三菱v55越野賽車圖片

Ⅰ 三菱v55是什麼車

三菱V55為三菱帕傑羅EVOV55汽車。

三菱帕傑羅V55 EVO是帕傑羅歷史上唯一一款推向市場上的EVO車型，也正是因為有了帕傑羅EVO。三菱帕傑羅汽車屬於一款性能的越野車，能夠應對較為復雜的不同道路情況。提高了汽車的應對道路的通過性。

新帕傑羅裝載有第2代超選4輪驅動4WD II(SS4II)。新系統將以往的機械式進化為電動切換式，操作感覺進一步提高。此外前後的驅動力分配從前、後比約3：7向5：5轉變，根據實際情況進行自動調整，從而實現了車輛轉彎時的穩定。

(1)三菱v55越野賽車圖片擴展閱讀：

三菱帕傑羅汽車的動力介紹如下：

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩。3.0升24氣門V6 SOHC發動機運轉高效、清潔，這就是三菱3.0升V6(6G72)發動機。

懸掛系統行動力和牽引力的增強，PAJERO（帕傑羅）其整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統。利用智能感測器的綜合網路，ASTC 能夠監控每一個車輪，以及發動機轉速、加速度、轉向和汽車出現橫擺時高度的變化。

Ⅱ 終將逝去的武士，盤點日系經典越野車

「老兵不死，只會逐漸凋零」。
還記得那些讓你魂牽夢繞的經典越野車嗎？作為一名Petrol Head，你肯定也曾無數次幻想過自己能夠開上它們馳騁四方，翻山越嶺。
但只可惜，隨著全世界范圍內對車輛需求的轉變以及排放標準的日益嚴苛，現如今想找到一台足夠純粹的硬派越野簡直難於登天。
畢竟，自從最新的牧馬人JL都被換裝了小排量渦輪引擎，似乎也就代表著經典越野車已經被判了死刑。而如今想要再次領略經典車型的魅力，恐怕也就只能通過文字和圖片了。
那麼為了不讓它們泯滅於歷史的長河中，接下來我們將分幾期內容來為大家盤點一些經典的硬派越野車型。
日系篇
維和戰士
日產 途樂Y61
在越野圈中，「不老戰神」不光只有豐田LC7系，還有日產途樂Y61。
說出來你可能不會相信，1997年正式上市的途樂Y61，直到今天依然還在生產銷售，並且在部分地區這台老車的受歡迎程度甚至要更高於新款途樂Y62。而這台車之所以能夠暢銷23年的原因也很簡單：它實在是太強悍了。
作為當年聯合國公務用車，你在途樂Y61的身上幾乎能夠找到所有硬派越野的標准特徵。它的外觀設計多年來一直沒有改變，依舊還是老款的日產家族式設計，經典的三分式前臉在同時期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而車身側面與尾部全部都是用了最簡單的直硬線條來進行勾勒，雖然整體效果略顯老氣，但看慣了如今千篇一律的「溜背式」造型之後，你就會發現反而是這種最簡單的設計才是最耐看的。
車內設計也是同理，你完全看不到任何能與「科技感」產生關聯的設計，一切都是為了功能性服務。但你千萬別覺得這台車的配置一定很寒酸，實際上途樂Y61為了與豐田陸地巡洋艦抗衡，當年在配置上可謂是下足了血本。
例如車載冰箱、CD多頻收音機、手動空調、胎壓監測、電動天窗、四副式真皮方向盤等等都出現在了Y61身上，即便是以今天的眼光來看，也足夠滿足日常使用。
除了配置非常豪華之外，在真正硬核的越野性能上途樂Y61也是絲毫不含糊。經典的分時四驅+前後螺旋彈簧整體橋的搭配使得它可以在保證穩定性的同時隨意碾壓障礙，當然為了進一步加強通過能力，途樂Y61原廠還配備了後橋差速鎖，只要你願意，它甚至可以帶你去爬石頭。
動力部分，常見的途樂Y61搭載了一台代號為TD48DE的4.8L直列六缸汽油發動機，最大馬力284Ps，最大扭矩451N·m，傳動系統為5速手自一體變速箱。（可選柴油機和手動擋）如此逆天的數據讓它的低扭表現堪稱無敵，只不過它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恆巔峰
豐田 蘭德酷路澤LC80
如果你認識一名東北的越野玩家，那就一定聽他說過這樣一句話「山是山，河是河，越野還得酷路哲」。
在上世紀80、90年代，大多數越野玩家還在飽受「修不好的切諾基」所帶來的折磨，直到豐田LC80進入了國內市場，才讓大家明白原來越野車也可以如此省心如此豪華。
對於這輛車來說，浪費過多篇幅在外觀和內飾上是完全沒有意義的，它真正的迷人之處在於其擁有迄今為止陸地巡洋艦家族最強悍的整體實力。
前後螺旋彈簧整體橋的結構使得它擁有了近乎逆天的懸掛行程，同時為了增加車軸支撐從而減少來自於崎嶇路面的振動和沖擊，LC80的前後懸掛分別採用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿，這種精益求精的細節設計不得不讓人佩服。
另外在四驅系統的搭配上，LC80也有多種選擇，如果你的目標就是超越極限，那麼經典耐用的分時四驅絕對是你最好的幫手。但若你想讓越野變得更加輕松，那豐田看家的全時四驅也同樣可以供你選擇。
當然，也正是因為有全時四驅版本的存在，讓LC80成為了當時極少數原廠就能擁有「三把鎖」的頂級越野車。
動力部分LC80初期共提供3種引擎，分別是：3F-E 4.0L直列六缸發動機、1HD-T 4.2L渦輪增壓柴油發動機以及1H-Z 4.2L自然吸氣柴油發動機。
不過要說真正讓LC80「一戰成名」的，還是後續裝備的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油發動機，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，這樣的參數放在當年簡直是無敵。
拉力傳奇
三菱 帕傑羅 V55 EVO
自從三菱正式退出達喀爾拉力賽之後，帕傑羅似乎同時也就被宣判了死刑，而全車系最傳奇的V55 EVO也隨之被大部分人遺忘到了腦後。
其實這也不怪別人，三菱帕傑羅V55 EVO的生產歷史並不長，僅僅是在1997年到1999年之間短暫的存在過，產量也僅僅是2500輛。完全就是為了滿足達喀爾拉力賽T2級別組需求而誕生的，換句話說，它天生就是一台可以合法上路的賽車。
為了能讓V55 EVO在賽場上如履平地，它並沒有採用同時期第二代帕傑羅的懸掛配置，直接將前後懸掛都改成了螺旋彈簧，且據說減震器的成本是普通帕傑羅的兩倍以上。
在四驅部分V55 EVO同樣創下了歷史，在第一代超選四驅的基礎上，三菱又為其在前後橋的位置安裝了托森差速器，通過扭矩感知的原理，讓這台車擁有了非常靈活的扭矩分配能力，即便放在今天來看也同樣強悍。
在動力部分，V55 EVO搭載了經典6G74 3.5L V6 MIVIC發動機，最大輸出功率達276Ps，最大扭矩達到355N·m。與之匹配的是INVESC-II四速自動變速箱，零百加速僅需7s左右。
最終在1998年的達喀爾拉力賽上，帕傑羅V55 EVO壟斷了所有T2級別的獎項，甚至在1998年的達喀爾拉力賽上，在18天內10000公里的比賽中，帕傑羅V55 EVO領先了競爭對手五個小時。
只是無奈時光荏苒，如今上述車型只有途樂Y61還能買到新款，但前提是當地能夠接受國五排放。而LC80即便是最晚的一批車型也都到了一年兩驗的年紀，被強制報廢也只是時間的問題，至於V55 EVO壓根就沒引進國內，不由得讓人嘆息。
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Ⅲ 關於帕傑羅自動車的那些事，說說自己的心得

眾所周知，論四驅系統，三菱帕傑羅的超選四驅在越野界享有極高的聲譽，我自己認為，三菱的超選四驅是所有四驅系統里最具性價比的一款，論三菱帕傑羅的黃金時期毫無疑問就是V4系列和V2系列還有V6系列，最著名的不可否認V55絕對首當其沖，下文我會對三菱的一些經典車款就行解讀，希望大家喜歡，有不正確的地方歡迎大家指導

帶有腿拖的特別版座椅

以上就是文章的全部內容，關於更多帕傑羅的知識我還會繼續更新，關於6G74，4M40發動機的詳細信息大家可以參考我的另外幾篇介紹V45和V46的帖子，文章有誤歡迎糾正，最後希望大家都能有一台自己喜歡的帕傑羅，加入到我們的山貓群中，謝謝

Ⅳ 三菱有一款越野車，跟帕傑羅很像，但是只有兩個座位，這車叫什麼名字

帕傑羅有出過兩門款的。也有叫短軸版的。這款車通過性更佳，自重減輕，動力表現比四門版的更加優秀。(圖片來自搜狐汽車頻道）