謳歌越野性能

㈠ 愛車謳歌CDX小試身手，爬爬山，越越野

今天開著我的愛車去爬爬山，越越野，開著我的愛車去玩越野去，當然越野等級分為很多種，CDX是一台入門城市SUV，跑跑普通級別的越野還是能玩的起來的，大家玩的時候也要量力而行，畢竟車子是自己的，這種估計拿車去越野損壞了保險公司是很難賠付的，首先來說說1.5T越野感受吧，在入門級別越野場地，CDX的爬坡，抗坑，抗打滑能力還是有著一定的輸出實力的，像我今天拍的越野場地來說無任何難度的可以玩耍起來，我覺得在加大一個難度CDX也是可以勝任的。動力懸架還有抓地力都完全沒問題，主要還是看底盤通過性去衡量，別掛壞底盤也很重要。話不多聊上圖分享來了。

這附近有落石，我還是趕緊離開吧。

㈡ 謳歌CDX的越野能力如何城市越野夠了嗎

之前試駕過，。剛上路的時候，我就覺得這車開得很平穩，過路障的時候減震效果也很好，也沒啥噪音。運動模式時，整輛車都緊綳起來，提速特快，我整個人不自覺地就向後倒了，有種坐過山車的刺激感，再配上模擬聲浪，就感覺自己真的是在賽道上飆車，那個感覺賊爽！越野能力在城市SUV里算挺不錯的了！

㈢ 求問大家，謳歌CDX越野能力如何再城市越野怎麼樣

優點：該車畢竟只有20。28萬元，同比GLA、X1、Q3,謳歌CDX還是具有明顯優勢的，不管是駕駛操控性、車身穩定性、底盤濾震性、燃油經濟性都還是不錯的，隔音降噪和音響做得很不錯，本人有27年駕齡，具有良好的駕駛習慣，駕駛比較平穩，我車已經行駛4700公里，高速3200公里、市區內1500公里，平均百公里油耗只有6.3升，這個油耗本人還是比較滿意，汽車製造不可能都是百分之百的好，但這款車的性價比確實值得擁有。缺點：時間不長，行駛里程太少，目前還沒有發現比較明顯缺陷。外觀：前臉時尚、中網犀利、車身流線，就是尾部與本田繽智有些高度相似。內飾：內飾做工精細，本人是比較滿意的，同比豐田奕澤和榮放要強很多。空間：前後排空間利用非常好，特別是後排中間升降式扶手，很有檔次，也很會利用空間，後備箱也很大，唯一不足就是沒有備胎。配置：基本配置都還行，就是玻璃自動落鎖、自動轉向大燈、主動安全配置的車道保持、車道偏離、並線輔助都沒有，略顯配置檔次低了一些，老司機就無所謂了。動力：緊湊型城市SUV，完全不適合山地越野，1.5T動力完全滿足除越野以外的各種道路需要，油門加速線性，沒有加速滯後。越野：緊湊型城市SUV，又怎麼會有很好越野型，基本滿足道路行駛。油耗：我車已經行駛4700公里，高速3200公里、市區內1500公里，平均百公里油耗只有6.3升，這個油耗本人還是比較滿意。車速基本控制在經濟速度范圍內，不急加速，不急剎車，高速上始終保持勻速前進，主要通過油門控制車速，合理處理路面情況，百公里油耗最低達到過6.1，並且車輛底盤懸掛系統、剎車系統和輪胎損耗也很低。舒適：4人乘坐舒適性也很好，座椅包裹性非常好，有點遺憾的是後橋非獨立懸掛有點偏硬，低速擋加減時有很輕微的頓挫，但謳歌CDX悅享版畢竟只有20玩的售價，不可能去和幾十萬元，甚至上百萬元的豪車相比，再說了不管什麼車都會存在一些瑕疵和不足，不可能達到百分之百沒有缺陷，懂車的人都很清楚這個道理，我很喜歡這款車，駕駛很舒適，作為私車也很實用。這車還是四年、十萬公里免費保養，蘿卜白菜各有所愛，請各位必須去試乘試駕，親自體驗一次吧。

㈣ 讓夢想更實際 謳歌CDX輕越野體驗

【 原創評測頻道】 本田 的豪華品牌 謳歌 一直以來給我的印象就是與眾不同的。因為相比於日系或者德系的其他豪華品牌來說，除了設計上家族DNA的延續，在駕駛這個層面謳歌留下了好多堅持，這有點像練功時的內力，不是一朝一夕的事情。

在說輕越野之前我們先梳理一下大家買SUV的意義和初衷，我想基本可以用兩點去概括：實用性和去遠方。實用性不必多說相比於轎車有更大的儲物空間和乘坐空間。去遠方，特別是人跡罕至的地方，路一般都不好走。這時候SUV的越野通過性就顯現出來了。

設計體現的是豪華感和運動性

輕越野體驗：感受更好的親和力

怎麼去解釋親和力呢，簡單說來就是好開，易於駕駛，特別在復雜的非鋪裝山路上，讓你感受到操控起來的輕松感。這樣的感覺實際上遠比物理的通過性參數和性能參數更為重要這也是體現廠家“內力”的地方。

CDX開起來的感覺很輕松，油門輕輕一點就能感受到動力和提速的存在。這是 本田 家族一直的駕駛風格。在動力方面CDX配的是1.5T的汽油發動機和8速的雙離合變速箱。說到運動性1.5T+8DCT都是實質性的存在。

同樣的動力總成，CDX有兩驅版（前驅）和四驅車型，當然從物理法則上來說四驅車型的彎道極限自然要比兩驅版的車型高。但即使是這樣兩驅車型在山路上的表現已經完全可圈可點了。

相比於CVT，雙離合變速箱的意義其實是運動性上，這在日常的代步駕駛中還沒那麼容易察覺出來。不過當在蜿蜒的山路上開上幾分鍾你就能體會到DCT變速箱的意義了，動力的傳輸更直接，換擋的感受也更鏗鏘，加速時的信心自然就高了。

在運動性上有堅持，在運動和豪華上CDX也同樣不妥協，懸架和底盤的表現也完全能兼顧到舒適性上的要求。在這方面的調校 謳歌 的原則是不偏不倚，不刻意的強調過分的運動性，轉向底盤的表現都比較平衡，這種平衡的感覺其實沒那麼容易做到，不過CDX身上拿捏的很好。

結語：

到標題吧，讓夢想更實際說的是CDX相對親民的價格，低配的車型指導價格也就是20來萬，這還是豪華品牌的SUV。即使是兩驅版的車型越野性能也不差，公路上的綜合性能也是大部分20來萬的普通品牌SUV比不了的，這是CDX的意義也是豪華品牌的意義。（圖/文/攝： 陳可源）

㈤ 謳歌越野ＭＤＸ好不，有什麼特殊功能

擁私人豪華遊艇是少數有錢人才能擁有的，不過相比之下擁有一台參照遊艇設計理念而製造出來的豪華suv就顯得容易多了，那麼謳歌mdx acura-mdx (評論 圖片 配置) 很顯然可以實現我的夢想，而事實上在駕駛謳歌mdx的幾天當中我已經被它的許多所吸引，當然它還不能在海上迎風破浪。當今更多的「大款」們喜歡擁有可以自己駕馭的豪華車型，不過他們要做的一件事就是區分那些商務車，因為自己駕駛的時候又何嘗不會認為是該車的專職司機呢？所以一款安全又多用途還充分體現車主身份的車就會被製造出來，滿足市場需求。如今豪華suv被更多的人所接受，這種駕駛起來高高在上的感覺沒有人會拒絕，但是suv的操控一直無法和轎車媲美，這也讓行車安全成為擺在豪華suv面前的一道難題。
當然沒有解決不了的事情，謳歌mdx就是個例子，親身體會過後，也許你會象我一樣愛上駕駛mdx快速過彎的感覺，它的操控相當細膩，雖然它個頭很大，但卻也很有本領。
2007進入中國的謳歌mdx雖然不是進入國內的第一款本田的高端產品，但是卻是目前銷量最好的。源自美國加州的本田設計中心給我們帶來的這款全尺寸suv充分反應了美式風格。設計師用錯綜復雜的線條來突出mdx的動感，同時膨脹的肌肉外型更是必不可少。
在經過去年全球大片「變形金剛」的熏陶之後，我一直認為謳歌mdx是一個典型的狂派形象，尤其是其充滿殺傷力的前臉，五邊型的金屬格柵充滿了侵略性，兩側大燈的設計也顯得十分犀利對比一下狂派的logo形象，是不是可以找到幾分相似？
mdx前懸的前移和身材的高大給人感覺更加穩重，動感的鋁合金輪圈配合米其林255/50 r18的大尺寸輪胎更適合高速行駛，越野並不是它的特長。雖然第三排窗的設計讓mdx多出一個d柱，但是對駕駛員的視野來說影響並不大，更何況mdx的後視鏡提供了極佳的視野。
謳歌mdx整車尺寸為4850mm×1990mm×1753mm，軸距也達到2750mm。開著這樣的suv差一點就與許多限高1米8的地庫無緣，這才讓我們初步感受到mdx的塊頭。
mdx兩側安裝有踏板，除了方便乘客上下外，我想它更多起到的是裝飾的作用，畢竟它還是一款suv，多功能才是它的特點之一，車頂部的行李架也是更好的證明。
mdx的尾部配合車頭也十分干練，雖然後窗不可單獨打開不過電動閉合功能還是讓我們感受到了高檔suv的感覺。