越野車改裝花費

① 越野車改裝空氣懸掛多少錢

氣動避震改裝在現在是主流的改裝方式，改裝圈比較流行的一句話就是「一低遮百丑，百改降為先」現在不管是小型的車友聚會或者是大型的改裝和鋒車展，轎車部分大多是以氣動避震改裝的低趴姿態為主。

但是有很多車友多氣動避震的品牌和價格都不是很了解，據悉在國內改裝一套氣動避震，豪華高端一點的包括安裝費下來應該在3.5W這樣，加上後備箱裝潢，硬管連接造型的叢運話大概要4W出頭。滲棚梁如果是入門級的就相當便宜了，基礎安裝加上整套的配件大概在1.3W就可以搞定。

② 途樂改裝費用明細表

途樂是現階段日產最一流的SUV，也是目前市面上少有的全規格SUV之一。5.兩米的車身和4.0LV6發動機的配用令它虜獲了許多男性的心，但是原裝途樂看上去過於成熟了，因此許多司機都是會在中後期對它開展改裝，在其中黑武士設計風格是近期挺火的改裝計劃方案，途樂改裝黑武士套件價錢須要是多少你清楚嗎？

途樂改裝黑武士套件價錢

途樂黑武士改裝套件分成二種，一種是NISMO套件，另一種是阿曼達套件。NISMO套件的價位在8500-12000元一套，阿曼達會稍貴一點，必須12000-15000元一套，實際價錢還得看本地改裝廠的價格。此外假如你的途樂是乳白色或其他色調得話還得開展玻璃膜解決，因為途樂的車體規格非常大玻璃膜會比一般車子更貴一點，_口膜一車價錢在8000-15000元不一。在再加上輪圈噴漆等改裝得話，全套出來大概必須25000元上下。

途樂改裝支出明細表

途樂改裝價錢有很多影響因素，下邊的改裝統計表只給予參照，不當作最後價錢。一般開展以下改裝後，途樂會顯得更為年青健身運動化，車胎層面如果局模有越野車要求得話提議立即上AT車胎。

整套NISMO包圍著

12000元

KMC19寸越野車輪圈x4

13000元

固鉑AT3車胎x4

440零元

整車牛皮包囊

900零元

碳纖維內飾

360零元

電動後備箱

3000元

途樂的優點和缺點

優灶臘型勢：

1、性價比高隱猜十分高。進口平行車60萬上下就能購到4.0L標配車系，即便中後期改裝車內飾大約也只必須七十萬上下，比豐田酷路澤的性價要高些。

2、越野車能力強大。分時四驅系統軟體再加上非承載式車身，令途樂有能力陪著你跋山涉水。

3、車體極大看上去很霸氣側漏很有臉面。

缺陷：

1、耗油量較高。即便是4.0LV6車系城區應用耗油量要貼近30升，並不宜平常代步出行。

2、標配配備較低，必須做好中後期改裝。

百萬購車補貼

③ 越野里什麼品牌的車比較好全身改裝落地價多少

哈弗H5可以說是長城的功勛車型，“哈弗”這個名字最初特指的就是哈弗H5。2005年長城汽車模仿五十鈴AXIOM推出了新車型哈弗CUV，這款車可以說是長城在乘用車領域站穩腳跟的開始。經過多年變遷，哈弗品牌正式獨立，長城也完全放棄了轎車研發，哈弗CUV衍生出了哈弗H3和哈弗H5，雖然H3已經停產，但哈弗H5一直還在售。5萬元的預算選擇二手哈弗H5綽綽有餘，你可以買到6年左右車齡的車型。

哈弗H5作為一款越野車，最大的優勢就是保有量大，二手車源多，維修方便。而且長城的質量口碑在自主品牌中還算比較靠譜，哈弗H5皮實耐用的產品特性也被國內大基建證明過。

④ jeep牧馬人改裝要多少錢，改裝費用要多少

牧馬人這種越野車可以說，天生就是用來改裝的，你改裝費用在6-7W的話，應該屬於中輕度改裝，新手吧。

牧馬人4寸升高改裝方案（供參考）

1、前杠：屬於基本改裝，除了增加接近角外，提升原車的防護性能，一般都會預留絞盤，輔助燈安裝位的。

2、後杠+備胎架：提升車尾防護能力的同時，完美解決了大尺吋備胎給尾門合頁帶來的負擔。

3、氙氣大燈：彌補原車燈光偏暗的問題，大大增強牧馬人夜間行駛能力。

4、輪轂輪胎：升高後需更換輪轂輪胎，17寸或者18寸的都可以，固鉑，百路馳，AEV等

5、4寸升高套件：安裝FOX減震後將大大增加牧馬人的通過性，舒適性能也將得到進一步提升，對付一般的越野路面完全不在話下。而Fox雙方向減震將顯著提升方向盤的穩定性。

改裝費用在6W左右，當然產品品牌不一樣，價格會有差異，這個就要看個人的承受能力了

具體改裝案例請參考：http://www.xjeep.cn/casesdetail.asp?id=523

⑤ 想當開大G的渣男BJ80車主花2萬就能搞定

抖音上流傳一句話：「渣男開大G，渣女賓士E，綠茶買A7，蘿莉愛MINI，而我不一樣，手扶拖拉機。」當然，這只是個段子，大家一笑即可，不過這也反映了賓士G級（「大G」）在消費者心中的地位。或許是虛榮心作祟，包括車叔在內的許多人，還真想做一名開「大G」的渣男。

當然，這件事的性質不算多麼惡劣。民警對張某進行了批評教育，並處罰款200元，並要求其當場將車輛恢復原狀。現在張某在朋友圈裡的人設崩塌了，再也做不回那個開「大G」的「渣男」了。

話說為什麼不準隨意改裝？對於這個問題，車叔專門查了下官方資料，改變車身顏色不去交警部門備案，會給交通肇事逃逸案的偵破帶來難度（玩過GAT5的都知道）；改裝排氣管、改變發動機聲音，會製造噪音擾民；擅自改變汽車電路，容易留下火災隱患等等。還有一點大家也知道，改裝後過年檢、保險理賠啥的真麻煩。

車叔總結

想起以前，眾泰SR9被改成保時捷Macan，每每看到類似的事兒，車叔內心都有些五味雜陳。咱們民族品牌就這么不受待見，當然，賓士的品牌魅力必須得承認，就是能夠彰顯身份、格調，大家都是商品經濟時代的俗人，大家對於車主張某不必過多苛責。另一方面，民族品牌的「品牌向上」之路還非常長遠，車叔也希望大家能給予其更多支持。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 改裝一輛專業越野賽車多少錢

20萬左右，500匹馬力，V8雙渦輪增壓，全時四驅，手動六速，前後獨立懸架，1噸絞盤，涉水深度1.5米，最大爬坡值80度

⑦ 越極致越偏執 帶你細品20萬改裝的攀岩途達

【太平洋 汽車 網 評測頻道】近幾年越野車改裝在國內非常流行，有輕改，也有重改。 汽車 改裝的目的也很簡單，提高通過性能，顯示品味與態度。當然，對於車友來說，任何改裝的前提都只有一個，素車得是一台越野車。途達其實算是一款各方面比較均衡的硬派SUV，這次我們拍攝的改裝版其實也是要突破它的均衡，把它變成一款強悍的越野利器。當然，任何事物越極致往往就越偏執，這台攀岩風格的途達就很好地詮釋了這個態度。

為什麼用途達改裝？ 改裝越野車最基本的條件必須是一台硬派SUV，並且車輛得有個好底子，這樣改裝後才能錦上添花。途達的特點在於20多萬的越野車中，它的四驅性能很強，它採用了分時四驅系統。並配備靠譜的機械式差速鎖，相比電控差速鎖的可靠性和鎖止率都更好一些。另外，它的價格優勢很大，四驅豪華版22.83萬元的價格屬於這個級別門檻非常低的車型，終端還有一定的優惠，所以用來改裝，預算也能一定程度地控制。不足之處也有，大家肯定會提到它的動力系統，本來也不是太好，再改裝的話會更差。其實越野車普遍存在這個橡局問題，改裝一定會損失動力。所以需要你做好權衡，動力犧牲體現在公路方面，越野方面反倒還好，因為需要動力脫困時可以靠低速四驅。

需要說明的是，這台途達不是官方改裝版本，而是第三方出品。車型是途達四驅豪華版，由於途達的四驅版本標配後橋差速鎖，所以，很多重改的車友都會選擇豪華版，價格比頂配旗艦版低2萬元，這部分費用可以用在改裝上。

改裝走攀岩風格

越野車的改裝取向有很多，這台途達走的是攀岩風格，所以我們就稱它為「攀岩版」吧。可以看到一些重要部件的改裝是考慮攀爬需求的，比如誇張的前杠接近角，超大的MT輪胎，最大限度地提升通過性。另一方面也是從視覺上考慮，即便你不會拿它去攀岩，它的「攀岩范兒」也會讓你比那些無風格改裝車更賺眼球，這就叫「流派」，它是改裝文化中非常重要的一部分。

這台攀岩版途達採用了大量來自於ACE的改裝套件，包括懸掛系統、減震器、前後杠，乃至副油箱。ACE目前針對於途達的改裝件非常全，性價比也不錯，適合車友們選用。

這台攀岩版途達的改裝分為幾個部分，首先是更換外觀套件，兼顧了通過性、堅固性和美觀性;然後是底盤系統升高與強化，包括懸架與減震器的改裝，輪胎和前橋差速鎖;最後還有輔助改裝如燈光、副油箱等。

原廠途達的外觀屬於「肌肉型」，車身的力量感很強，所以很適合拿來塑造顏值。因此這台攀岩版途達不僅考慮到了一台改裝車應該具備的硬素質，車身套件的使用兼顧了好用還要好看的原則，並且還仔細地設計了配色，車身採用了啞光黑色主體配以金色裝飾，達到了一個酷炫的效果。而且，通過和原廠途達的對比，也能看出改裝後的氣勢。通常這種實用型越野車重改後不不太好看，很難達到牧馬人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我們很少看到漂亮的案例。不過說實話，這台途達改出來還真是挺不錯的。看上去並不像一台捨得拿去干糙活兒的角色，而更像是一台可以作為展覽的車。

原廠途達的越野素質其實已經很強，各方面的調校也很均衡。但如果進行重改，比如更換更大尺寸的泥地胎，隨之減震器就要升高才能容納這個大軲轆，並且，為了進一步強化底盤，懸侍如頌架部件進行了大量改裝，以保證車身的強度和匹配度。所以，這台車並不是簡單換輪子和一套升高套件的簡單工作。

最重要的行走系統，途達更換了5條將軍MT5泥地花紋的輪胎，尺寸達到了295/70 R17，通過輪胎尺寸的加大便能將離地間隙提高約100mm。MT輪胎的優缺點非常明顯，好處是出色的泥地牽引力，同時兼顧顏值;缺點是損失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也會非常大。

為什麼選將軍輪胎，我覺得這款胎有幾個特點，首先是好看，胎體和花紋都很漂亮，側壁的紅字效果也很少見，個人認為氣質這一塊它比百路馳KM3和固鉑STT PRO要好一些，和金色輪轂也很搭，畢竟改裝車顏值是很重要的。另外，這款胎的側壁非常厚並帶有較深的花紋，抗穿刺能力非常好。當然，售價也相對高一些，單條在2000出頭的價位。

駕駛體驗：越極致就越要做好取老鄭舍

攀岩版途達在動力系統上沒有做改裝，其實這類越野車也沒什麼必要改動力，花大價錢增加那點動力在越野中的提升不會很明顯。要緊的時候還是要靠低速四驅，途達的低四可以將扭矩放大2.7倍，這個放大比例還是很厲害的。

攀岩版途達在非鋪裝路面時，有兩個最明顯的感覺，首先是牽引力非常出色，大尺寸和大花紋的輪胎在有薄沙覆蓋的路面，完全感覺不到黏胎，可以說是行走自如。另外，動力在非鋪裝路面的表現，主觀感覺下降並不明顯。

當然，在非鋪裝路面改裝途達和原廠途達都能以較快的速度行駛，而兩者的表現截然不同。改裝版途達依靠大尺寸輪胎和較高的離地間隙，讓你可以肆無忌憚的奔跑，且車身的晃動和顛簸不大，但濾震效果一般，碎顛較多。而原廠途達則完全依靠避震的舒適性，瑣碎的顛簸完全沒有，濾震效果出色，轉向也更輕盈，舒適性要好很多。

攀岩版途達的優勢體現在了超高的通過性，不管是駝峰路還是大坑窪，完全不用下車堪路，全部輕鬆通過。原廠車最擔心傷到的前杠，攀岩版已經完全屏蔽了這個問題。

在攀爬時，我們選擇了一個有較厚沙土覆蓋且帶有交叉軸的坡道，攀岩版途達依靠前後鎖可以輕鬆通過，MT胎在沙地的抓地力確實非常出色。不過動力輸出並沒有原廠版順暢，即便低四也會感覺有些吃力。

我們也嘗試了原廠途達，在鎖止後鎖後，它的攀爬能力也非常強悍，只有攀爬有較厚沙土帶有交叉軸的大坡時，由於輪胎抓地力喪失才無法成功，在硬質路面均能輕松完成攀爬。所以，原廠途達只需更換AT或MT輪胎，脫困性能會有一個很大的提升。它的接近角和離去角都沒什麼問題，通過性已經很高了。

越野層面，攀岩版的優勢在於游刃有餘，原廠版則是穩中有餘。下面說說公路表現，對於越野改裝的車型，公路性能是會受到影響的。

動力和操控： 首先動力會有一定損失，相比原廠車來說加速的靈敏性弱了一些。而且，改裝「大腳」以及升高後，高速的穩定性會變弱，基本上跑到120km/h心裡會沒底。操控性也是一樣，硬派越野車本來操控就不是強項，改裝後會更差一些。當然，對於很多改裝車主來說，這些並不算問題，因為所有極致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顧，你看跑車不也是一樣的道理嘛。

噪音和油耗： 日常駕駛，整車的噪音值會飆升一大截，胎噪、風噪都會變大，相對來說，原廠版的安逸舒適會讓你特別享受。油耗方面，原廠版的途達綜合油耗在11-12L左右，攀岩版會達到16L以上的狀態，所以，副油箱的意義還是很大的。改裝副油箱後，續航里程應該在1000公里以上。

最後，你是否需要把途達重改呢?原廠途達的越野性能其實已經不錯，包括攀爬帶有交叉軸的坡道時依然輕松，而且可靠性也很好，如果說有必要的改裝，其實你只需更換一套AT胎就夠了，它就已經能應付絕大多數的越野路況，包括河北的老掌溝，原廠途達也能輕松拿下。那麼，至於是否有必要重改，則主要取決於你是否有特殊需求以及你對改裝本身的愛好。

這台途達在改裝上的花費超過了20萬，對於途達的意義也從工具變成了玩具。也許你覺得沒必要，但你要知道，這個世界上總有人為情懷買單。有時候，我們需要一台更純粹，更與眾不同的「玩具」，來顯示我們的玩樂精神。因為，在開著它的幾天里，我享受到了原廠車不能給予的內心愉悅。

（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 劉石磊）

⑧ 越野車合法改裝都包括哪些

越野車的合法改造包括以下幾個方面：1、加大節氣門。顯著提高進氣流量，但不節制，油氣混合比過低，發動機爆震；2、高壓縮比輕活塞：降低發動機曲軸、連桿負荷，發動機反應快，爆發力更強；3、高角度凸輪軸：氣門答判升程和開閥角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸，排氣更順暢；4、主減速比和各齒輪：主減速比增大，1~4檔齒輪清掘改齒數比加密，可以提高整車加速性，但以降低極速為代價。因此，通過增大尾齒、加密2~4檔齒數比、稀疏5檔齒數比，可以彌補丟失的極速；5、高壓線：原車一般用5千歐元左右的高阻線換成低阻線，使點火線圈釋放的能量最大限度地傳遞到火花塞上，但要注意跳散此火、干擾等症狀；6、平衡桿：連接車輛隔震塔，加強車身剛度，達到避免劇烈操作引起隔震乃至車身變形的目的。