武漢皮卡解禁

❶ 武漢擬擴大皮卡進城范圍 全省解禁箭在弦上

9月17日，武漢市交管局發布《關於取消我市部分道路皮卡車限行措施的通告(徵求意見稿)》，就進一步取消皮卡車進城限制面向社會各界公開徵求意見。

《意見稿》提出，允許武漢本埠皮卡車通行本市限貨區域及道路，除長江大橋、江漢一橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時及二環線(含)以內道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外。其他道路皮卡車通行不再受本市貨車限行規定的限制。目前，該通告仍處於徵求意見階段，但一般情況下，意見稿會綜合收集的反饋信息等加以完善，在不久後出台成為正式法規，也就是說，武漢將擴大皮卡進城范圍基本已經確定。

2020年，皮卡解禁的消息頻頻傳來。隨著皮卡乘用化的轉變，以濟南、南昌、上海、重慶、武漢為代表的省會及直轄市相繼加入解禁陣營，而在此之前，三部委發文「鼓勵地級及以下城市放開皮卡進城」，三四線城市的放開配合一二線城市的逐步放寬，2020年，皮卡解禁正呈燎原之勢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 武漢放寬皮卡進城限制！本埠車通行市區不再受阻

最近，作為湖北省省會城市的武漢，有意再度放寬皮卡進城限制，制定了關於取消市內部分道路皮卡車限行措施通告的徵求意見稿。一般此類對廣大民眾有益的政策法規，其徵求意見稿基本都會在加以完善後成為正式公文，此舉直接預示了武漢將在年內更大力度的解放皮卡路權。

不過從利好方面考慮，我們可以猜測武漢設定的期限相當於試驗期，如果在試驗期內武漢市皮卡解禁對城市發展利大於弊，且不會加劇擁堵和污染，則有可能變成永久性政策。畢竟皮卡解禁已經勢不可擋，各地方政府和國家三部委連續多次提及皮卡解禁，就是看中了皮卡作為潛力市場的意義和皮卡車對經濟發展和用車生活的有益作用。

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❸ 12月21日起實施 武漢多地解除皮卡限行

[汽車之家?行業]??我們從官方獲悉，從2020年12月21日起，武漢多處道路將解除對本地「皮卡」（官方稱為多用途貨車）的道路限行限制，有效期為5年。

根據官方公告來看，除長江大橋、江漢橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時，二環線（含主線、輔路、匝道）及以內道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允許本埠多用途貨車通行本市貨車限行區域及道路。

以下為通告全文：

經前期專題研究，公開徵求社會意見、召開行業座談會等工作流程，市公安交管部門結合本市道路交通管理實際情況，發布《關於解除本埠多用途貨車部分道路限行管理措施的通告》，具體內容如下：

一、除長江大橋、江漢橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時，二環線（含主線、輔路、匝道）及以內道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允許本埠多用途貨車通行本市貨車限行區域及道路。

二、違反本通告規定，公安機關交通管理部門將依照《中華人民共和國道路交通安全法》等法律、法規的規定，予以處罰。

三、按照公安部《道路交通管理機動車類型》（GA802-2019）機動車結構分類，「多用途貨車」是指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小於或等於5人（含駕駛人）、駕駛室高度小於或等於2100mm、貨箱欄板（貨廂）上端離地高度小於或等於1500mm、最大設計總質量小於或等於3500kg的載貨汽車。

四、本通告自2020年12月21日開始施行。有效期為5年。（編譯/汽車之家姜澈）

❹ 武漢皮卡車進城2021新規定

法律分析：為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，到目前為止，全國各地基本已經完成皮卡的解禁。

法律依據：《湖北省經濟和信息化委員會、湖北省發展和改革委員會、湖北省公安廳關於印發放寬皮卡車進城限制促進皮卡車消費試點方案的通知》一、總體要求

（一）指導思想

貫徹落實「創新、協調、綠色、開放、共享」發展理念，繼續深化供給側結構性改革，積極放開皮卡車進城限制，擴大皮卡車市場消費，促進汽車產業和相關服務業發展，促進城市相關部門創新運輸管理和現代物流模式，優化城市交通資源配置，推進新型城鎮化建設，提高人民生活品質，實現我省汽車產業和相關服務業協調發展。

❺ 取消皮卡限行城市有哪些

就皮卡而言，雖然是可以載貨載人的車輛，也可以承載來自越野的代表，但是很多城市都有規定保持限行。然而，一些城市取消對皮卡車的限制。這些城市是什麼？
從17年2月到現在，全國有多個地區放寬皮卡流程限制，如遼寧、河北、雲南、河南等地區。在國家的支持下，湖北省、新疆、重慶等7個省區已經解禁皮卡車。但是需要注意的是，雖然解禁了，但是還是有要求的，屬於貨車，在很多城市還是有時間限制的。

❻ 多地調整皮卡通行規定

在今年 10 月 26 日國務院印發的通知中," 推動取消皮卡進城限制 "再次被提出,與此前雷聲大雨點小不同,就在通知發布後不久,就陸陸續續有城市開始跟進推動皮卡解禁的事宜,比如廣西柳州在 11 月 11 日就宣布市內正式全面解除對於皮卡車型的限制。
而在近日,又有多個城市正式官宣將正式解除對多用途貨車的限行管理措施,皮卡在中國市場的生存環境,正一步一步往良性方向發展。
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廣西南寧取消皮卡通行證
作為廣西省省會城市,此前皮卡車型每日 6 時 -22 時於南寧市市區范圍內通行,必須要辦理車輛的區域通行證,並與載貨汽車採用相同的管理措施。而在 12 月 22 日,南寧市交管部門宣布將會對限行載貨汽車限制通行規則進行調整。
其中皮卡車型從 2023 年 1 月 1 日起,通行市區道路將無需再辦理通行證,其它載貨汽車(新能源封閉貨車、輕型廂式貨車、微型廂式貨車除外)、專項作業車輛、牽引車、掛車(旅居車除外)依舊需要辦理通行證,才被允許在 6 時 -22 時期間於繞城高速范圍內行駛。
同時為了進一步提升物流運輸效率,在確保交通以及道路安全的情況下,交管部門也會進一步放寬對其它載貨車輛通行時段、通行路段的限制。此舉也符合了國務院 " 放管服 " 的通知精神。
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烏魯木齊開放皮卡進城
同樣的,烏魯木齊市公安局在 12 月 20 日也發布了一份名為《關於解除烏魯木齊市皮卡車(多用途貨車)新型管理措施》的通告。
通告中提到,為了貫徹落實國務院的通知,進一步便利皮卡車的通行並滿足群眾與企業生產生活需要,烏魯木齊市決定全面解除關於皮卡車的限行管理措施。
在 2022 年 12 月 25 日以後,皮卡車在烏魯木齊市一環路為何區域以內,將無需再遵守此前 8:30-10:30、18:30-20:30 的高峰期期間限行措施,全市范圍內都將允許皮卡車 24 小時通行。
值得一提的是,烏魯木齊市對於皮卡的限制的放開,其實分為了兩個階段,早在 2021 年 7 月 12 日,烏魯木齊就宣布將此前皮卡 8:00-24:00 的限制通行時間放寬至高峰期限行,而現在更是直接解除了對皮卡的一切限行措施。
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雲南再多一城市解禁皮卡
雲南省一直以來都是皮卡解禁最積極的省份之一,當然這可能與當地的用車環境以及市民需求不無關系。而在 12 月 24 日,曲靖市公安局交警支隊便發布了一份關於便利皮卡等貨車在城市道路通行的通告,裡面提到了曲靖市將賦予皮卡車(多用途貨車)與小型載客汽車同等通行權,無進城通行限制。而新能源輕型貨車、輕型廂式和封閉式貨車、新能源中型廂式貨車也能在除早晚高峰時段以外的時間,進城通行。
新規將在 2023 年 1 月 1 日正式實施,有效期暫定為 2 年。不過,通告中也提到了,遇到了重大活動、惡劣天氣等特殊狀況,交管部門可採取臨時性限制措施。
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皮卡普及,道阻且長
自從 2016 年國家 " 吹風 " 要放開皮卡車型的限制以後,不知不覺中其實國內已經有陸陸續續有近 100 個城市響應了政策,單單在 2021 年,全國就有多達 11 個城市放開了關於皮卡的限制,其中還不乏湖北武漢、黑龍江哈爾濱、吉林長春等大城市。
而作為國內的 " 皮卡大省 ",河北省除了少部分城市還採取高峰期限行措施以外,更是基本完成了對皮卡車型的全面解禁。
但是,雖然群眾對於皮卡解禁的呼聲極高,網路上更是充斥著力挺皮卡車型的言論,但是盡管如此,個人認為國內的皮卡市場還遠未到 " 春天 ",而這其實由多方面的因素導致的。
首先,最重要的就是皮卡車型 15 年 /60 萬公里強制報廢的政策依舊存在,盡管絕大部分車主,都不會持有同一台車超過 15 年,但是 15 年報廢的政策一天不改,對於皮卡車型的二手殘值來說都是毀滅性的打擊。此外,皮卡車型高速公路按貨車 100km/h 限速、不享受節假日免費通行以及不享受小客車免檢政策等,也是大家在購入皮卡前需要糾結的地方。
就算是皮卡車型不再受到限行政策的影響,考慮到各種 " 隱性歧視 ",也足以讓不少有意購買皮卡的買家打起退堂鼓了。
另外,還有更現實的一點是,許多皮卡實際上並不符合我國道路的環境,尤其是在寸金尺土的一、二線大城市中,長度動輒接近 5.5 米、寬度超 1.9 米的皮卡,無論是日常駕駛又或者是停車,其實都相當令人頭痛。而對於絕大部分用戶而言,皮卡所承載的職能,實際上與一台中型 SUV 並無區別,它所具備的極限裝載或者拖拽能力,其實並無用武之地。
因此,即便是在全國范圍內全面放開對皮卡的限制,中高端皮卡車型也依舊註定只能屬於少數有錢人的玩具,而難以成為主流家庭的選擇。至於那些看重皮卡工具車屬性的用戶,大概率也只會選擇那些 10 萬元級別,甚至更低價位的入門皮卡。
當然,皮卡解禁總的來說依舊是一件好事,起碼這意味著那些有條件、有意向購買皮卡的買家將會受到更少的限制,這對於國內皮卡市場的發展而言,也能起到正向促進的作用。只不過,如果大家是期待皮卡車型能夠像北美或者澳洲一樣成為主流的選擇,在短期之內似乎還是不太現實。

❼ 皮卡解禁城市名單

皮卡解禁城市名單有汕頭市、清遠市、珠海市等。

2022年下半年以來，珠三角地區、長三角地區大規模掀起皮卡解禁風，深圳、東莞、溫州、台州等城市，以及江蘇全省、安徽全省，紛紛發文放開皮卡進城限制，皮卡暢行全國的版圖不斷擴大。根據中汽協統計，截至10月15日，全國皮卡解禁城市286個，按337個地級以上城市算，目前解禁城市數量佔比達85.12%。

解禁的程度徹底，多數城市將皮卡作為客車管理，路權與客車同等。解禁的區域由點狀城市解禁發展為成片解禁，例如此次安徽省全省范圍解禁。解禁的城市等級提高，此輪解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。

皮卡解禁

2023年的皮卡有望實現全面解禁，駕駛皮卡自由進城再不是夢，現在就有六百餘個城市可以自由駕駛皮卡。為刺激皮卡市場活力，相信本年度還會推出皮卡年檢新規，這種多用途貨車的年檢次數不會再是十年內每年一檢測、十年後每年兩檢測，應當會實現2、4、6、8年檢測。

普通乘用車只是在四個法定節假日才能免費上高速，一年也就是二十來天可以零成本走高速。可是皮卡作為貨車，只要規劃好運輸的貨物，那是全年365天都可以免費走高速。目前絕大多數皮卡都還是作為工具車來使用，這點從柴油動力皮卡超80%的佔比即可得到印證。

❽ 真香來了 數十城啟動皮卡解禁，部分買車還補4000塊

[汽車之家新聞]?進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。

雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。

■北京：進六環受限，多區明確皮卡禁行區域

繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，6月初，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。

皮卡近期相關補貼一覽

■福建漳州：報以舊換新買皮卡，可享補貼4000元/輛

6月15日，福建省漳州市商務局、財政局、稅務局等部門聯合發布《漳州關於促進乘用車消費活動的通告》，從6月16日起，漳州市民購買汽車可享受現金補助。《通告》中指出，可享受補貼的乘用車包括轎車、小微型客車、小微型麵包車、旅居車、越野客車、多用途貨車（皮卡）等主要用於乘坐的汽車，消費者購車每輛可享3000元補貼；同時，在活動有效期內實行以舊換新獎補政策，凡售出或報廢原有舊車的同一消費者可再獲得一次性1000元補貼。

■最高1.6萬元，各地國三皮卡車報廢補貼

另外，由於明年1月1日起國六標准將在全國范圍內實施，國三車的淘汰步伐也在加快。為了避免皮卡車主錯過報廢補貼的申請，這里將各地皮卡車報廢補貼截止時間和補貼金額進行一並展示。

目前深圳、山東青島/濟南、浙江杭州/義烏/嘉興、武漢等城市已停止國三皮卡車報廢補貼政策，還有部分地區下調了補貼標准，因此，有需求的皮卡車主應注意不要錯過補貼，在政策截止前完成車輛報廢和補貼申請。

全文總結：

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。去年，山東濟南、河北秦皇島/張家口等3城加入了放開陣營；從截至目前的各地政策可以看出，今年的解禁陣營相比去年擴充了三倍以上，其中明確解禁的具體城市多達10個，陝西、江西、江蘇、吉林四大省份也鼓勵省內各城市放開皮卡進城等限制，其中江西還鼓勵機關單位采購皮卡車。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。

就7月終端上險數據看，解禁城市的皮卡銷量多呈現較大增長，如重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，而北京由於禁行政策發布，銷量應聲下跌76%，而北京去年是皮卡第一大市場。對於想要購買和使用皮卡的消費者來說，應及時關注政策動向，避免後期出現車輛上牌上路等問題。（文/汽車之家宋愛菊）

❾ 武漢東湖花木城能開皮卡車嗎

今天，武漢對皮卡的政策傳來喜訊
2020年12月21日起
將放寬本埠皮卡進城通行限制
隨著越來越多的城市加大放寬皮卡進城力度
皮卡的流行趨勢已愈發明朗
自2018年1月1日起
皮卡就已被歸入乘用車的范疇
不再被強制要求在車身噴塗
總質量、欄板高度等信息
也不再被強制要求粘貼反光條標志
年檢放寬到與家用車一樣2年1檢
對皮卡限制的放鬆
不僅更加便利了皮卡車主的生產生活
也能夠助推皮卡文化的深化發展
意義非凡……
作為屢次包攬皮卡市場單車型銷量前三名的品牌
長城皮卡一直在尋求蛻變和突破
截至11月，長城皮卡全球銷量突破20萬輛
同比增長19%，市佔率近50%
皮卡市場每賣出2輛皮卡，就有1輛是長城
長城皮卡銷量遙遙領先
一方面是皮卡市場大環境的轉變
另一方面是長城「以用戶為中心」的品牌理念
攜手用戶，共創、共建、共享
與用戶真正玩在一起
讓用戶全方位參與全生命周期的產品共創
以全面升級的數字化用戶服務理念
構建中國皮卡文化大本營
隨著皮卡解禁城市的逐漸增多
相信未來會有更多車主了解皮卡、選擇皮卡
作為中國皮卡的驕傲
長城皮卡將精緻與舒適結合
能更加適用於都市生活場景
陪伴車主探索更多人生驚奇
未來，長城皮卡仍將不忘初心
繼續推動中國皮卡的高質量發展
為引領全場景皮卡車生活奮戰前行！

❿ 武漢取消皮卡限行 全省解禁指日可待

12月18日，武漢交警正式發布了解除「武漢多用途貨車部分道路限行管理措施公告」，解除皮卡城市道路限行措施。

此前9月17日，武漢市交管局曾發布《關於取消我市部分道路皮卡車限行措施的通告(徵求意見稿)》，就取消皮卡車進城限制面向社會各界公開徵求意見。從徵求意見到落實僅僅三個月的時間，武漢的政策落實速度讓外界震驚。在皮卡解禁這個政策推進上，武漢再一次走在了全國前列。

作為皮卡解禁試點省份之一，湖北通過三年的解禁試點工作，評估效果，調整、完善試點政策，最終對沒有完全取消限行的城市逐步全面放開，這肯定了皮卡解禁的利好作用，以及皮卡車在促進汽車消費中的地位，更將促進國內皮卡進城的步伐不斷加快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。