皮卡小排量發動機

⑴ 數據說話！涵蓋30餘款皮卡，國六柴油動力盤點

疫情影響下，國六排放標准實施時間延遲已經板上釘釘，目前，全國尚未實施國六的地區有遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、雲南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份，以及山西、內蒙古、四川、陝西等省份公告已實施國六排放標准以外的地區。

國六推遲讓許多車企鬆了一口氣，不過對整體皮卡市場的影響並不大，自去年5月首款國六皮卡面市以來，各大主流皮卡企業已經基本實現了國六產品的上市及布局。為了滿足更高的排放標准，發動機無疑是其中變化最大的地方，因此，中國皮卡網統計了目前上市的國六柴油皮卡所用的發動機型號及參數，具體如下：

從以往分析我們能夠知道，相比汽油車，柴油車升級國六的難度更高，這也是最初皮卡車企最先推出汽油國六而非柴油國六的原因所在。但是，柴油機扭矩強的優勢眾所周知，加上壽命長、經濟耐用、故障率低的特點，一直都是皮卡用戶的心頭之好，柴油皮卡的銷量更占據了整體皮卡銷量的70%，因此，盡管升級難度更大，但各大車企紛紛奮起直追，目前，市場上的主流皮卡車型幾乎都已經提供了柴油國六版，消費者的購車選擇還是相當豐富的。

值得一提的是，升級國六後，柴油機的動力不降反升，尤其是扭矩得到了進一步增強。從動力參數來看，長城炮所搭載的GW4D20M柴油發動機扭矩最強，高達400N·m。GW4D20M是長城 汽車 自主研發，曾榮獲「中國芯」十佳發動機稱號的一款柴油發動機，優勢在於動力強勁、經濟節油、靜音出眾、安全可靠，值得一提的是，這款發動機接下來還將搭載在長安凱程F70上。

同時，嚴苛的排放標准也催生了多款全新柴油動力，譬如福田拓陸者和大運皮卡共同搭載的2.0T歐康動力，江西五十鈴D-MAX搭載的1.9T RZ4E勁藍動力，鄭州日產銳騏6最新採用的2.3T M9T發動機，以及上汽自主研發的上汽π柴油動力等。

其中，福田拓陸者馭途及大運皮卡搭載的2.0T歐康動力可提供390N·m的大扭矩，鄭州日產銳騏6最新採用的2.3T M9T發動機可提供380N·m的大扭矩，均在國內市場數一數二。

2.0T歐康動力基於德國技術標准與工藝打造，應用VGT渦輪增壓器、電子節氣門、博世第三代高壓共軌等7大先進技術，響應目前全球皮卡市場柴油機小排量、大扭矩的趨勢，可提供最大功率120Kw，最大扭矩390N•m。

M9T發動機的原型機為雷諾YS23DDT，是雷諾日產聯盟面向全球范圍的M9平台最新第四代柴油動力，專門對以皮卡為主的多類別產品打造，採用四氣門、雙頂置凸輪軸、四沖程、液壓挺柱、電控高壓共軌直噴、增壓中冷的技術形式，額定功率120kW，最大扭矩380N•m。

除此之外，江鈴域虎所搭載的福特puma 2.0T柴油國六渦輪增壓發動機同樣獨樹一幟。在發動機技術方面，江鈴無疑是具有先天優勢的，而優勢正是來自美式福特技術。福特PUMA柴油動力可提供最大功率104kW，最大扭矩350N•m，這款動力曾在2005年時裝配在捷豹旗艦車型X-TYPE上，在2007年裝配在路虎衛士車型上，擁有不挑油、可靠性好等特點。

在國六皮卡上匹配率最高的柴油動力當屬江西五十鈴VM 2.5T柴油發動機，除了搭載在江西五十鈴鈴拓和瑞邁上，還在長安凱程F70、黃海N系列、中興領主、航天凌河啟航星等產品上使用，由此可見市場對這款發動機品質的認可。

VM 2.5T採用了德國博世電控高壓共軌燃油噴射系統，中冷增壓、冷卻廢氣再循環（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領先技術，擁有穩定耐用、可靠性好、動力水平突出、燃油經濟性高等諸多特點，可提供最大功率110kW，峰值扭矩360N•m。

除了以上已經上市的產品之外，即將在下半年亮相的全新產品上汽皮卡T80將配備雙渦輪增壓柴油發動機+8AT變速箱，這也會是國內首款採用雙渦輪增壓動力的皮卡產品，最大扭矩可以達到480牛·米；而搭載廣西玉柴2.4T YCY24柴油發動機的銳騏皮卡已經過審工信部，最大功率121kW，最大扭有望達到380N·m，與目前的主流2.0T柴油機接近；去年年末，帥鈴T6還曝光了一款搭載代號為LJ481Q6的2.0T國六汽油發動機，由柳州五菱柳機動力生產，最大功率106kW；慶鈴五十鈴TΛGΛ達咖2020款柴油版搭載的是型號為4KH1CT6H1的發動機，排量為3.0L，最大功率105kW，峰值扭矩320N•m……

⑵ 中興威獅1949：中國全尺寸皮卡最優解

一台皮卡車型到底達到什麼樣的長寬高數值，才可稱為全尺寸？全尺寸是指的無限大嗎？

在談及全尺寸皮卡時，國人腦海中可能首先浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡。但「全尺寸」如何定義大多數人對此並不甚了解。因而，當國內首款全尺寸皮卡威獅1949於去年上市後，有些人就產生了疑慮：威獅1949在尺寸、動力上與這些國際品牌都稍有區別，為什麼同樣也被稱為全尺寸？

如今，進口皮卡、合資皮卡還是國產皮卡雖都在向著寬體、大尺寸進化，但考慮到我國的日常用車需求，中興威獅1949這種根植於中國、成長於中國，從國內實際用車環境出發，定製化研發打造的最懂國人需求的全尺寸皮卡才是最優解。

⑶ 中興威獅1949：根據國情場景設計的全尺寸皮卡

全尺寸皮卡一直以來都是車迷嚮往的座駕，國內首款全尺寸皮卡威獅1949的上市，不僅彌補了國內全尺寸皮卡的空白，滿足國內消費者對高性能全尺寸皮卡的期待，也讓全尺寸皮卡標准成為熱議話題。然而談及全尺寸皮卡，除了強勁的動力性能、超大的空間表現以及威猛的外觀等這些主觀描述外，似乎很難找到其具體的客觀參數標准。

其實，所謂全尺寸（Full Size），最初是針對美國市場的特有產物，並非是官方分類的一種標准，是與美國的獨特汽車文化息息相關的「特產」。因此，全尺寸沒有明確的量化標准，中國全尺寸皮卡也不是單純的對標國外大皮卡的尺寸和排量，而應是在符合國家政策標准與交通使用環境這個可用尺寸范圍下尋求參數極限。

據悉 ，威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與賓士X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平台，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭矩輸出，更是在近日順利完成了國內首創的「在高原做高寒標定」試驗，在高原加高寒的極端環境下，輕松啟動，且車輛起步、爬坡等性能也不受影響。而汽油版車型採用的2.0GDI汽油發動機，百公里綜合實測油耗11L，最大扭矩360N·m，達到傳統的3.5L自然吸氣發動機水平，做到動力性與節能環保兼顧的最優水平，既滿足了全尺寸皮卡的動力需求，又順應環保大勢。

「鞋子合不合腳，穿著才知道」，全尺寸皮卡這一個定義，也同樣需要根據不同用車環境來考量，福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式「全尺寸」大皮卡在美國可以暢行，是因為美國具有油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等獨特性的用車環境，而考慮到我國的日常用車需求，中興威獅1949才是「符合中國國情」的全尺寸皮卡最優解。

⑷ 國產皮卡車柴油版最小排量是多少

近日，國內皮卡主流企業中興汽車歷時1年全新匹配的小排量汽油動力皮卡2.0正式上市，到目前為止，市場上銷售的汽油動力皮卡排量基本都在2.2升以上，中興成為國內2.0L小排量皮卡原創先鋒此款2.0小排量成為06年皮卡車市場的最大看點。本款皮卡匹配的是中興與綿陽新晨動力共同開發的2.0升4G19發動機，這款發動機具有排量小、油耗低、升功率大、更環保的特點，功率和扭矩分別達到73.5kw和178N．m，與皮卡車普遍採用的491汽油發動機相比，功率和扭矩略低的情況下，百公里燃油消耗降低了1升左右。

據介紹，本款2.0皮卡的主要用戶針對中小企業主、個體經營者、企業機關倉儲作業部門及駕校系統，在動力滿足要求的情況下，小排量、低油耗的車型的推出可謂順應時勢，無論從行業角度還是市場角度都具有重要的標志性意義。

⑸ 中興威獅1949：應「適」而生的中國全尺寸皮卡

國內首款全尺寸皮卡威獅1949的上市，不僅彌補了國內全尺寸皮卡的空白，也開啟了國產皮卡全尺寸時代。該車型憑借優異的綜合實力為自主高端皮卡樹起全新的全尺寸標桿，並獲得了消費者廣泛的關注與好評。

在談及全尺寸皮卡時，國人腦海中可能首先浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡，與這些國際全尺寸皮卡相比，威獅1949在尺寸、動力上稍有區別，這也引發了一些人的微詞，威獅1949的全尺寸是否「名副其實」？

據悉 ，威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與賓士X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平台，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭矩輸出，更是在近日順利完成了國內首創的「在高原做高寒標定」試驗，在高原加高寒的極端環境下，輕松啟動，且車輛起步、爬坡等性能也不受影響。而汽油版車型採用的2.0GDI汽油發動機，百公里綜合實測油耗11L，最大扭矩360N·m，達到傳統的3.5L自然吸氣發動機水平，做到動力性與節能環保兼顧的最優水平，既滿足了全尺寸皮卡的動力需求，又順應環保大勢。

事實上，縱觀全球，在美國以外的市場，美式全尺寸皮卡也屬於小眾消費市場，這是由於其他地區並不具備美國油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等獨特性的用車環境。因此，考慮到我國的日常用車需求，事實會證明中興威獅1949才是「符合中國國情」的全尺寸皮卡最優解。