雷克薩斯GX460越野試駕

㈠ 雷克薩斯GX460的越野性能

GX460能夠在5500轉/分鍾時輸出218千瓦的最大功率，並能在3500轉/分鍾時產生438牛·米的最大扭矩，較之前代車型更為充沛的動力輸出，增強了車輛的越野性能。這款智能的發動機不但能夠提供領先的充沛動力輸出，其冷卻廢氣再循環系統（EGR）、低摩擦科技、改進的進排氣口設計配合雙智能正時可變氣門控制系統，還成就了GX460更加經濟的油耗。發動機由皮帶傳動改為鏈條傳動，增強了穩定性和耐用性，其鋁壓鑄製造的汽缸體顯著降低了發動機重量。
全新GX460配備的6速自動變速箱具備人工智慧換擋科技，能夠根據路況及駕駛者操作習慣，智能進行換擋操作，減少不必要的加減擋，增加駕乘平順性及舒適度。這款變速箱在確保加速性能的同時，相比老款變速箱提升了燃油經濟性。通過液-液冷卻及氣-液冷卻，減少了變速箱油的熱降解，而用於低溫環境下的發動機油加熱器則能提升能量利用率。通過增強的動力控制系統及提高行星齒輪輪齒表面精度，這款全新6速變速箱能夠提供同級別中頂級的舒適操控感受，寧靜、平順而不乏駕駛樂趣。
確保產品在任何情況下都值得信賴是豪華品牌的責任。全新GX460採用了強韌的非乘載式車身結構，通過多維研發優化這一結構，GX460能夠提供出色的車身強度、可靠性及高通過性。
全新GX460研發團隊希望為駕駛者帶來自信與奔放的越野性能：高強度非乘載式車身結構與剛性後軸相結合，提供充沛的牽引力；更令人感到贊嘆的是，較之那些基於轎車平台研發的競爭車型，非乘載式車身結構在降低城市路況行駛時的聲噪及震動方面更勝一籌。
同時，全新GX460亦提供了簡單便捷的越野駕駛操控。無論岩灘、丘陵、岩石或泥沙道路，車主通過四種道路模式選擇均能輕松應對，自動優化的駕駛操作過程簡單便捷；地形監測系統能夠通過車身前後左右四向的監視器隨時呈現車身周圍情況，輕松應對各種復雜路況；自動爬坡控制系統幫助車輛平穩通過崎嶇路段、甚至從陷入的泥沙中脫離困境——在任何路況下，GX460都能給駕乘者提供安全的駕駛感受。
電子動態懸架系統通過液壓系統實時調節前後平衡桿，能夠提供更長的懸架行程、更強的通過性及更好的車身動態穩定性。傳統越野車在保留了較長的懸架行程以獲得高通過性的同時，會損失一定的舒適度——轉彎時的車身側傾及路面顛簸時的抖動會相對明顯。為了應對這一挑戰，GX460的研發團隊應用了先進的電子動態懸架系統技術。該技術通過液壓系統動態調節前後平衡桿，能夠實現各種路況下的最優行駛狀態。當平直前行時，液壓閥打開，儲壓器吸收路面起伏產生的跳動；當轉彎時，液壓閥關閉，限制液壓缸行程，從而保持穩定的行駛。
適應式可調懸架系統（AVS），除了在公路行駛中實現常規的阻尼系數控制，在顛簸路況懸架遭遇大幅度垂直波動時，系統能夠提供優異的穩定性、操控性和舒適性。

㈡ 雷克薩斯GX460，除了能越野還要給予豪華的駕乘品質

雷克薩斯GX460，除了能越野還要給予豪華的駕乘品質

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㈢ 雷克薩斯"二當家"！新GX460北美發布，無心越野的硬派座駕

雷克薩斯作為豪華品牌，但在其SUV旗艦車型上，似乎並不單單只是想要打造豪華。近日，雷克薩斯發布了旗下車型雷克薩斯GX460在北美的售價，海外起售價為$53,100美元（約36.6萬元），而GX460Premium和GX460Luxury版起售價分別為$55,890美元（約38.5萬元）和$64,365美元（約44.3萬元），看起來似乎很公道的價格，但如果來到國內，起碼得翻1.5倍的價格。

一款外觀顯得那麼商務的SUV，卻有著要去登珠穆朗瑪峰的裝備，新款的雷克薩斯GX460雖然變化上不是非常多，但是對於這么一款車型來說，想要做變動的地方其實也沒有多少。講設計，雷克薩斯GX460已經足夠吸引人眼球，講好話，雷克薩斯GX460不輸同級別任何一款車型，講性能，雷克薩斯GX460面對攬勝估計也不會處於明顯的下風位置。所以，講道理，這樣一款車型，其實改款什麼的好像必要性不是很大。

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㈣ 確保舒適是重點 雷克薩斯GX460底盤解析

前後懸結構解析 雷克薩斯GX （ 查成交價 | 車型詳解 ）460是豐田在普拉多底盤基礎上開發的豪華SUV，換上了動力更強勁的4.6排量V8發動機，110多萬元的售價難免讓人對它的實力產生疑惑。哪裡貴？除去發動機和那些舒適的電子設備，讓我們看看它的「下盤」實力如何。

●前懸架-雙叉臂結構

現在和很多需要兼顧道路和越野性能的SUV車型一樣，GX460採用了非常典型的雙叉臂前懸架，並搭配KDSS電子動態懸架系統和AVS自適應可調懸架系統，結合平衡桿，被認為是該級別SUV車型中的主流結構類型。

因為GX460為了兼顧舒適性，懸架相對較軟，所以在滾動路面上車輪跳動和剎車時車身前傾明顯。所以廠家也對前懸架進行了大幅度的加強，誇張的平衡桿和四活塞通風盤式制動器都保證了前軸的側向支撐力和制動效果。

盡管進行了加固，我們還是發現平衡桿兩側的橡膠套已經變形，這與試駕頻繁的激烈駕駛或越野駕駛有直接關系，但接近2400 kg的GX460的維修質量確實給懸架帶來了很大的壓力。

●後懸架-整體式橋帶空氣彈簧

由於在高速跟蹤性和舒適性方面的缺陷，採用整體橋後懸掛的車型越來越少，但GX460依然採用這種承載能力強、成熟可靠的懸掛形式。為了提高車輛的舒適性，除了KDSS電子動態懸掛系統，GX460還在後輪軸引入空氣彈簧。
其他底盤細節
●其他機箱細節

當然，除了強大的懸架，類似於「上得了路，下得了泥塘」的GX460，同樣強大的車底也很重要。GX460採用了非承載式車身，也就是常說的有大梁，同時還配備了多塊護板，加上配備了Toson中央差速器的全時四驅系統，在需要越野時不會後退。

當然，舒適性依然是GX460的主題， 雷克薩斯 為此做了很多針對性的設計。主要是在安靜中做了很多努力。至於消除地面起伏引起的振動，那是懸架應該完成的任務。

●四輪驅動結構:

和普拉多一樣，GX460也採用了以Toson差速器為核心的全時四驅系統，中央差速器可以鎖止，但前後軸兩輪之間的差速器只能通過電子系統輔助制動來控制。

請點擊下圖閱讀關於GX460的四輪驅動結構和體驗。

總結:

總的來說，雷克薩斯GX460的底盤設計兼顧了越野和高速公路的需求，重點是為乘客提供更加舒適的出行環境。盡管採用了非承載式車身和整體式橋梁後懸架，但由於過重的維修質量和這套公路輪胎帶來的負擔，它仍然比極端越野更適合長途路況。

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㈤ 雷克薩斯新GX460曝光！越野實力不輸普拉多，豪華霸氣媲美賓士GLE

根據海外媒體最新消息：近日，海外媒體曝光了一組雷克薩斯GX 460車型官圖，新車外觀更加硬朗霸氣，預計將於今年年內登陸海外市場開售，上市後主要競爭寶馬X5、賓士GLE。
喜歡硬派越野車的朋友們應該不會對雷克薩斯GX陌生，雷克薩斯GX定位中大型硬派豪華SUV，以進口方式銷售，主要對標賓士GLE、寶馬X5等豪華SUV。不過該車最大的亮點在於採用越野車專屬車身結構，非承載式車身設計，讓新車兼顧越野實力和豪華舒適，在國內也經常被稱為豐田「豪華版」霸道。
外觀方面：雷克薩斯新款GX460採用家族最新設計語言，時尚霸氣的大嘴進氣格柵搭配犀利的LED大燈組，更加硬朗兇猛。

內飾方面：新車延續雷克薩斯家族經典時尚的豪華布局，不過從中也能看到豐田普拉多內飾的影子，但是從用料和做工方面來看，更加精緻豪華！
配置方面：雷克薩斯新款GX460搭載多地形監控器和全景視圖監控器，讓駕駛更加安全輕松。值得一提的是：新車還提供多地形選擇系統，可針對不同的越野路面調整車輛設置，能夠實現自動控制加速度和制動壓力，從而在復雜地形上保持低速行駛，越野脫困能力更強。
動力方面：新車將搭載一台4.6L V8自然吸氣發動機，最大輸出功率：218kW，峰值扭矩：438N·m，傳動系統匹配六速ECT-i自動變速箱，並搭載Torsen限滑中心差速器和四輪驅動系統，越野能力相當強悍。
最後總結：大家覺得豪華版豐田普拉多怎麼樣呢？值得期待嗎？歡迎大家關注留言交流！
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㈥ 19款「雷克薩斯GX460」中東版到港實測

圖中的這款車就是剛剛到港的2019款的「雷克薩斯GX460」中東版，這款車算是雷克薩斯硬派suv的入門車型。下面讓我們仔細看看這款車到底有何不同之處！

在動力上，這款車搭載的是4.6LV8發動機，其中它的最大馬力為296匹馬力。車身結構為鋼鋁混合。標配了全時四驅，前懸架類型為雙叉臂式獨立懸架，後懸架類型為四連桿空氣懸架。這款車還有一個亮點是首次搭載了低速四驅檔位、並且帶有限滑鎖止功能的差速器、以及CrawlControl功能，所以在越野方面上其實也要優於普拉多！目前首批車型已經陸續到店，不知道你們對於這款豪華版「普拉多」有怎樣的看法！

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