96年國內豐田皮卡

Ⅰ 看到多很誇張的豐田跟皮卡很類似的卡是什麼車型啊

也是皮卡啊，坦途，就是美國版的海拉克斯吧，不過在國內因為油品質量等原因很不實用，而且中國很多城市還禁皮卡。中國見到的豐田皮卡大多都是90年代初的老款海拉克斯。我曾經坐著一輛海拉克斯從山東一口氣跑到東北再回來，海拉真的是一輛靠得住的車。其實以前90年代進口的日本皮卡質量都是相當的好（針對豐田，日產和五十鈴，其他品牌沒體驗過），現在的國產皮卡跟那些車比差遠了，就連鄭州日產的D22皮卡質量也比不上以前的D21。長城不知道，聽說有點起色吧。
說著說著偏題了。。樓主說的應該是豐田TUNDER，中國人叫「坦途」。豐田紅杉就是這車的SUV版本（它們的關系類似海拉克斯與4RUNNER（長城賽弗原型車）的關系）紅杉在中國比坦途略微實用點，不過更貴。

Ⅱ 30多年滄桑變革，從無到有盤點中國皮卡發展史

2020年還剩下不到一個月的時間，為了配合大氣污染防治工作，每年的年底，很多城市都會出台一些更加嚴厲的限號、限行措施。這時，人們就會經常想起那些被限制通行的車輛，不少車迷心心念念的皮卡便是其中之一。皮卡車被禁，有車體過於寬大影響通行、客貨不分不易管理、排量大污染嚴重等多方面的原因。不過這種多功能車型始終有著非常旺盛的市場需求，在全國大多數主要城市禁止皮卡進城的情況下，長城炮皮卡都能創下月均銷量過萬的奇跡，足以證明這是一個一旦放開就會有爆發性增長的細分市場。

動力方面，上汽大通MAXUST70澳洲版搭載了來自2.0T發動機，柴油版最大功率為163馬力，最大扭矩375牛米；汽油版最大功率214馬力，最大扭矩350牛米，完全可以滿足消費者各種日常用車需求。

從無到有，從低端到高端，從逆向研發到自主創新，中國皮卡車行業的發展道路十分艱難，但卻非常扎實。因為皮卡始終是一種功能強大、用途廣泛的「剛需」車輛。隨著各地皮卡限制政策的逐步解除，皮卡將成為中國汽車行業又一個重要的增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 豐田小皮卡國內上市時間

拾音卡車的尺寸罩慎舉一般長度為1380*1465*480cm，拾音卡車的尺寸一般長度為1380*1465*480cm，皮卡是汽車市場的重要組成部分。 皮卡(pick-up )是一種採用轎車的車頭和駕駛室，還附有敞篷卡車的車廂的車型，發售時間應該是19年初吧。 豐田小皮卡國內19年初上市： 1、豐田Tundra是美版大皮卡，國內也有，其大小與悍馬差不多，早在1993年，豐田就已經沖擊到了美國全尺寸皮卡市場豐田不返回設計室，不允許重新設計他們的車。 7年後，也就是2千年後，豐田出擊北美全尺寸皮卡市場。 他們推出的是後來出孝坦名的tundra； 3、「豐田TUNDRA」。 國內沒有正式引進，這輛車主要在北美銷售。 國內有少量進口。 排量5.7和雷克薩斯570共享發動機的豐田Tundra皮卡是長途旅行的理想之選，它曾經很受歡迎，原因是它集中了SUV的越野性能、卡車的承載能力以及汽車的舒適性。物碧

Ⅳ 那些年記憶中的車型，年代感十足的車型你們都認識嗎

一下說我對於車的認知，然而這些車也見證了中國汽車工業的變化。從我有記憶里開始回憶曾經的車都會是什麼樣的，車從生產力工具到如今的代步工具也發生了本質的區別。

第一台車：解放版

這台車也非常有意義，這是朋友公司買的車，幾個人出差方便，這也意味著車作為工具和代步時間的進化。慢慢地也開始普及起來了家庭用戶購車的高潮。到了2006年的時候，也是汽車工業在國內開始高速發展准備時期。一年左右，覺台一輛車不夠用，投資人就每人自己開始買車，從此汽車消費就開始爆發。只是可惜，上海華普這個品牌也退出了市場。

寫在最後：汽車的發展速度越來越，消費升級開始迭代，後來的車型開始多無化的滿足不同用戶的需求與審美了。所以寫到了第十台車的時候就結束了此文。

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