝車，長期使用的可靠性，以及在極端環境下的適應能力還有待考察。畢竟豐田普拉多、陸巡系列越野車，之所以能全球聞名，也並不是因為配置、動力這些指標，而是在艱難困苦的環境下依舊擁有出色的可靠性。至於坦克500的可靠性，就只能交給時間去驗證了。

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綜上所述不難發現，在過去的20年裡，長城在越野車領域不斷鑽研，每一代新品都能在技術上有所突破，並且在車型定位上總能瞄準當時市場最為空缺的版圖。也正是靠著過去20年積累的技術和經驗，長城的越野車在最近幾年迎來了巔峰。20年磨一劍的鑽研精神，恰恰是很多自主品牌所缺乏的，這也是長城如今能成為中國品牌越野車代表的關鍵所在！

⑥ 普拉多也只是個休閑車，來看看當年的RV車都有多野

在此前的文章里我們曾不止一次的說到過，現如今在市場熱銷的城市SUV的鼻祖，源自於上世紀九十年代的RV風潮。

如果從時間軸的角度來看，現在我們所熟悉的承載式車身結構的，基於橫置前驅平台打造而來的城市SUV的RV化起點，最早是誕生在日本泡沫經濟破裂後，日本經濟開始出現快速下行而時尚的RV風潮依舊延續的時代，這個時間大概是在1993年到1994年之後。

嗯，也不知道這應該是越野車的退步，還是SUV的進步了。

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⑦ 初代吉姆尼再現，還原50年前造型，車迷：這才是越野車的味道

初代吉姆尼再現，還原50年前造型，車迷：這才是越野車的味道

在2018年7月，吉姆尼時隔20年之後進行了全面的換代。並且在最近一年時間裡面，這一代的車型人氣提升得非常快，基於吉姆尼打造而來的改裝方案也越來越多。在一年多的時間裡面，大家能夠看到各種改裝版本的車型，比如說大G版本的、路虎版本的等等。但是他們最犀利的還是最近發布的這一套最新改裝方案，完全讓車迷瘋狂了，不禁贊嘆：這才是越野車該有的味道。

這款車型確確實實讓人感到很震撼，不知道你們喜歡嗎？

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⑧ 除了牧馬人，吉姆尼 衛士 福特Bronco，這3款越野車絕對夠「硬」

寫在最後：除了這幾款越野性能出眾的「小型」越野車外，還有哪些「冷門」車型？歡迎留言。

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