組裝攀爬越野車圖片

1. 越極致越偏執 帶你細品20萬改裝的攀岩途達

【太平洋 汽車 網 評測頻道】近幾年越野車改裝在國內非常流行，有輕改，也有重改。 汽車 改裝的目的也很簡單，提高通過性能，顯示品味與態度。當然，對於車友來說，任何改裝的前提都只有一個，素車得是一台越野車。途達其實算是一款各方面比較均衡的硬派SUV，這次我們拍攝的改裝版其實也是要突破它的均衡，把它變成一款強悍的越野利器。當然，任何事物越極致往往就越偏執，這台攀岩風格的途達就很好地詮釋了這個態度。

為什麼用途達改裝？ 改裝越野車最基本的條件必須是一台硬派SUV，並且車輛得有個好底子，這樣改裝後才能錦上添花。途達的特點在於20多萬的越野車中，它的四驅性能很強，它採用了分時四驅系統。並配備靠譜的機械式差速鎖，相比電控差速鎖的可靠性和鎖止率都更好一些。另外，它的價格優勢很大，四驅豪華版22.83萬元的價格屬於這個級別門檻非常低的車型，終端還有一定的優惠，所以用來改裝，預算也能一定程度地控制。不足之處也有，大家肯定會提到它的動力系統，本來也不是太好，再改裝的話會更差。其實越野車普遍存在這個橡局問題，改裝一定會損失動力。所以需要你做好權衡，動力犧牲體現在公路方面，越野方面反倒還好，因為需要動力脫困時可以靠低速四驅。

需要說明的是，這台途達不是官方改裝版本，而是第三方出品。車型是途達四驅豪華版，由於途達的四驅版本標配後橋差速鎖，所以，很多重改的車友都會選擇豪華版，價格比頂配旗艦版低2萬元，這部分費用可以用在改裝上。

改裝走攀岩風格

越野車的改裝取向有很多，這台途達走的是攀岩風格，所以我們就稱它為「攀岩版」吧。可以看到一些重要部件的改裝是考慮攀爬需求的，比如誇張的前杠接近角，超大的MT輪胎，最大限度地提升通過性。另一方面也是從視覺上考慮，即便你不會拿它去攀岩，它的「攀岩范兒」也會讓你比那些無風格改裝車更賺眼球，這就叫「流派」，它是改裝文化中非常重要的一部分。

這台攀岩版途達採用了大量來自於ACE的改裝套件，包括懸掛系統、減震器、前後杠，乃至副油箱。ACE目前針對於途達的改裝件非常全，性價比也不錯，適合車友們選用。

這台攀岩版途達的改裝分為幾個部分，首先是更換外觀套件，兼顧了通過性、堅固性和美觀性;然後是底盤系統升高與強化，包括懸架與減震器的改裝，輪胎和前橋差速鎖;最後還有輔助改裝如燈光、副油箱等。

原廠途達的外觀屬於「肌肉型」，車身的力量感很強，所以很適合拿來塑造顏值。因此這台攀岩版途達不僅考慮到了一台改裝車應該具備的硬素質，車身套件的使用兼顧了好用還要好看的原則，並且還仔細地設計了配色，車身採用了啞光黑色主體配以金色裝飾，達到了一個酷炫的效果。而且，通過和原廠途達的對比，也能看出改裝後的氣勢。通常這種實用型越野車重改後不不太好看，很難達到牧馬人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我們很少看到漂亮的案例。不過說實話，這台途達改出來還真是挺不錯的。看上去並不像一台捨得拿去干糙活兒的角色，而更像是一台可以作為展覽的車。

原廠途達的越野素質其實已經很強，各方面的調校也很均衡。但如果進行重改，比如更換更大尺寸的泥地胎，隨之減震器就要升高才能容納這個大軲轆，並且，為了進一步強化底盤，懸侍如頌架部件進行了大量改裝，以保證車身的強度和匹配度。所以，這台車並不是簡單換輪子和一套升高套件的簡單工作。

最重要的行走系統，途達更換了5條將軍MT5泥地花紋的輪胎，尺寸達到了295/70 R17，通過輪胎尺寸的加大便能將離地間隙提高約100mm。MT輪胎的優缺點非常明顯，好處是出色的泥地牽引力，同時兼顧顏值;缺點是損失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也會非常大。

為什麼選將軍輪胎，我覺得這款胎有幾個特點，首先是好看，胎體和花紋都很漂亮，側壁的紅字效果也很少見，個人認為氣質這一塊它比百路馳KM3和固鉑STT PRO要好一些，和金色輪轂也很搭，畢竟改裝車顏值是很重要的。另外，這款胎的側壁非常厚並帶有較深的花紋，抗穿刺能力非常好。當然，售價也相對高一些，單條在2000出頭的價位。

駕駛體驗：越極致就越要做好取老鄭舍

攀岩版途達在動力系統上沒有做改裝，其實這類越野車也沒什麼必要改動力，花大價錢增加那點動力在越野中的提升不會很明顯。要緊的時候還是要靠低速四驅，途達的低四可以將扭矩放大2.7倍，這個放大比例還是很厲害的。

攀岩版途達在非鋪裝路面時，有兩個最明顯的感覺，首先是牽引力非常出色，大尺寸和大花紋的輪胎在有薄沙覆蓋的路面，完全感覺不到黏胎，可以說是行走自如。另外，動力在非鋪裝路面的表現，主觀感覺下降並不明顯。

當然，在非鋪裝路面改裝途達和原廠途達都能以較快的速度行駛，而兩者的表現截然不同。改裝版途達依靠大尺寸輪胎和較高的離地間隙，讓你可以肆無忌憚的奔跑，且車身的晃動和顛簸不大，但濾震效果一般，碎顛較多。而原廠途達則完全依靠避震的舒適性，瑣碎的顛簸完全沒有，濾震效果出色，轉向也更輕盈，舒適性要好很多。

攀岩版途達的優勢體現在了超高的通過性，不管是駝峰路還是大坑窪，完全不用下車堪路，全部輕鬆通過。原廠車最擔心傷到的前杠，攀岩版已經完全屏蔽了這個問題。

在攀爬時，我們選擇了一個有較厚沙土覆蓋且帶有交叉軸的坡道，攀岩版途達依靠前後鎖可以輕鬆通過，MT胎在沙地的抓地力確實非常出色。不過動力輸出並沒有原廠版順暢，即便低四也會感覺有些吃力。

我們也嘗試了原廠途達，在鎖止後鎖後，它的攀爬能力也非常強悍，只有攀爬有較厚沙土帶有交叉軸的大坡時，由於輪胎抓地力喪失才無法成功，在硬質路面均能輕松完成攀爬。所以，原廠途達只需更換AT或MT輪胎，脫困性能會有一個很大的提升。它的接近角和離去角都沒什麼問題，通過性已經很高了。

越野層面，攀岩版的優勢在於游刃有餘，原廠版則是穩中有餘。下面說說公路表現，對於越野改裝的車型，公路性能是會受到影響的。

動力和操控： 首先動力會有一定損失，相比原廠車來說加速的靈敏性弱了一些。而且，改裝「大腳」以及升高後，高速的穩定性會變弱，基本上跑到120km/h心裡會沒底。操控性也是一樣，硬派越野車本來操控就不是強項，改裝後會更差一些。當然，對於很多改裝車主來說，這些並不算問題，因為所有極致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顧，你看跑車不也是一樣的道理嘛。

噪音和油耗： 日常駕駛，整車的噪音值會飆升一大截，胎噪、風噪都會變大，相對來說，原廠版的安逸舒適會讓你特別享受。油耗方面，原廠版的途達綜合油耗在11-12L左右，攀岩版會達到16L以上的狀態，所以，副油箱的意義還是很大的。改裝副油箱後，續航里程應該在1000公里以上。

最後，你是否需要把途達重改呢?原廠途達的越野性能其實已經不錯，包括攀爬帶有交叉軸的坡道時依然輕松，而且可靠性也很好，如果說有必要的改裝，其實你只需更換一套AT胎就夠了，它就已經能應付絕大多數的越野路況，包括河北的老掌溝，原廠途達也能輕松拿下。那麼，至於是否有必要重改，則主要取決於你是否有特殊需求以及你對改裝本身的愛好。

這台途達在改裝上的花費超過了20萬，對於途達的意義也從工具變成了玩具。也許你覺得沒必要，但你要知道，這個世界上總有人為情懷買單。有時候，我們需要一台更純粹，更與眾不同的「玩具」，來顯示我們的玩樂精神。因為，在開著它的幾天里，我享受到了原廠車不能給予的內心愉悅。

（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 劉石磊）

2. 喜歡越野車用積木搭一台吧

看著它慢慢爬到坡頂，才明白男人的快樂就是這么簡單。

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3. 汽車改裝新高度，車輪換成「鐵刺」，這越野能力不輸悍馬

汽車已經成為了我們生活中必不可少的一種交通工具。越來越多的人在步入社會的時候會給自己買一輛汽車，這樣不光方便了自己的出行，同時在別人面前還很有面子。有些人在買了汽車之後，會對汽車進行一些簡單的改裝，讓汽車看起來更個性化，就比如說給汽車的車漆換一個顏色或者是把輪轂換個樣式，總之，自己的汽車就是要比別人的汽車更「獨特」，然而在國外卻有這么一些人，將汽車改裝到了另一個「高度」。
這款車我們可以通過車標就能看出來，這是一款福特，福特的皮卡車，在我看來那是非常耐用的，當我看到他們的這輛車改裝後的成品的時候，我瞬間就驚呆了，汽車的輪胎已經被他們拆除，取而代之的則是一些「鐵刺」，除此之外，他們還將車的輪胎部分給加高了，能把車子改裝成這樣，想必也只有外國人能有這樣的腦洞。
可能很多人都會有一個疑問了，這車能開嗎？當時這輛車給我的第一感覺就是，這輛車在山地上開，絕對是超級棒的，畢竟它的輪胎都被換成了鐵刺，這摩擦力絕對是很強的，尤其是在這樣的土路上，然而當這台車子啟動的時候，只有後車輪在轉動，前車輪並沒有轉動，由此能看出來，這輛車是一個後驅車，當司機加大馬力之後，這輛車才開始緩緩向前移動。
提起速度來之後，這輛車在土路上跑還算是可以，不過對周圍的人來說可就遭罪了，畢竟這樣的特殊的輪胎，抓地力非常強，帶起的泥土非常多，如果你隔著車輛太近的話，肯定會被甩一身泥，我想這樣的車才是真真正正的越野車，這越野能力絕對能趕超悍馬，如果這輛車是一個四驅車的話，我想它的性能會更上一層樓，不過當這款車到泥潭行駛的時候，就陷進去了，越陷越深，就像是在原地刨一個坑一樣，由此也能看出來，經過實地的測試，這樣的車輪胎也是有待改進的地方。
國外人的腦洞確實是非常大，能將車輛改裝成這樣，也不得不佩服他們的動手能力，不過這也是一種創新的形式，我很欣賞他們的思維，如果你想對產品改進升級，那就得靠創新，創新就是靠這種一次又一次的嘗試才能得到最終令人滿意的產品，我想這幾個小伙將這輛車開到那些專業的越野比賽的場地，一定會吸引人們的眼球，說不定還能在比賽當中拔得頭籌呢。
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4. 北汽開竅了，又一原廠改裝版越野車亮相！比牧馬人帥多了

北汽開竅了，又一原廠改裝版越野車亮相！比牧馬人帥多了

說到硬派越野車，北汽應該是最有話語權的一個自主品牌，北汽集團前身北京汽車製造廠可以說是國產越野領域的鼻祖，1965年就開發出了北京212越野車型，可惜幾十年的發展歷程並沒有讓北京汽車製造廠成長為中國的JEEP，如今北京汽車製造廠反而逐漸被邊緣化，除了勇士戰旗之類的車型少量供應軍工領域，民用領域市場佔有率很低，不過獨立之後的北汽集團繼承了越野基因，如今越野世家系列產品越做越好。

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5. 越野車改裝全攻略都在這里請查收

錯把無知當個性，是國內改裝圈的一大弊病」。

改裝的本質是什麼？

可能對於這個問題來說，每個人都會有自己的答案。但無論你是一個標準的「外觀黨」還是痴迷於通過性的「競技黨」，都始終要明白一個道理：改裝就是在打破原廠平衡的同時，再去建立起一個新的平衡。

總之，一台性能可靠，姿態完美的越野車絕對不是光靠一味去選擇昂貴配件所堆砌出來的。必須在全方面多角度的考量之後再下手，才能打造出你心中的那台「荒野利器」。

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6. 身披盔甲的「黑金剛」，寶馬X7越野版改裝車官圖來啦！

德國知名改裝廠商曼哈特(MANHART)近期又發布了新車型，他們可能對於目前寶馬旗下沒有一款純正的硬派越野車而感到遺憾，因此便設計了這台：BMW?X7?Dirt?Edition?by?Manhart，沒錯！越野版寶馬X7！

7. 長途穿越利器 途達越野改裝方案

現在市場上的硬派越野SUV越來越多，不僅有經典的賓士G級、豐田普拉多和豐田陸巡等硬派越野SUV，還有諸如日產途達這樣的後起之秀。日產途達是繼日產帕拉丁後日產推出的一款硬派SUV，日產帕拉丁在越野界可以說是一款神車，途達延續了硬派越野風格。不僅是非承載車身，前雙叉臂後整體橋式懸掛。而且具備分時四驅、低速四驅以及後橋差速鎖等配置。

唯一的遺憾是該版本的使用受到季節和地域的限制較多，不過如果是在東北，大約有半年時間可以享受雪地穿越的樂趣。

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8. 越野迷有福了！2023上市的9款硬核越野車，你喜歡哪款

對於不少越野愛好者來說，性能強勁，能攀山越嶺的硬核越野車頗受他們的喜愛，而縱觀當下車市，就有不少優秀的硬核越野車可供選擇。

而且在今年，還將有多款硬核越野車上市，它們中不僅有合資品牌車型，還有新能源車型和自主品牌車型。

今天，我們就為各位朋友盤點了9款硬核越野車，看看你最期待哪款？

仰望U8

預計上市時間：上半年

一句話點評：比亞迪旗艦之作，售價百萬級

將在今年上半年上市的仰望U8，絕對算是比亞迪的旗艦力作：這款新車定位超豪華新能源硬派越野車，售價百萬，還擁有眾多黑科技加持，將能實現橫向移動、原地掉頭、爆胎可持續行駛以及應急浮水等功能。

而且，基於易四方技術平台打造的仰望U8，配有四輪四電機的獨立驅動結構，加速表現或在3秒級，相當強悍。

捷途T-1

預計上市時間：4月份

一句話點評：採用非承載式車身結構，可玩性較強

眼見隔壁家的坦克300大獲成功，同樣是SUV大戶的奇瑞也坐不住了：今年，奇瑞旗下的捷途品牌將帶來首款硬派越野車捷途T-1。

這款越野車採用了非承載式車身結構，支持包括越野、無人機、露營等在內的20多種越野場景，還提供了駐車空調、拖拽資質、涉水感應等選裝配置，預計會有較強的可玩性。

坦克700

預計上市時間：4月份

一句話點評：定位高於坦克500，搭載3.0T發動機

從命名來看，我們就能確定，坦克700的定位要高於坦克500，並採用了與坦克300/坦克500截然不同的設計風格。而且這款新車的長/寬/高分別為5090（5113）/2061/1952mm，軸距為3000mm，相當給力。

動力部分，新車將搭載一台3.0T發動機，還可選裝絞盤，改裝競技杠，預計會有不俗的越野表現。

奇瑞TJ-1

預計上市時間：7-8月份

一句話點評：定位輕越野SUV，有望搭載四驅系統

奇瑞TJ-1是一款主打「輕越野」的車型，或將成為奇瑞旗下的一個新品類。

同時從目前曝光的渲染圖來看，新車的外觀造型相當硬朗，前臉方正有型，並且格柵中央配有超大尺寸CHERY字標，極具越野氣息。另外，有消息指出，新車或將搭載四驅系統。

起亞EV9

預計上市時間：今年年內

一句話點評：基於E-GMP純電平台打造，肌肉感十足

將在今年上市的日產途樂Warrior版，延續了途樂車系大氣的外觀設計，並且格柵以及周圍的鍍鉻飾條，均採用了熏黑式設計，看起來更具運動感。

內飾部分，新車將換裝12.3英寸的中控大屏，預計會有更智能便捷的互聯用車體驗。

福特Bronco烈馬

預計上市時間：今年年內

一句話點評：復古造型，搭載G.O.A.T地形管理系統

福特Bronco烈馬也是一款非常經典的硬核越野車，它的圓形燈組極具復古風格氣息，方正的車身造型符合硬派越野車特徵。

外觀粗獷的同時，這款越野車還搭載了G.O.A.T地形管理系統，並提供Rock Crawl岩石攀爬模式，足以滿足自身越野迷的越野用車需求。

結束語

可以說，上述9款越野車各具特點，各有優勢，而且國產品牌也貢獻了不少優秀的越野車型，其中還有新能源越野車可供選擇，著實抓人眼球。

那麼，這9款越野車型，哪款會是你的菜呢？歡迎留言互動！

【本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

9. 這輛國產車配板簧，起個洋氣名字，賣700萬！

以往說起越野房車，想到的總是「百變金剛」烏尼莫克U4000和UNICAT房車等外國品牌。而一款取了一個洋氣外國名字的國產越野房車阿莫迪羅，號稱除了底盤外採用的都是國產貨。

車內配置了多種功能，密密麻麻的功能鍵彷彿只有工程師和專業人員才能讀懂。

阿莫迪羅征服者不僅有過人的外觀，而且內里豪華，動力強勁，通過性強，價格「低廉」，疆哥認為自主產品絲毫不比外來品牌的舶來品弱，在車內住上3天3夜恐怕也不會膩。

10. 「越野短刀」最強改裝秘籍曝光，BJ40國產越野神車這次穩了！

越野，是一種對自然的體驗，是對內心怯懦的征服，駕駛一輛越野車，在樵澗風中肆意飛馳，體驗大自然的鬼斧神工，釋放自我。因此擁有強悍性能，能夠展現自身態度的硬派越野車，必然是越野精神的「圖騰」，而通過改裝能夠激發「圖騰」最極致的性能、展現更強烈的自我個性。因此擁有巨大改裝潛力的硬派越野，自然就是越野玩家心中的「Dreamcar」，如北京越野旗下，性能最強悍的硬派越野素車-BJ40致敬2020版。

上等「鋼」材打造野圈最利「短刀」！

越野車想擁有無窮大的改裝潛力，離不開自身強大的「天賦」。越野江湖流傳著一句老話「越短越強悍「，短軸越野車以天生優秀的通過性、靈活性與更輕的的自重，一直代表著越野車的性能峰頂。本次「上鏡」的主角BJ40致敬2020版，採用了短軸&高強度非承載式車身設計，在設計之初就已經考慮到重度越野與改裝需求，通過高強度鋼材、高比例雙面鍍鋅鋼板、內襯加強結構等方式，使其強度更高、更可靠，製造標准遠超民用級別。

BJ40致敬2020版遠超於民用規格的品質與性能，結合長途穿越專屬配件，便能使其在無人區實現遠行無憂。

越野人對車輛的改裝，體現著他們對性能、可靠性的追求，這也是越野文化的精髓所在。自帶強大實力，同時具備深厚改裝潛力的BJ40致敬2020版，可以滿足絕大部分越野玩家在不同場景，不同「玩法」下的多種改裝需求，可被稱為中國越野車最佳改裝藍本！

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