越野車減震系統圖片

『壹』 越野別只看牧馬人、普拉多了，坦克300也很奈斯 |試駕WEY坦克300

都說車是男人的大玩具，當這個大玩具少則四五十萬起步，多則百萬以上不等時，試問這樣的大玩具還有多少人玩得起？牧馬人、陸巡等越野神車確實是非常不錯的越野車型，也是無數越野愛好者的夢想座駕。不過，理想很豐滿，現實很骨感。為夢想車型買單那一刻，還真是讓無數男人硬生生變成了難人，兜兜轉轉最終勉強買了一輛代步車型。

坦克300搭載自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，可在凹凸路、泥沙、山地、岩石等爛路上肆意穿行。該系統包括兩驅標准（2H）、四驅標准（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八種基礎模式，以及一種滿足專業越野玩家極限需求的"專家模式"，無論越野小白還是野外老司機都能滿足不同越野玩家的使用需求。

小結：

當然，坦克300也不僅有越野的一面，城市道路駕駛依然舒適，它搭載領先的智能互聯與L2級智能駕駛輔助系統，還有比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性表現；還有車身經典方正硬朗的設計，也讓坦克300具有很高的顏值和辨識度，綜合坦克300的價格、配置、智能系統以及越野能力來看，越野不一定非得牧馬人和陸巡，其實坦克300也很奈斯，也許當你上車體驗後就知道答案了。

圖文：代同令

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 氣動避震到底有什麼好處

絞牙更注重性能，但要考慮絞牙的調教比如（絞牙不大適合家用，就是日常使用時會特別不舒服，就是一個字「硬「，還要躲路上的大小坑挖，所以後來的高端絞牙開始自帶電動阻尼調教了總之絞牙的使用主要看阻尼彈簧長短的調教，找到好技師才是關鍵）

在來說氣動避震。氣動避震在改裝圈裡大多用於「姿態」改裝 足夠低，高低一鍵調整，舒適等優點，但也有一定缺點（比如氣包的壽命，長期不開有可能存不住氣，漏氣等，相對於絞牙會比較嬌氣） 。

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氣動避震是比較精密的零件，與原廠避震不一樣，氣動避震器上各有一個彈性橡膠氣囊，彈性橡膠氣囊的工作原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高於大氣壓的幾倍或者幾十倍。

利用活塞桿的橫截面積小於活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。

『叄』 如何讓越野車後減震增高

更換後減震的阻尼器，也就是換上更長的阻尼器就可以增高。

雙叉臂結構中，影響車身高度的主要部件有兩個，分別是嵌套式減震彈簧和減震器下端設置構件（我給它起個形象的名字，叫月牙支臂吧）。

由於月牙支臂的尺寸被上下控制臂嚴格限制，無法改動，那麼最簡單的方法就是加長彈簧減震的尺寸從而達到升高的目的。對於帶大梁的車來說，每個輪子承重約為500公斤，也就是說這個月牙支臂要承擔500公斤的縱向支撐力（動態下受力更大，大很多），一般採用鑄造件以增加機械強度。

對於彈簧和減震，在升高過程中的變化也不一樣。下面是一個2英寸升高的彈簧和減震的對比。可以看到，前懸掛的升高，最主要是由減震器桶身加長的部分決定的。

升高後的處理：

升高後輪胎變成了外八字，不過也不用過分擔心。從上面的計算可以看出，上肢臂與下支臂的縮進距離之差也就0.3公分左右，這個量完全可以通過四輪定位調整過來。

所以，升高後的處理就是要去做一個四輪定位。一般的車也就這么處理了。但是有兩點車友們是應該做到心裡有數的。上肢臂變得脆弱了。前面說過，上肢臂要承受車輛側向沖擊。升高後上支臂與水平方向夾角變大，同樣的側向沖擊力對於上肢臂的作用力矩就變大了。（力矩=力*力臂，力臂變大）。俗話說立木頂千斤，可如果木頭斜了，可就容易斷了。

下支臂同樣有這個問題，但是下支臂比較強壯，影響就小一些。嚴格來說，雙叉臂升高後是應該更換上、下支臂（加長，加強），延長平衡桿連桿，加強加長前傳動半軸。這么整下來，基本上整個雙叉臂相當於全部更換。

代價比較高。如果能更換合適的上支臂，更換前傳動半軸，就已經算改裝里講究的了。前傳動半軸也脆弱了。這個出問題的比較多，我多說兩句。升高後，半軸與水平方向的夾角同支臂一樣變大，傳力的路徑變得更加曲折，對球頭內的鋼珠的壓力變大，在大起伏。

大打滑的越野路段（如河堤，山路），打滑的輪胎快速的空轉擁有巨大的慣性，配合強大的扭矩，惡化的力學環境（半軸力矩傳遞角度增大），在打滑輪胎獲得摩擦力的那一瞬間，很容易將球籠里的鋼珠打碎。所以升高後更換前半軸還是比較重要的。

『肆』 ome的bp-51減震器怎麼樣

OMEBP-51減震器是ARB旗下的OME懸掛產品系列中的拳頭產品，其優異的性能和超精緻的工藝品外觀設計，讓人看了就愛不釋手，可謂是精品中的精品。ARB自主生產推出的OMEBP-51產品線是配合其自有OME底盤產品最好的選擇，越來越多的車主認識到這點。

說到性價比OMEBP-51減震器的價格跟同類產品想比更有優勢。全新的OldManEmuBP-51系列高性能氮氣懸掛，目前眾多車型還在開發中。

設計方面：

開發和測試的完全是由ARB的團隊內部OldManEmu工程師設計，BP-51減震器根據汽車具體和利用現有的安裝位置提供安裝方便而不需要額外的工具修改。

與大多數其他可調減震器相比，它只提供壓縮調整，bp-51范圍允許的車輛，兩反彈和壓縮獨立性提供一流的乘坐定製，可以滿足個人的要求或旅行需求。

『伍』 SUV的減震器和橋車的有什麼區別嗎

區別：減震器的形狀不同、效果不同、目的不同。

三、減震的目的

1、SUV的減震器並不是為了支持車身的重量，用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪，和吸收路面沖擊的能量，而彈簧最主要的功用，是用來消除行經不平路面的震動和對車身的承重作用。

2、轎車是為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝減震器。

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減震器的原理：

減震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以減震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。

減震器它並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。沒有減震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震動而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用減震器來把彈簧的彈跳限制在一次。