悍馬h1越野視頻

① 90年代尺寸最大的越野車

上世紀90年代初，隨著美軍在海灣戰爭的勝利，讓美國陸軍的「悍馬」M998越野車聞名世界。借著這股「悍馬」熱，1992年通用公司推出了「悍馬」民用版H1。根據美軍的思路，日本陸上自衛隊要求豐田公司設計一款功能類似於美國「悍馬」M998的軍車，豐田Mega Cruiser（JGSDF）軍用越野車於1995年開始裝備日本陸上自衛隊，1996年豐田推出了它的民用版（BXD20）。


從輪廓上，豐田Mega Cruiser和悍馬H1很相似，但它們的相同點僅此而已，且豐田Mega Cruiser個頭更大。豐田Mega Cruiser的車身長度為5090毫米，車身寬度為2170毫米，車身高度為2075毫米，整備質量達2900千克。相比之下，悍馬H1的車長為4686毫米，車身寬度為2197毫米，車身高度為1905毫米。


Mega Cruiser的動力為一台型號為15B-FT的四缸渦輪增壓柴油發動機，發動機排量4.1升，最大功率155馬力，最大扭矩380牛米。匹配的傳動系統為4速自動變速箱，驅動系統為全時四驅。


為了提升車輛的越野能力，Mega Cruiser配備了三把差速鎖、輪胎壓力調節系統以及37英寸的越野輪胎，底盤離地間隙420毫米（比悍馬H1提升了10毫米，幾乎是Jeep牧馬人的兩倍）。為了更強的機動性標配了四輪轉向；後輪最大可以反向偏轉12度的角度，這輛5.09米長的越野車最小轉向半徑只有5.6米…… 在綜合越野性方面Mega Cruiser是超越了名氣更大的美國悍馬H1。


1996年至2002年，民用版的Mega Cruiser（BDX20）在日本市場銷售，每一輛車都是手工組裝的，據說它是豐田有史以來生產的最昂貴越野車。而且，日本對於新車的征稅依據的是車輛尺寸（中國是根據發動機的排量），大塊頭的Mega Cruiser（BDX20）上稅也是超級豪華車級別的，這樣就造成了一個結果；它的市場很小眾。


豐田Mega Cruiser1995年開始生產到2002年停產，總產量只有3000輛，其中絕大部分是日本陸上自衛隊訂購的軍用版本，日本國內銷售的民用版本只有133輛，是

② 悍馬H1的性能如何

■HUMMER H1(悍馬 H1)

1991年2月28日，世界矚目的「海灣戰爭」（Persian Gulf War）正式結束後，因為HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛。自此，各界喜好者的詢問電話不斷向AM General湧入，也讓AM General開始讓考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER。美國電影明星、曾任美國加州州長史瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成為第一位擁有的人士。往後，不乏有知名人士特地指名購買的車輛之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。
悍馬H1沿用了Hmmwv的外觀，兇悍十足。它不是為民間設計，而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下，其使用壽命長達12年。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能，能夠適用於各種特殊的路面，能夠行駛許多運動型車輛無法行駛的道路，被業界譽為「越野車王」。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。還有中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里時速行駛30公里。而悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的「另類」。
H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。
4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。
大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。
該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不象卡車，更想跑車。
2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發動機性能。2006年，由於HUMMER H1產品世代過於老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產。
H1性能參數
車長：4686mm
車寬：1905mm
車高：2197mm
整備質量：3102kg
發動機位置：前置
發動機型式：V-8 帶增壓電噴柴油機 DOHC雙頂置凸輪軸
氣缸數：8
點火方式：多點電噴
0-100Km/h加速時間：19.5s
變速器型式：4L65-E 4速自動變速器
排量：5967mL
最高車速：134 km/h
最大功率：125KW/3400rpm
最大扭矩：401N.m/1700rpm
油耗：16L/100km(平均)
排放標准：歐2
軸距：3302mm
驅動形式：全時四驅
懸架(前/後)：獨立扭矩桿，單管氣體減震，前穩定桿/五連可變彈簧，可變空氣承載，單管氣體減震，穩定桿
輪胎類型與規格：LT315/70R-17
制動裝置型式(前/後)：前、後輪盤式制動器
轉向器型式：齒輪齒條
H1標准配置
牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 後除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統
副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊
CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱
Run－Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅
無逆流通風設備 輔助油箱

③ 悍馬H1的寬度是多少能穿越多大的障礙

悍馬H1 車長：4686mm ，車寬：2197mm ，車高：1905mm。H1的最大爬坡度為60% (31°)，最大側傾度為40% (22°)，涉水深度762mm。

④ 悍馬H1，最接近軍用悍馬的越野王者

⑤ 復活的怪獸！扭矩高達15000牛米的悍馬EV

還記得多少男人兒時的DREAMCAR悍馬嗎？

悍馬憑借其強悍的越野性能和可靠性，擊敗152家車企拿下了美國軍方軍用偵察車的訂單。

回想曾經的悍馬，不管是越野車還是皮卡都是高油耗的象徵。

日趨嚴格的環保法規正是其落幕的一大因素，然而觸電復活的悍馬似乎找到了一個完美的切入點，在清潔能源上漂亮轉身避開了環保法規的限制。

新車的動力參數已經不能簡單的用強悍來形容，其15000牛·米的扭矩只能用怪獸來表達，可以預見新車將有超越燃油版車型有著更強悍的越野性能。

如果能繼續保證出色的車身結構以及安全性能，那麼悍馬的復活就具備了再次成功的條件。

對車迷來說喜聞樂見，足以表明這是對未來大勢的把握和規劃；

但是能不能活下去是通常需要長遠規劃和考慮的。

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