越野駕駛沙漠12關怎麼過

㈧ 汽車沙漠越野如何爬坡不陷坡

玩越野有很多種方式:有人喜歡爬山，有人喜歡在岩石上狂舞，有人喜歡穿越雨林，還有人喜歡挑戰沙漠...其中，挑戰沙漠因其缺乏後援罩帆、與自然抗爭、考驗汽車、不確定性等特點，成為極具吸引力的越野賽事。但你不能就這么去沙漠。它需要的准備應該是這些項目中最繁瑣的。而且，在沙漠當中，會出現很多不可知的突發情況，如何應對這些情況就成為了關鍵。至於雙龍SUV即將到來的新疆沙漠之旅，對於沒有越野經驗的普通駕車者來說，提前了解了越野駕駛知識，在挑戰期間可能不會著急。

工具/原料

步驟/方法1:首先，保證正確的駕駛姿勢。越野賽車有固定的車和正確的駕駛姿勢，可以保證你的視野和對路況的准確判斷。在緊急物跡雹情況下，正確的駕駛姿勢也能起到安全保護的作用。簡單來說，就是眼睛牢牢盯著前方的路，正確握方向盤，盡量坐在前面，讓自己覺得一切盡在掌握。2.其次，每個駕駛員都要熟悉自己的車輛，充分了解車輛各部分的結構特點，如輪胎、分動箱、變速箱、轉向、減震、離地間隙、制動等功能特點。再比如，控制發動機轉速、車速、掌握換擋時機、轉彎角度等技術要領，都決定了能否最州梁大程度駕駛越野車，克服復雜地形駕駛困難，快速行駛。3.在沙漠中越野，翻越沙丘是必不可少的。爬過沙丘時，最重要的是正確掌握四驅的使用方法。在附著力好的乾燥不平路面上使用四輪驅動時，前後輪會相互競爭，拉扯傳動系統，輪胎不僅磨損快，而且不安全。低速四驅雖然可以提供更多的扭矩，但是在行駛的時候不要換成低速四驅的檔位，以免損壞分動箱。

注意事項

提醒大家，車輛在沙地行駛時，輪胎在沙地上略微凹陷，這讓駕駛起來有些吃力，但也不會很難。通常，在平坦的沙地上，分動箱H4變速箱的二檔或三檔可以不受阻礙地更換。

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㈨ 國貨當自強 沙漠搶先試駕長城炮越野版

長城炮基於長城P71平台打造，未來新一代 哈弗H9 將在此平台誕生。長城分為乘用車版、商用版和越野版。其中，乘客版已提前上市，指導價12.68萬-15.98萬元；商用版也將於近期上市；首次試駕的越野版為首批測試車，量產車將於11月 廣州車展 預售。

整體外觀與長城槍乘用車版保持一致，更換了黑鐵前後保險杠和側踏板，採用啞光黑色中網和輪眉，右側a柱旁標配涉水裝置。越野版長城的整體氣質更加蒼勁狂野。

與長城炮的乘用車版一樣，越野版也配備了L2駕駛輔助系統，通過中網下方的毫米波雷達和前擋風玻璃上方的駕駛輔助攝像頭來實現。

越野長城炮還採用了全LED光源大燈，特別加入了黑化效果，更符合年輕消費者的喜好。

越野長城炮標配T-MAX 9500磅電動絞盤，杭州田明機電有限公司生產的T-MAX絞盤是越野圈內的高端配件。

前杠下面連接了一個金屬底盤護板，把發動機、變速箱、分動箱一路罩回去。油箱上還覆蓋有單獨的護板，在越野行駛時保護車輛主要部件的安全。車頭兩側還配有拖車鉤，方便卡在車內時救援。

越野版槍的長/寬分別為54371950 mm。(由於目前是試駕車，車高數據暫未公布)軸距達到3230mm。與同級別合資品牌皮卡相比，槍有一定優勢。接近角30，離去角26，離地間隙245mm。分色塑料輪眉視覺效果極佳。越野駕駛無法避免輕微擦傷，塑料輪眉更容易保養，對二手車殘值影響較小。

越野長城槍標配涉水裝置，涉水深度增加至900mm；選擇一個集砂杯。通過內部結構設計，使氣流可以旋轉，使空氣與灰塵分離，減輕空氣濾清器的負擔。

出廠標准庫珀發現AT3輪胎是一種普通的越野AT輪胎，具有出色的越野能力。265/65 R18的外徑為32英寸，比普通乘用車版本稍高。越野車的輪胎直徑從根本上決定了車輛的通過性和離地間隙。

一般皮卡受車身結構限制，車尾的設計很難出彩。不過槍通過全LED尾燈的點綴，還是達到了不錯的視覺效果。LED燈帶尾燈採用了類似2020 H9的設計風格，並保持了與大燈一致的黑化效果。

鐵後杠兩側設計了拖車鉤和踏板，底部標配了13針歐式拖車燈線束介面。

槍的貨箱長寬都達到了1520mm，欄板高度538mm。標配的貨箱很珍貴，獨特的設計有腳踏梯，更容易進入貨箱。集裝箱頂部可選擇卷簾蓋、平蓋、高蓋、黑銀龍門架。

長城越野版在外觀上更加狂野，完整的越野裝備讓用戶

整個中控台採用軟質材料覆蓋，仿縫制工藝貫穿頂部。副駕駛前面板還增加了越野版的特殊logo。ntrol" style="text-align:center;"車門扶手側方使用皮革材質，車窗按鍵面板採用金屬拉絲工藝。炮的內飾用料在乘用車中也達到優秀水平，單看內飾絕不會聯想到這是一台自主品牌皮卡。由皮革包裹的四輻式方向盤手感優秀，尺寸也符合皮卡車定位。集成了較多的多媒體和巡航系統控制按鍵，通過一定熟悉後可以很方便的操作控制。長城炮越野版採用了7英寸液晶儀表，與兩側水溫油量表巧妙融合，形成全液晶儀表類似的效果。不過可能是由於試裝車的緣故，儀表盤樹脂玻璃材質反光嚴重，無論是拍攝還是正常駕駛讀取儀表信息都存在一定干擾。鋁合金換擋撥片的出現同樣領先同級，在非鋪裝路面特別是沙漠中行駛時，經常需要人為加減擋位，撥片操作無疑更加方便。中控多媒體系統與新款哈弗H9類似，9英寸屏幕操作反應靈敏。中控台下方USB插口可實現手機互聯。另外支持收聽網路音樂，語音操控。長城炮在智能互聯方面領先同級產品。全景影像在此級別也較為罕見，畫質清晰畸變控制合理。除了便於較大車身尺寸的皮卡停車入位外，在復雜地形穿越時也可彌補視線盲區，避免剮蹭車輛。與越野相關的功能按鍵也全部集成於中控台附近，中控面板左側分別為ESP OFF開關，右側為前、後電控式差速鎖開關；電子擋桿後方為駕駛模式選擇旋鈕；電子擋桿右側則是坦克掉頭、低速蠕行、低速四驅及3檔方向盤助力調節按鍵。如此豐富的功能按鍵也顯露出長城炮越野版強大的硬體配置。在閱讀燈按鍵操作區域，越野版長城炮特殊添加了12V電源開關，控制發動機艙電瓶附近預留的改裝電源接駁口，方便後期加裝輔助照明燈具等用電器。天窗尺寸不大，長/寬分別為350×660mm。但作為一款皮卡車也在情理之中。炮為後排乘客准備了220V/120W的三向插座，細心地照顧到長途旅行中後排乘客的使用需求。

置身於長城炮的車內，整體內飾氛圍營造了超越同價位乘用車的質感，長城並沒有因為皮卡車型而降低內飾用料及做工標准。相較於售價三四倍的粗獷美系皮卡，長城炮在內飾方面也不落下風。乘坐空間良好，後排空間變化靈活

與內飾風格相同，炮的座椅同樣採用了紅黑配色，加以菱形紋路點綴，設計感油然而生。得益於車身尺寸，橫向、縱向空間優秀。坐墊整體寬厚，承托感不錯，長途自駕可以提供舒適的駕乘體驗。主駕駛採用六向電動調節，副駕駛採用四向電動調節，前排座椅配備加熱功能。受車身結構所限，皮卡後排座椅相對較為直立，座墊長度尚可，但座椅靠背厚度較薄，後排舒適度略遜於前排。

後排座椅支持4/6比例放倒靠背和掀起座墊，後排空間變化靈活。長途出遊時用戶更習慣將隨身箱包放在車內，避免貨箱的風吹日曬，長城炮做了周全考慮。體驗者身高175cm，將座椅調整至合適位置，頭部空間剩餘一拳。保持前排座椅位置不變，後排空間頭部剩餘四指，腿部空間剩餘兩拳。得益於車身尺寸，車內縱向橫向空間充裕；但受限於皮卡車較高的車身大梁，車內頭部空間較為一般，特別是後排中央座位，頭部很容易磕碰到閱讀燈。由於車門下方向內收攏，在踏板不過分突出車側的情況下仍然可以獲得較寬的踩踏面積，便於上下車。鐵質踏板可在越野時保護車側不受磕碰，上方防滑紋路也解決了金屬材質在沾水後濕滑的問題。

得益於車身尺寸，炮的橫向縱向空間表現均不錯，但後排頭部空間有些壓抑。後排座椅兩種不同的折疊方式使得空間使用更加靈活多變。但儲物空間方面就表現得中規中矩了，特別是後排缺少中央扶手和儲物空間，細節設計還應向進口車型多借鑒參考。綜合素質優秀，硬體配置領先同級

長城炮採用了代號為GW4C20B的2.0T汽油渦輪增壓發動機，匹配采埃孚8AT變速箱。搭載博格華納出品的可鎖止的雙速多片離合器分動箱，配合前後伊頓電控式差速鎖，脫困能力毋庸置疑。後橋採用的五連桿整體橋式後懸掛配合螺旋彈簧，同級罕見，目的為提供更好的乘坐舒適性及越野能力。炮搭載了長城GW4C20B型2.0T汽油渦輪增壓發動機，與2017款H9相同，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm。而2020款哈弗H9已經將發動機參數上調，希望後期同步至長城炮車型。變速箱方面長城為炮匹配了采埃孚8AT變速箱，電子換擋機構與H9保持一致，金屬啞光材質覆蓋，質感十足。長城炮採用前雙A臂獨立懸掛，後五連桿整體橋配合螺旋彈簧後懸掛。分動箱採用由博格華納出品的雙速多片離合器結構，高速擋下可主動分配前後輪扭矩，低速擋下實現前後軸硬連接，等同於中央差速鎖功能。另外前後輪間均配備由伊頓電控差速鎖，由電控按鍵控制，區別於老款H5採用的由輪速差進行被動鎖止的伊頓式差速鎖。

值得一提的越野版長城炮與乘用版相同，後橋彈簧採用了皮卡車中極為罕見的螺旋彈簧，相較於常見的鋼板彈簧，螺旋彈簧具備更線性的特性曲線，舒適度更好。同時帶來了更長的懸掛行程，這在越野行駛中意味著更穩健的行駛姿態以及更強的脫困能力。成本更高的螺旋彈簧再次證明了長城炮多功能乘用車的設計取向。越來越多的中大型SUV和皮卡車型採用小排量渦輪增壓發動機，充沛的扭矩和爆發力在越野行駛時也具備一定優勢。我們的車在四名成年男性及隨身行李滿載狀態下起步也非常從容，城市道路及國道省道內，中、低速行駛動力也能滿足使用需求。但小排量渦輪增壓發動機在高速行駛時就會略顯疲軟，特別是此次試駕路線從銀川出發翻越賀蘭山至阿拉善左旗，炮在連續起伏的高速中行駛動力儲備略顯不足。如果採用2020款哈弗H9相同調校的新發動機會更好。長城炮配備的L2級駕駛輔助系統傲視同級，0-150km/h范圍內均可自動跟車行駛，配合以車道保持功能，駕駛炮長途自駕游將變得非常輕松愜意。駛離高速公路，非鋪裝路面才是長城炮的主戰場，憑借著螺旋彈簧後懸掛，可以過濾掉搓板路上大部分高頻振動。再通過大梁與駕駛室中間的緩沖膠進一步過濾，炮在非鋪裝路面下高速行駛舒適性還是不錯的，而一般鋼板彈簧的皮卡車則會苦不堪言。在低速攀爬陡坡環節，通過3把差速鎖及低速蠕行功能的協助，整個攀爬過程穩健從容。此次我們選擇的騰格里沙漠路段主要以低矮的沙丘為主，難度較低，安全性較高，適合新手。

「快走沙慢走水」是越野車駕駛最基本的常識，長城炮2.0T發動機始終可以輸出不錯的扭矩，綿密齒比的8AT變速箱通過換擋撥片可以輕松找到合適的擋位。保持車輛連續不斷的動力輸出可以避免在鬆散的沙地陷車。在傾斜的沙坡上保持速度，正確控制方向，讓車輛利用離心力緊貼沙坡，這就是沙漠駕駛中俗稱的「涮鍋」。如果車速過低，車輛動力不足，極易產生側翻，後果十分嚴重。此次長城炮渦輪增壓發動機豐富的扭矩輸出在沙漠行駛中確實具備一定優勢。沙漠路面車輛通常是高負荷行駛，這對於渦輪增壓發動機熱量管理的要求也就更高，此次我們試駕活動在正午騰格里沙漠強烈的日光照射下，長城炮的水溫表指針始終沒有出現異常波動。皮卡車型相較於SUV更長的軸距帶來了更好的穩定性，在沙漠行駛中不容易翻車更適合新手練習。但長軸距通過角小，更容易「擔」在沙樑上，貨箱還會影響離去角，所以皮卡車型在路線選擇上較SUV略有不同。而越野版長城炮配備的絞盤立刻便發揮作用，將困住的夥伴牽引出來。

越野版長城炮在非鋪裝路面和沙漠越野行駛中表現優異，完全可以滿足用戶對於皮卡玩樂的使用需求。三把差速鎖以及絞盤的協助下具備強大的脫困能力。如果後期可以擴充柴油渦輪增壓發動機車型會進一步滲透細分市場。柴油發動機扭矩大經濟性高的優點更適合皮卡及硬派SUV越野行駛、長途自駕游。在除北京等受政策限制地區外，柴油車型更受歡迎。

編輯點評：

長城炮越野版綜合產品力不俗，由於試裝車的緣故，仍需在做工細節仔細雕琢，我們期待在正式上市後看到更加成熟與完備的產品。此次試駕活動正值十一國慶閱兵，所有人無不為中國日益強大的綜合國力感到驕傲與自豪。各式武器一一通過天安門廣場接受領導人與全國群眾的檢閱，多款令世界震撼的「國之重器」也成為我們茶餘飯後熱議的話題。自主研發能力的直線上升是綜合國力提升的標志。而在汽車領域，自主品牌也紛紛推出綜合實力越來越優秀的產品，同時還遠銷海外。無論是已經在SUV領域已經取得成功的哈弗，還是正在打造的長城炮乘用皮卡新品牌，凡是用心研發製造的產品，都值得我們尊重。

@2019

㈩ 越野駕駛沙漠怎麼玩

狂野飆車極限越野遊戲
v1.7.1d
類型：動作冒險
大小：1464.32MB
評分：9.7
平台：
標簽：竟速游戲越野卡丁車Gameloft
越野駕駛沙漠怎麼玩？許多玩家還不知道越野駕駛沙漠的玩法，下面小編將為大家帶來，越野駕駛沙漠玩法介紹。
上陡坡必須注意觀察路況，選擇擋位控制方向，做到一氣呵成保持直線，一般使用低速四驅掛在二擋位置，轉速保持2500到3000轉之間。車頭上到坡頂稍松油門，讓車的慣性推動車子使整車上到坡頂。在上坡過程動力不足情況切不可左或右猛打方向，或原地掉頭。應該剎停繼續保持方向不變，掛倒擋，放開剎車用倒擋拖著車子往後倒，在有側滑的情況則加油門調直方向下回原位。重新選則擋位上坡。注意：上陡坡動力不足情況猛打方向會使車子產生側翻。關鍵：方向要直，車要直上直下，切忌中途轉向或掉頭。 下陡坡注意和上坡一樣，方向必須保持直線。一般使用低速四驅低二擋，下坡時不要踩離合。輕拖剎車(如果是坡太陡，發現有側滑，應馬上放剎車，並輕加點油)車子在進入下坡前一定要把車身拉直進入陡坡，保持車身直線下坡不要亂打方向。中途不要停車。
下深坑時主要先判斷車子進入角度夠不夠，在足夠的情況下選擇好相應的擋位，用擋位拖著車子慢下，當前輪進入坑底時，可加油門用足夠的動力把車從坑底沖到坑頂，車頭前輪到坑頂時松油門，讓車子慣性把車推到坑頂。注意：下深坑速度不宜過快，更加不能下到坑底時使用急剎車，這樣會容易造成車子前空翻。
過石筍路孝悉大是保持油門不可猛踩油門，一般使用在上石筍路時輕加油門，當感覺車子到石筍頂時收油門，等車子自然滑下石筍底時再輕點油門，這樣可以使車子非常流暢而舒適地通過石筍路。要是猛踩油門通過，會使車子非常顛簸，且汽車底盤容易受損。
側坡駕駛(超過30度是一般越野車的極限)盡可能將重的東西放在巧豎靠坡的一側，卸掉車頂架子的物品。當車子要通過30度或以上的側坡時，必須注意保持車的方向直線，要是在通過時產生車輪空轉以及側滑，陸虧在不可能繼續前行的情況下，不可把方向打向側坡的頂部，(這樣容易產生車子側翻下坡)正確的方法是往側坡底部打方向稍微加些油門，這樣可以避免車子側翻，使車子安全地開到側坡底部等待其它車輛的救援。
雙邊橋的駕駛，主要注意，在進入雙邊橋之前把車身拉直，以保持直線進入橋時慢進，當車子整體上到雙邊橋時保持方向不動以及油門不變，或車子上橋後有足夠的動力時可踩離合，讓車子用慣性通過雙邊橋。注意：切不可急加油門或點剎車，這樣會容易使車子滑到橋下。 在泥濘的山路駕駛應該注意在上山時，保持車子的動力不應速度過快，保持均勻的速度，方向控制好，在車子上山的過程中出現拐彎側滑或甩尾時，用力踩油門，然後立即松開，反復做幾下這個動作，同時把方向調整到需要的位置，當調整過來後繼續保持可控的速度勻速行駛。在泥濘的下山路面，要是速度過快往往會出現車子側滑或甩尾方向失控沖下山。下山時必須保持慢下，當車子在極其濕滑的山路拐彎時，出現漂移失控時，也應立即採取急加油門和急收油門動作來調整方向，注意油門不要太大，基本在原來的速度上輕點輕收。車子基本靠山行駛，切不可靠山邊行駛，出現緊急情況方向打向山體，以免車子滑落下山。