新奇竣越野能力

⑴ 日產奇駿SUV最大爬坡度

奇駿車主可以駕駛愛車去野外旅遊，奇駿越野能力強勁。日產奇駿SUV最大爬坡度46.60%， 對應角度25°，在同級別車中居於領先。我覺得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇駿，全新一代奇駿搭載第二代4×4-i智能全模式四驅，這套智能全模式四驅，經過實驗團隊在全球范圍內持續的標定和優化各項系統後，驅動系統各項性能達到最好的平衡狀態。比如說，在沙地路面上，智能動態中央差速器可以快速分配後輪扭矩，使車輛起動加速更快。發動機動力更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。
發動機和變速箱的匹配，強勁、流暢而且反應快。全新一代奇駿智能全模式四驅系統相當給力，再加上智能動態中央差速器、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統，以及212mm的超高離地間隙，應對這種路況不在話下。制動和懸架協調工作，對於制動力和不跑偏的姿態來說，制動系統自身的做工精良匹配程度高。各擋齒比的精心設計，和發動機動力輸出特性的匹配良好，動力總成做到特別流暢。全新一代奇駿集力量美學設計，豪華科技座艙，全地形駕控於一身，全面強大，成就史上最強奇駿！越級產品力滿滿，值得一試！

⑵ 【配置解讀】2021款日產奇駿智能系統有哪些亮點

本月初，2021款日產奇駿終於在市場的期盼中登場了。這款與本田、豐田齊名並稱為「日系三劍客」的緊湊型SUV發生了哪些變化和亮點呢？讓我們一探究竟。

以上介紹也只是針對新奇駿智能配置的簡述，其實它還有很多值得關注的亮點，比如智能的主動安全系統、全系自吸發動機匹配CVT變速箱所帶來的經濟性和平順的駕駛感受等等，總之，這是一款「有智慧」的SUV，如果您感興趣的話，不妨親身去體驗一下！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 全新一代奇駿越野能力最出色

泥地爬坡作為越野中常見的一種非鋪裝路況，肯定是SUV的能力更強。而在諸多城市SUV中，又以全新一代奇駿的越野能力最強！
現款奇駿四驅能力已經是同級公認最強，而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍！它採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HSA上坡起步輔助等系統，再次成就同級最強四驅！
同時，其搭載的VC-Turbo超變擎300發動機，首次實現同級最強動力+同級最低油耗，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
目前全新一代奇駿已經開啟預售！此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。7月30日全新一代奇駿將正式上市，歡迎到店試駕！

⑷ 奇駿這車怎麼樣求中肯評價

奇駿空間大，越野性好，舒適性高，新款內飾也漂亮，是值得購買的。日產的發動機一向給人的印象是運轉平順安靜，但動力性好像就不是很突出，但奇駿的QR25發動機卻有極佳的動力表現，該發動機排量為2.5L，配有CVTC系統（類似於本田的I-VTEC）能產生180匹馬力，扭力也達到了245牛/米，動力可算是相當優秀了。

從尺寸數據可以看出，新奇駿的車身長度超過4600mm，在這個級別中很少見；它的軸距超過2700mm，同樣是同級罕見，甚至途觀在來到中國加長後軸距都沒有到這個數字。具體尺寸如下：長：4643mm 寬：1820mm 高：1725mm 軸距：2706mm。

⑸ 奇駿的四驅系統怎麼樣，是分時還是適時的

奇駿的四驅系統是一套適時四驅系統，在原有的智能適時四驅系統基礎上增加了手動中央差速器電控鎖止功能，和純越野車比一定是有差距，但是完敗城市SUV一點問題都沒有

⑹ 智勇本色，不是誰都行，越野利器，試駕東風日產奇駿

序言篇: 奇駿，一個響亮的名字，每個讓男人最想擁有的越野利器！奇駿，來自東風日產。初識奇駿，方方正正的造型車頂上還有兩個個性的行李架燈，這樣的造型引起了我濃厚的興趣。這就是我對老款奇駿最深刻的印象，老奇駿的方方正正造型，加上不錯的越野能力，讓喜歡SUV的車迷們津津樂道。記得2014年東風日產推出換代新奇駿，全新的造型煥然一新的內飾風格，頓時吸引了越野車迷們濃厚的興趣。如今時過境遷奇駿小改款後，迎來2020款奇駿，增加了一系列的豐富配置，目前價格優惠幅度比較大，感覺新奇駿越來香了。
奇駿車型亮點解析： 【外觀解析】 2020款奇駿作為改款車型，基本上保持原來的設計風格，在配置上有所增加。奇駿家鋒桐族式前臉的V字型鍍鉻非常粗壯，這是日產最新設計語言，全新家族臉譜下相比老款奇駿更加時尚前衛。感覺前臉「U型」的家族式鍍鉻中網造型誇張，大燈設計不錯，尤其是LED日行燈造型上頗有力感。側面全新奇駿雙腰線設計造型與老款相比還是有區別的，長寬高分別為4675x1820x1722mm，軸距為2706mm，尺寸方面相比老款車型增加了不少，側面典型的城市SUV風格，尾部造型相比老款變得更加時尚，熏黑的尾燈流行，黑色的運動後杠突雀基鍵出運動感。 【內飾解析】 奇駿內飾感覺沒有外觀那麼激進時尚，相比之下多了幾分家居的素雅風格。全新平底式方向盤手感很棒，方向盤上多功能按鍵設計緊湊。雙圓造型儀表盤沒有特別的亮點，紅色的指針很運動，中間液晶屏很大，顯示信息量豐富。中控台用料很扎實新穎，上方為搪塑工藝材質，下方是皮質材質覆蓋。2020款奇駿配置9英寸觸摸屏，車載多媒體比較豐富，帶有車聯網和互聯功能，ota升級後大屏操作流暢度。2.0L除了最低配配置手動空調外其餘全部配備了自動空調，支持溫度分區，讀數很直接一目瞭然。在奇駿上我看到了雙天窗設計，高配車型帶有前排座椅加熱功能，在寒冷的北方很實用。 【空間解析】 奇駿依然主打城市越野SUV，日產大沙發的美譽被完全繼承下來。前排皮質座椅特別舒適，主副駕駛座椅均是電動調節，前排駕駛員與乘客舒適度比較高，而且前排帶有電加熱功能。後排有三個頭枕，並且設計了後排的杯架，但是遺憾的是沒有限位器。後排的腿部空間和頭部空間都表現不錯，後備箱里側高度不錯，讓我感覺滿意的是後排座椅支持放倒，隱藏式的儲物格很人性化。 【動力底盤解析】 2020款奇駿提供2.0L和2.5L兩種動力，均搭載CVT變速箱。2.0L發動機大家都很熟悉，不在過多介紹了。2.0L的動力最大功率113千瓦，平時夠用，2.5L的發動機最大功率137kW，這樣的參數確實很吸引眼球。試駕的2.5L車型動力真心不錯，峰值扭矩達到246Nm,加上適時四驅系統感覺比較給力。2.5L發動機版本全系標配了四驅系統，支持三種可調節模式，第一種為兩驅模式（2WD模式），第二種模式則是智能四驅模式（AUTO模式），第三頃巧種模式鎖定四驅模式（LOCK模式），這也是四驅奇駿最吸引的地方。
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⑺ 奇駿越野四驅性能如何四驅和兩驅哪個實用一點

奇駿的第二代的4x4-i智能四驅系統不是純機械結構的四驅系統，無法實現高強度越野，脫困能力較差。盡管可以感覺電子系統在工作，但它的設定是向著鋪裝路面操控性的方向去的，對越野能力的幫助不是很大，但是應對一些簡單的越野路況還是綽綽有餘的。

奇駿四驅和兩驅哪個實用一點
如果按照操作性能和駕駛體驗去對比奇駿四驅和兩驅，毫無疑問是四驅性能更加優秀，但是如果按照實用性來看，則兩驅更加實用。奇駿兩驅價格更加優惠，且油耗更低。
全新一代奇駿擁有212mm的離地間隙，無論是在城市路面還是簡單的非鋪裝路面都有較好的通過性，不容易磕碰底盤。即使是奇駿兩驅，也足以通過城市路況以及一些簡單的越野路況。

⑻ 新奇駿依舊是那輛我們最喜愛的越野能力最強的都市SUV

都說口碑為王，其實這句話說起來挺「土」，但往往真理就是通過人們口口相傳而來。所以，那句話怎麼說來著，對，群眾的眼睛永遠都是雪亮的。奇駿歷代車型積累的口碑加上出眾的產品力使其成為眾多都市SUV中佼佼者，就拿這次陪伴我們旅途的2.5LXVPremiumCVT4WD至尊領航版，無論是舒適性的配置還是智能化系統以及主被動安全配置，都更加豐富，如果「不差錢」的消費者，一步到位或許是一個不錯的選擇，而且27.33萬元的售價市場終端優惠也比其他配置車型更高。

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