越野摩托車發動機區別

❶ 請問專業的越野摩托車是水冷的好還是風冷的好。兩沖程和四沖程哪個更好一些。有什麼區別嗎謝謝。

專業的摩托車被稱為場地車，都是水冷，水循環使機器冷卻，必然水冷的好，
各有各好的好處，簡單的說就是2沖更暴力，音浪更好聽，但是代步卻不合適，
而四沖代步長途更好，這是最簡單的解釋。

❷ 越野摩托車鏈條機和頂桿機最大的區別和哪個好些麻煩說清楚點

小鏈發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數DOHC的（雙頂置凸輪軸） 因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。

頂桿發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構，其優點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運轉。

因為從技術角度來分析的話，小鏈發動機對技術要求相對頂桿的較高，至少需要一條質量過硬的時規鏈條，而國內能把時規鏈真正能做的國際標准品質的廠家極少，而且價格較高。處於成本考慮，廉價雜牌發動機很可能就裝一條品質不達標的小鏈，造成了大家認為小鏈機不如頂桿的耐用的禍根。
如果同樣品質級別的小鏈發動機和挺桿發動機在性能上對比的話，小鏈機固然要先進一些。但是對於中國的摩托車現狀來言就不一定了
在中國其實什麼形式的發動機影響並不大，最主要的是品質問題，一台雜牌小鏈發動機無論高速性還是耐用性都是抗不過合資的或者品質良好的CG125挺桿發動機的
當品質達到一定高度的時候，小鏈機的優勢才能真正發揮出來，所以老五本A進機這樣的摩托車，速度性全面超越裝挺桿發動機的本田CG，耐用性上也比CG不弱 。至於說頂桿扭距大隻類，只能說是片面的，因為國內能見到的一般摩托挺桿發動機全部都是套本田CG的原形做的，無非是換換外殼什麼的罷了，CG發動機低扭出色是發動機調教和變速比的問題，實際上和什麼形式的配氣機構是無關的，如果用CG發動機和SR125發動機比低扭的話，CG還是不抵的。

說了這么多，最後說點有用的，買車到底是買頂桿的還是小鏈的

如果你預算偏低，只能購買一台雜牌廉價摩托車的話，建議買頂桿的，因為這個檔次的頂桿發動機相對鏈條的更耐用，需要操心的零件更少。

❸ 越野摩托車 和普通城市車的區別

越野車
發動機區別在於爆發力
一般採用單缸風冷鏈條機
以2沖程最為暴力
2沖多為進口
國內限制2沖
所以都是4沖的單缸風冷鏈條機
4沖的優點
去搜一下吧網路里有都是
越野摩托除了發動機架子
區別大以外
還有個重要的地方就是減震
進口昭和的
和普通余安的價格相差十倍都不誇張
發動機還分小鏈條機和頂桿機
頂桿機
有悶勁
維修便宜簡單
但是不太適合越野
倒適合長途載重物
鏈條機
爆發力強
但必須有一定品質
才能發揮他的優勢
否則還不如頂桿機
最後補充一下樓上的說法
應該是2沖程的
活塞環要求嚴格
專業比賽用發動機
民用根本消耗不起
光是全合成機油+汽油
爬次山沒200塊錢（不算維修）根本玩不開

❹ 越野摩托車144缸和149缸動力有區別嗎

越野摩托車如果是缸體上標的144和149，這就是它們的發動機實際排量。由於實際排量很相近，名義排量都是150的，所以動力基本上也是處於同一水平上，不會有明顯差別。但在實際使用中，由於設計、製造等方面的原因，還有因為實際排量不同而出現的發動機類型不一樣，還有變速比等問題，在駕駛中可能感受到的動力強度也可能會有差別，但一般不會很明顯。

❺ 0越野摩托車發動機和普通發動機一樣嗎

越野的扭矩應該更大點吧，而跑速度的應該轉速更高點！
不過現在越野的和普通車的發動機都通用似的。很多車的用途不同卻裝一個型號一個品牌的發動機。

我看到很多越野車的相關資料都是那個汽缸行程比較長的，這樣扭矩大，方便越野。很多都是頂桿機，很皮實很抗用的那種。

跑路的那種是鏈條的 汽缸的行程和直徑差不多，主要是維持高轉速，扭矩就差一點！

但是沒有嚴格界限。都瞎裝！

正經跑路的其實都應該是鏈條的，再好點的就多鋼了！

樓上的，我又沒說絕對的越野就用頂桿機，至少我看到的大多數都是頂桿機。頂桿機比較原始么，日本56十年代的技術了，性能穩定，基本被中國人發揮的差不多了所以很多國產車都還頂桿呢！！！ 鏈條機是發展趨勢，以後估計都是鏈條了，鏈條機合理製造也可以產生大扭力，也可以高轉速么放越野上一點問題都沒有。時代在發展科技在進步又不是專業玩的只不過是自己有多了解一下么......

❻ 北海越野摩托車怎麼區別300跟250的發動機

排量，動力等。
區別表現為：
1、排量：250CC的發動機排量要比300CC發動機的排量要小。
2、動力：250CC型號的發動機動力沒有300CC型號發動機的動力大。
3、速度：因為350CC型號發動機的瑪麗要比200CC型號發動機的動力大，所以裝有300CC發動機的車輛要比250CC發動機車輛的速度要快。

❼ 摩托車是單缸好還是雙缸好 怎麼區分

雙缸好 ，動力強
單缸250和雙缸250對比：單缸250的優勢：省油，低轉速時扭矩要更好，劣勢：震動大，功率一般不如雙缸的大。單缸排量越大，震動越大。250摩托，即使加裝平衡軸，也仍然有一定震動。所謂平衡軸，是發動機上配備的一個配備一個與活塞旋轉同步、運動方向相反的軸，達到對沖震動的效果。比如建設雅馬哈的YBR250，典型的單缸250摩托，雖然加裝了平衡軸，但震動仍然是有的。並且平衡軸也要消耗掉一點點功率。雙缸250的優勢：與同排量的單缸250相比，每缸只有125CC，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；並且多缸發動機由於各缸點火序列不同，每缸活塞的運行方向不同，正好可以把震動對沖掉。雙缸250不帶平衡軸的震動也不大，要是加個平衡軸就更完美了。缺點是多缸發動機與單缸發動機相比耗油會略大一些。目前國內合法可上牌的250摩托好像只有銀鋼有出雙缸的250的。據說豪爵鈴木將在今年年底推出一款雙缸水冷電噴的250，叫GW250，並且是8氣門的（每缸2個進氣門，2個出氣門，雙缸一共8個），前輪雙碟剎，後輪單碟剎，據說還配置了平衡軸（個人感覺不太必要，雙缸250不要平衡軸震動也不大了）配置十分給力，售價預計在3萬以內，不急著換的話建議等這款車。

❽ 越野摩托車發動機和我們騎的摩托車發動機有什麼不一樣

排量不一樣，民用一般125/150，越野一般250/450，越野發動機轉數高，動力好，車輕