如何提升大切越野能力

❶ 五年車齡大切諾基，只值27萬，為了越野買它合適

在其它方面，2016款的大切諾基配置基本齊全，尤其是在座椅功能上是比較豐富的，前後排都配備有座椅加熱，二排座椅還有靠背調節，乘坐舒適性很不錯。只是由於之前的SUV在車機方面做得都不太成熟，因此科技體驗上無法和現款車型相比，當然，在手機更為發達的當下這也不算是什麼大問題。需要注意的是，作為一款整備質量超過2噸重的中大型SUV，而且還擁有強悍的四驅系統，動力和油耗是很難做到兼顧的，所以大切諾基選擇3.0L、3.6L這樣的大排量6缸發動機來確保動力的強勁以及平順性，匹配8AT變速箱也確實表現不錯，只是相應的油耗會偏高，3.6L車型實際百公里油耗幾乎都要在13L以上，不過話說回來，只要動力可靠，用著沒毛病，油耗高點相信用戶也能接受。

總結

花20多萬去買一台成色不錯的二手Jeep大切諾基，你可以獲得舒適的行駛品質，可靠的四驅系統，強悍的四驅越野能力，並且中大型SUV帶來的大空間可以更好滿足長途出行需求，旅行穿越都會比同級一些城市SUV更適合。更重要的是，即便大切諾基油耗有些高，科技配置一般，但良好可靠性和兼顧越野和舒適產品品質是你當下很難尋覓到的，即便有，也需要花大代價去買，所以花這個錢去買一台越野「老炮」，還是挺劃算的。

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❷ 大切諾基柴油版怎麼樣

大切諾基柴油版試駕：1、很好，性價比很高，而且柴油車比較省油，噪音也比國內和韓國車的小，動力也很足240的馬力，就是加油要注意，最好到石化油站去加，加之前加些燃油寶應該比較好；2、吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河；3、2007年4月，在各方面都進行了重大改進和升級的全新Jeep大切諾基登陸中國，憑借出眾的越野能力和突出的公路操控表現贏得了廣泛贊譽；4、全新換代之後的大切諾基在外觀和內飾方面都有不同程度的升級，並且針對公路性能方面有了進一步的提升，但越野能力依然出色，可以說新JEEP大切諾基稱得上公路和越野的多面手。

❸ 公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

前後懸掛結構分析 之前看過試駕文章的朋友應該都很清楚，新一代 大切諾基 （ 查成交價 | 車型詳解 ）最大的進化無疑是在保留原有越野能力的同時大幅提升了道路性能，而其搭載賓士血統的全新四輪獨立懸架系統正是帶來這一變化的關鍵。然後，讓我們把大口子放在上面的舞台上，看看它的底盤到底有什麼玄機。

早在戴姆勒和 克萊斯勒 聯姻的時候，這一代大切諾基和賓士ML的R&D工作就已經開始了，而這兩款在集團內部定位相近的豪華SUV的R&D方案就是共享底盤。不久之後，戴姆勒與克萊斯勒的婚姻在2021年以失敗告終。此後，信達和ML的研發一直獨立進行。兩年多來，克萊斯勒和賓士都有足夠的時間賦予產品獨特的個性，所以在外觀、內飾、動力系統上並沒有太大的相似之處。但在底盤部分，新大切的整個底盤與新ML基本一致，甚至克萊斯勒也坦然承認了大切與ML的血緣關系。但賓士ML在同一個平台上的身份，無疑讓信達奇的價值翻倍，賓士的血統確實讓它的道路表現更有說服力。

第二代賓士ML採用了前雙叉臂和後四連桿的結構，大切諾基的懸架結構與之基本相似。

●四連桿獨立懸架提供與汽車相當的駕駛體驗。

與上一代相比，第四代大切諾基最大的變化就是採用了帶房車的四輪獨立懸架。後懸架由原來的整體橋式懸架改為多連桿式獨立懸架，全新的多連桿式後懸架給大斷面公路的性能帶來了質的變化。從圖中我們可以清楚地看到後懸架的獨立四桿結構，與減震器分離的空氣彈簧是可選的。負責承載減震器和空氣彈簧的下臂採用與A臂類似的結構，採用更輕的鋁合金材料，有效降低了簧下重量，從而使後輪具有更快的動力響應。

四根連桿採用全新的設計，但空之間的結構並不復雜。粗的A型下臂與彈簧和減震器聯動，主要負責承載，另外三根連桿插在彈簧和減震器之間。它們還與副車架相連，可以增加橫向剛度，精確控制車輪傾斜度的變化，而後防側傾桿與減震器底座相連。剎車盤是一種常見的實心盤式單活塞結構，其尺寸被認為是同級別中上水平，其提供的制動效果也得到了編輯部同事的普遍認可。

此外，我們還可以看到新大截和後懸架的空氣彈簧和減震器是分開設計的。一般來說，這種設計會佔用空空間，但與減震器彈簧的一體化結構相比，這種布置更有利於提高車輛的承載能力。

前懸架結構與前代車型相同，雙叉臂和減震器彈簧的一體式布置是常見的結構。一長一短兩個A型臂的設計，是為了讓車輪在上下運動時自動改變外傾角，減少履帶節距的變化和輪胎磨損，盡可能讓車輪接地，從而提高操控性能。上臂A通過長「爪」與轉向節柱鉸接，但為了保證足夠的強度，前懸架並未採用任何鋁合金材料，但上下搖臂依然採用沖孔切割方式輕量化空。

另外值得一提的是，前懸架穩定桿的不規則形狀異常「粗壯」，尺寸已經完全達到了連桿級別的水平。33mm的直徑也比後穩定桿20mm大很多，橫向剛度的提升也讓全新大切轉向更加輕盈靈敏。
空氣彈簧、差速器等底盤細節
此外，由於獨立喇叭作為轉向主銷，可以大大減輕減震器的負擔，並且車輪的轉向主銷不再與車身直接連接，因此在車身明顯側傾時，可以將車輪傾角的變化控制在很小的范圍內，仍然可以保證輪胎與地面的接觸。

還學習了新切空空氣懸架。與賓士的空空氣彈簧不同，cut的系統使用了共享的空儲氣壓力罐，而不是四個獨立的車輪。這個儲壓罐隱藏在後座後面，對正常使用空房間沒有影響，有利於消除彈簧充氣放氣時產生的噪音。此外，mode 空氣彈簧和輪拱隔音棉也使懸架在跳躍時的噪音被抑制到非常小的程度。

「Quadra-lift」空氣彈簧提供多達五種高度調節。除此之外，根據不同的駕駛模式，系統還會調節減震器的阻尼，但如果還能提供阻尼的手動調節，會更加人性化。

因為沒有像牧民那樣堅固的底盤大梁保護，底盤裝甲對於精細切割非常重要。底盤所有重要部位都覆蓋了3毫米左右厚度的鋼板，所以一般的鞋底基本不會對大切造成威脅。但是，5.7L車型專屬的後輪軸電控限滑差速器完全暴露，因為有副車架和排氣管的保護，後輪軸差速器的位置不需要覆蓋底盤護板。

編輯觀點:全新大切諾基的定位已經從注重越野轉變為兼顧所有路況的表現。更重要的是，公路建設後底盤應對越野條件的能力並沒有下降多少。可以說，叱吒風雲的大切諾基不亞於同級別的任何對手。與賓士ML同台，讓 Jeep 「越野利器侵路」的口號更有說服力。

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❹ 為什麼大切承載式車身也能越野

越野的核心是底盤的高度和脫困能力，有沒有大梁屬於「錦上添花」的條件。

一般的非承載車身剛性會比承載車身要很多，也就是常說的「硬派越野」車， 他主要體現在顛簸路面行車時，穩定性會更好，整個車架的剛性也要好很多，如果「翻車」的話，毫無疑問非承載式車輛會更堅固。

承載車身的越野車，比如大切諾基，他是用高強度鋼材和鋁材來彌補強度和抗扭度，用空氣懸掛來處理顛簸路面。

但是如上面所說， 能不能越野，最關鍵的條件時底盤的高度和脫困能力，而不是車身承載方式。
牧馬人不帶鎖他越不了野，普拉多改個低啪也越不了野，帕傑羅換一套205的公路靜音胎還是越不了野。 而反之，大切的動力強勁（沃德十佳），四驅系統強勁（LSD+托森），底盤高度高（空懸），懸掛可調整為越野模式（空懸）。滿足了除了承載方式外一切越野條件。 因此它的越野性能很好也是合情合理的。

但是不可避免的，承載式SUV在極限越野的時候肯定不如傳統非承載表現的好，另外，真要在國內越野，建議還是買個普拉多、陸巡這種車，畢竟修起來好修還便宜。