奧迪q5越野車照片

1. 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。

2. 四驅表現優異 奧迪Q5L、Q7場地越野體驗

是否已經忘記了曾經買一台SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝雲歌中所唱“我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河”。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統，而奧迪向來是做四驅系統的行家，一套quattro四驅系統幾乎征服了所有越野愛好者。

如今奧迪擁有兩款四驅系統可選，一套是帶有多片離合器的quattro ultra適時四驅系統，搭載在 奧迪Q5L （ 查成交價 | 車型詳解 ）等中端產品上；一套則是帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，搭載在 奧迪Q7 、Q8等旗艦級SUV車型上。

全新Q5L相比起老款奧迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時四驅系統，很多人也一直很糾結這一點，認為沒有全時四驅的奧迪SUV就不正宗，但從我這兩年的體驗來看，這套quattro ultra適時四驅系統也擁有相當強大的越野能力，同時，在燃油經濟性方面的優勢也是全時四驅系統不可比的。

在涉水體驗中，駕駛奧迪Q5L駛入大約50mm深度的水坑中，可以看到奧迪Q5L的前攝像頭自動打開，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情況，整套系統反應迅速，並且屏幕清晰度也很高，能夠很清楚的看到前方路況。

在遇到交叉軸路面時，會聽到來自底盤“咔咔咔”的聲響，別擔心，那是差速器在鎖止的聲音，簡短幾聲之後，奧迪Q5L就通過了難度並不算低的交叉軸路面。奧迪Q5L的最小離地間隙為179mm，所以在面對一般越野路況時，可以放心大膽的讓其通過。

在面對大角度攀爬時，奧迪Q5L搭載的2.0T發動機可迸發出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距離沖坡後，奧迪Q5L便成功爬上了大約40°角的土坡，並且由於剛下過暴雨，路面濕滑，在上坡過程中還會出現一點打滑，但是在quattro ultra四驅系統的幫助下，整個過程還算很輕松。

下陡坡路面時，可以打開奧迪Q5L自帶的陡坡緩降功能，然後放心的把油門踏板和剎車踏板全部松開，讓車輛自己開下陡坡，整個過程中只需要把控好方向盤，不需要轉動過多角度，僅微調即可緩緩下坡。

在使用陡坡緩降過程中，會聽到奧迪Q5L自動控制剎車系統的聲音，車輛會自動將時速控制在5km/h以下以保證安全，並且整套系統十分可靠，畢竟是來自一線豪華品牌的看家技術，所以即便是電子適時四驅系統，在越野駕駛時依舊值得完全信任。

在通過大角度側坡時，奧迪Q5L搭載的前後五連桿獨立懸架可以起到非常有效的支撐，即便是側傾角度達到30°，奧迪Q5L也可以從容面對，如果不是因為路面濕滑，筆者認為完全可以達到更大角度的側傾，雖然奧迪Q5L搭載的是馬牌UC6的舒適靜音並且兼顧操控的輪胎，但是在濕滑路面的抓地力也是十分值得稱贊的。

在炮彈坑越野項目時，由於奧迪Q5L較高的離地間隙，所以幾乎完全不用擔心會磕碰到底盤，只需要將駕駛模式調整到越野（越野過程中全程都建議調整到越野模式），便可以緩緩加速通過。

在通過炮彈坑時，同樣可以聽到底盤傳來的“咔咔咔”差速器鎖止聲音，並且這套四驅系統反應十分迅速，失去動力的輪子幾乎剛剛開始空轉，差速器就會馬上將動力傳遞給還有抓地力的輪子。

在面對十分濕滑的泥地時，quattro ultra適時四驅系統也擁有很優秀的表現，動力基本不會有太多流失，給油就走並且動力傳遞十分乾脆利落，唯一不足的就是輪胎抓地力稍微低一點，如果是更濕滑的路面，就需要更換越野性能更強的AT胎了。

雖然奧迪Q5L在越野路況中表現優異，但是這畢竟是一台城市型SUV，所以真的想要駕駛著奧迪Q5L完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的。專業的事情就交給專業的車去做，但毫無疑問，奧迪Q5L的越野能力已經可以滿足日常駕駛90%以上對於通過性的要求了。

很榮幸筆者在全新一代奧迪Q7剛剛上市後就體驗到了它的越野性能，雖然並沒有像奧迪Q5L一樣去專業的越野路面，但是在專業的越野器械中，我們依舊可以感受到全新一代奧迪Q7強大的越野通過性。

全新一代奧迪Q7 55TFSI搭載一台3.0L渦輪增壓V6發動機+48V輕混系統的動力總成，配合一台來自ZF的8AT變速箱，最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速時間為6.4秒。

如果有人覺得奧迪Q5L上那套quattro ultra適時四驅系統不正宗，那麼全新一代奧迪Q7上這套帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅足以令人滿意，這可是來自MLB evo 平台的正宗quattro系統，同時也意味著更強大的越野通過性。

由於器械數量限制和對車輛的保護，我們並未對全新一代奧迪Q7做太多越野體驗，不過在上坡過程中，全新一代奧迪Q7在駛過多個連續減速帶的時候，自適應空氣懸架帶來的舒適體驗的確讓人難以忘記，對坑窪路面過濾的十分全面，車內除了能夠感受到一點點路感之外，幾乎沒什麼顛簸。

360°全景影像也是全新一代奧迪Q7越野時的好幫手，並且在面對復雜路況時會自動開啟，搭載全新一代MMI系統的10.1英寸車機屏幕解析度很高，並且還支持上帝視角，可以觀察到更全面的路況信息。

在交叉軸路面時，全新一代奧迪Q7更加從容，失去附著力的車輪短暫打滑後便輕鬆通過，這對於奧迪Q5L都十分簡單的越野項目，根本難不倒擁有更強大越野能力的全新一代奧迪Q7。

把車開上10米高的蹺蹺板，你可曾做到過？筆者有幸乘坐著全新一代奧迪Q7體驗了一把驚險的“高空蹺蹺板”，在強大的四驅能力以及抓地力很強的固特異EAGLE F1 SUV專用胎的幫助下，全新一代奧迪Q7利用22.2°的接近角和20.2°的高離去角，輕輕鬆鬆駛上了蹺蹺板，並且從容通過，雖然奧迪Q7在整個過程中十分淡定，但是車內的乘坐人員卻感受到前所未有的刺激。

即便是一台城市型SUV，當你真的把它開到越野路面時，它依舊不會讓你失望，這就是 奧迪quattro 四驅的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra適時四驅，在面對交叉軸、炮彈坑等挑戰時依舊能夠輕鬆通過，更別提那套更加專業的quattro全時四驅系統了。

在經過一天的越野體驗後，筆者對於奧迪這兩套四驅系統有了更加深入的了解，對於剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產生了濃厚的興趣，並且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優秀表現。（圖/文/攝： 宋楓樺）

3. 廣州車展重磅，豪華品牌必看SUV車型，內附看點攻略

?11月20日，2020廣州車展正式開幕。作為今年大型車展的收官之戰，本屆車展也可謂是眾星雲集，相信不少車迷朋友們也肯定會親自前往車展參觀一下吧，不過碩大的展館和眾多的新車想完全看到也是一個體力活，所以我們為大家准備了以下這些重點必看車型的看點攻略，希望能為大家參展帶來一些幫助。

總結：雖然本次廣州車展的新車眾多，但以上我們盤點的幾款車型在未來都有成為爆款的可能，所以准備親自前往參觀的朋友們可一定不要錯過，趕快收藏並記下以上的這些看點吧，希望能為您帶來幫助。

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