lc120越野改裝
㈠ 老車翻新：精心修復一輛豐田霸道LC120，重拾霸氣雄風
大家好，這期給帶來的是霸道LC120的翻新整理貼，片頭也詞窮了，趕快往下看吧！
先看下這張我2007年在車城上班的時候拍的一張照片，看見霸道沒，雷諾梅甘娜當時也是非常高檔的車了！
車主買回來第二天就用小板車直接從浙江湖州拉到張家港了，看來強迫症是非常的厲害！
試車的任務都交給我了，為啥日系越野車這么保值，外觀經典不說，就剩耐造兩個字了！
機械底盤部分問題不大，易損件更換全車油水更換基本解決問題！
外觀主要就是漆面老化及之前噴漆細節處理不到位，電鍍件老化和部分配件損壞缺失！
車身彩條脫膠這么多年有這個表現已經很不錯了，翼一板燈發黃進水！
後門的英文字標都是立體的！
鍍金原廠字標已經不好買到，之前翻新好的一批已經用掉了，這次先拿銀色的替代，等到貨後再寄給車友！
外圍黑色塑料件都老化發白，分解後單獨處理，備胎罩也有碎裂，修了大半天才搞好，能省的也要省點，錢要花准地方！
門鎖扣銹跡斑斑，鎖扣有新的，螺絲得處理干凈了外裝！
鋁合金輪轂的幅數和造型和120的車身線條非常的搭，所以說換輪轂也是要眼光的！
輪轂翻新後輪轂蓋和輪胎螺絲也必須更換！
打開車門進入車內，內飾部分基本都玩完了，都得翻新，外觀嶄新內飾也得鮮亮！
頂棚絨布和燈具都得清洗和更換！
臟的有點厲害，洗刷刷是不頂用了！
前擋玻璃也要更換，哪怕沒壞，這么多年雨刮器刮下來玻璃也干凈不到哪裡去！
這個方向盤皮套的配色有點欣賞不來，盤子的磨損也不輕！
看這個開關磨損看來夜路沒少走！
玻璃搖窗機也沒少用~
擋把頭更不用說了，要我用50萬公里也不會磨成這樣！
座椅自然也好不到哪裡去了！
這車唯一不好的就是8座，最後一排本來就是雞肋，日本本來屁大的國家人又不是很多，是不是因為個頭不大多塞兩個也不嫌擠，奶奶的！
機艙先拍一張，最後再處理！
開始拆，LC120是非承載車身，幾顆大螺帽一下車殼就可以抬下來！
鏟貼紙是個費時的活！
後圍玻璃拆卸很方便！
這些銹蝕的地方都得一一單獨處理！
踏板壞了，如游喚新定的貨已經在路上了！
貼紙鏟盡後開始打磨車身！
細節想要到位車身外圍附件必須仔拆凈！
車頂也不行了，畢竟這么多年下來了，車太高打磨比較費事！
這是做完底的樣子，灰色的是進口雙組份底漆！
車殼噴塗完畢！
白色怎麼個白法也是非常有講究的，怎麼個講究法以後慢慢道來！
車身附件開始噴塗！
越野車車身附件非常多，不像轎車！
光輪眉大大小小都好多塊！
這個是後面的包角！
前後內杠除銹後噴上防銹漆方才漂亮！
外觀必須更換的配件也陸續到貨中！
車身外圍配件回裝，卡扣基本都得更換了！
內飾部件都在有條不紊的翻新中，東西太多就不一一例舉了！
沒有貼紙拉花的霸道一點都不霸道！
這不貼完了，好看多了！
機械底盤部分開始大檢修，照片丟了，下台LC100我會寫的更詳細一點！
好臟啊？
輪轂翻新後輪轂蓋必須全新，猜猜蓋子下的是什麼車！
就是這個啦，這個是 游戲 中的它，名字是Ferrari 512TR，感興趣的朋友可以網路一下，國內唯一一台還能上路的94年法拉利，車子來自成都！
嗯，現實中的來了，這張還是我開去洗車店洗完離開後被同在洗車搞攝影的朋友拍了發我的，當然現在已經是好朋友了！
512代表5.0/12缸，目前正在復刻中，細節做工必須超越原廠！
處理後的輪拱視覺效果非常棒！
輪轂整體效果非常棒！
正看側看沒有細節死角！
拉絲鋁合金輪轂質感也比普通噴漆的棒！
後門的鎖扣也到了，這東西很少換，所以來的比較晚！
最後把音響稍微搞一下！
原車喇叭邊都爛了，常見日系車比較多，這個橢圓的是中低音！
這個2寸算是中高音！
這個是要換上的喇叭，這里是高音和中音！
這個6.5的是車門上代替橢圓喇叭的中低音！
碩大的磁鋼重量一個抵五個不為過！
兩個中音喇叭的對比圖！
中音喇叭的磁鋼快和喇叭差不多大了！
高音兩個一對比原廠的機磨亮乎是沒法看了！
好了，全部弄好了，馬上去洗洗干凈拍幾張完工圖！
御用洗車店，朋友開的，張家港比它合適的洗車店不多！
經過一個大土堆，先爬上去看看！
隨便拍完後居然下雨了，不過沒事，各有各的感覺，車不太臟就行！
下面都是細節照，各位看官慢慢欣賞吧~
好了，這期就到這里了，謝謝大家！
主修渣凱：老車翻新團隊(毛蔥-孫)
㈡ lc120前減震能改空氣懸架嗎
有這個需求肯定可以能夠完成這個改裝。但是很多帶空氣懸架的都改成了不帶的。維護保養成本高
㈢ 十七年的LC120普拉多重獲新生，魅力的綻放之時
有幸遇到這輛車，公車拍賣的！車況很好十七年才跑了20萬公里，內飾也很新！120才是霸道的精髓！03年第一批純進口的VX當時下來也得70w多了，那個年代也只是大領導才能擁有的夢想座駕，剛拿過來看著很素，就像是一個油膩大叔還是禿頂的那種感覺！從計劃買它對它的改裝升級方案就計劃好了！讓它又重獲新生，立馬變成了精神小伙！廢話不多說上圖……@版主，看見受不了就射個精！[色][色]
剛買來的時候很
感覺沒有尾翼怪怪的
內飾幾乎零磨損，還是領導講究
座椅真舒服，皮子質感很好，很軟！比發現5的舒服多了
嘎嘎新啊
領導私密座
還是4.0的其實，3.5的都嬌氣了
底盤很整，也很乾凈
霸道的改裝就是錦上添花，必須改
沒有鉤子的霸道就沒有靈魂
雨擋也是畫龍點睛
運良定的沃恩12000磅EVO系列絞盤，無線遙控，性價比很高
大黃減都定了，又來又捨不得空氣懸掛就沒換，畢竟咱也不是天天那麼激烈的玩車，加了2寸升高墊塊！
ARB護板上身
猜猜有多厚
既漂亮又可
自製備胎輪轂，兩遍打底漆
KO2准備上身
FUEL的這款輪轂最經典，也最耐看很符合霸道的氣質
265-70-17比原車大一圈，上車視覺效果很好，不過就是有點蹭內襯，我還加了升高墊塊
原廠輪轂噴黑當備胎也很拉風！必須配兵工鏟顏值提升10個點
立馬年輕不少
最喜歡這個角度
換了黃金光，騷不騷
尾燈也換了LED比原來亮度提升3個擋
要寫的話很多，以後慢慢和大家分享感受！希望它能陪我玩個三年五年的，也帶它去看看祖國的大好河山！
㈣ 越野 | 硬派越野車中的活化石 豐田陸地巡洋艦LC70系
在城市SUV大行其道的今天，硬派越野車變得越來越少，帶大梁、前後硬橋的車逐漸成為稀有物種。但它們並不會輕易消失，因為世界上總有一些凶險的環境需要它們去克服去挑戰。本期咱們就來認識一下如今仍能買到新車的經典硬派越野：陸地巡洋艦LC70系。
總之，LC70系是一款足夠頑強的硬派越野車。經過36年的市場考驗和嚴酷環境的考驗，它在惡劣的環境下頑強的生存著。即便身邊的硬派同伴越來越少，LC70系還是孤獨的矗立在那裡，在人類最需要它的艱難環境中繼續發光發熱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 豐田陸地巡洋艦性能如何
國內四驅車界開始充分認識到了豐田陸地巡洋艦系列的優點，眾多四驅愛好者更將其視為不可多得的經典。陸地巡洋艦系列在國內保有量大，再加上每代不斷進化的超強性能和長期使用的耐用性，確實是國內四驅愛好者最理想的選擇。現在國內可合法行駛的陸地巡洋艦，以LC80、90、100、120四款為主，因此我們本期就對這四款LC的現實情況做出全面分析。
專家權威分析 列數現行LC長短 首先說LC80吧，它的原裝懸掛設計使得離地間隙和行程都比另外三台車要好。比起上一代的LC60，其車殼不易生銹、天窗不易漏水。比起90，其大梁和車殼都更硬，扭曲變形小，傳動軸及齒輪損壞的幾率也很小。在那個年代它已經有冰箱、後空調，是對手無法比的。80的維修相當方便，車體也很穩定，爬山不容易發生翻車。其第二及第三排座還可以單獨分開調整，這也比90要好。 80最大的缺點就是太重，發動機馬力相對不足，油耗偏大。在日本有人將LC100的4700V8發動機改到LC80上，結果省油20%。
我國內地的LC80以半時四驅為主，但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub)，既不省油又容易爛。內地LC80還有大量的化油器發動機，這當然是不夠先進的。LC80的剎車較差，因為其剎車碟太小了，廠方曾在1993年左右將其改大了3寸，所以只能裝用16英寸輪圈。如果你的LC80可以裝15英寸的輪圈，那就證明它是改進前的版本。CV Join是其明顯的弱點，其強度與車重、馬力不成正比(因其使用Hilux一樣的CV Join)。LC80的發動機用舊了以後，防水性變差，水洗發動機容易使電器漏電導致發動機抖動嚴重。其發電機位置太低，過水後易燒。原裝的前後鎖容易失靈，且由於位置太低容易被石頭撞到。
LC90是與三菱Pajero競爭的輕型四驅車，其前懸A臂虛位少，方向機首次採用轎車使用的齒輪齒條方向機，這使得其虛位少。雖然無法加裝Damper，但應付爬山仍然很耐用。 LC90比80要窄，適合穿越的越野，但其高車身並不代表重心高，因其地板其實是很矮的。其IFS(前獨立懸掛)很穩定，避震也很舒服。3400的發動機馬力/重量比很好(且防水性優於4500)，但2700就不行了，明顯馬力不足。90的第二排座椅不能單獨分開，後排上車不便，沒有後空調都是它的缺點。其車尾撞車時沒有80安全，容易傷及大梁，造成更大的損壞。前CV Join比較弱，容易損壞。車身高過80達到2米，如果升高，進出室內停車場會非常危險。 LC90是一輛很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好車，這點它比80要好得多。
LC100的公路性能非常好，車身比80寬，但油耗和加速性能都優於80。它比90寧靜，AHC車高調整系統給用車帶來許多便利，其耐用度甚至要優於舊款路虎攬勝(一般4、5年後才會出現問題)。100的前後保險杠為了迎合發展趨勢，做得非常單薄，遠遜於80。90是適合爬山越野和旅行的車，而100則是四輛車中最適合長途旅行的車。100和80若有帶下備胎的車型，在越野時最好把備胎拆下，否則離去角太小，同時也容易刮爛備胎。
LC120比90更大更重，所以其2700的發動機更無法滿足使用需要(且在日本的返修率高)。其後懸可調高低的功能是拖車時用的，並不適合越野。個人認為其車殼不好看，像GX300的加大版。如果按照香港的售價：4000排量的LC120賣50萬，而LC100賣70萬，在這種差價情況下我寧願買100，因為豪華程度完全不一樣。120的第三排座不能像Pajero那樣前倒，形成平整的行李廂地板，而沿用90一樣的折疊設計，不節省空間，在這個年代看來是落後了。120的內飾改得比90豪華，並有後空調(香港)。但其油箱低於大梁4英寸，這是失敗的設計，越野時非常危險。120底盤比90寬了不少，應該更穩定。4000發動機及整車的耐用度還需要時間去驗證，但相信不會有太大的問題。
總之，以原裝車來說，越野性能從高到低來排分別是80、90、100、120。 改裝潛力分析 80是四輛車中改裝潛力最大的，因其改裝技術已相當成熟，主減速齒輪、差速鎖、升高、保險杠甚至PTO都有。80的改裝以越野或長途旅行取向最為優勝，其升高後的公路性能比另三輛都要差，最好把防傾桿加強。4500的發動機動力不夠，加裝增壓系統會使油耗更大，所以不建議使用。 90改裝與80同樣成熟。升高後會比80穩定，只遜於100、120，但越野性就優於100、120(因為100太大，各種越野角度都較小，離地間隙也小。而120暫時還未出Air Lock)。90加機械增壓的性能很好。加裝Air Lock（價錢少於2萬）後90的越野性能與80相當，但它更窄，具有更良好的穿越性。
100的改裝零件沒有前兩者那麼成熟，選擇較少但同時也在逐漸齊全。有原裝後差速鎖可以加裝，而前差速鎖也有ARB的產品。如果僅僅用於長途旅行，後差速鎖就足夠了。AHC限制了100的越野能力，它只適合旅行。AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更換費用也不高，原廠2000多、改裝也就6000多一條。如果想長途旅行，最好加裝副油箱，改裝後可增加80-240升容量，可使巡航能力達到800-1000公里。如果你喜歡把100改成公路快跑的樣式，建議改裝加強防傾桿，換19英寸德國輪圈配285/55R19倍耐力輪胎（兼顧耐用與行駛性能）。
80、90、120的輪圈均使用相同的六孔位結構，且尺寸均可用16×8，但它們理想的改裝Off Set(輪圈偏置量)不完全一樣。80為-25、90為-15、120為+25。而100的輪圈使用五孔輪圈，建議改用16×8(+30)的尺寸最好。輪胎的改裝建議90、120改為265/75R16(原裝265/70R16)，80、100改為285/75R16(原裝275/70R16)。另外現在新款100有的原配18英寸輪圈，建議換回16英寸，適合越野。120有的甚至配17英寸輪圈，輪胎極其難找，也建議換上16英寸產品。如果你喜歡超大輪胎改裝的話，80、100換大超過35×12.5R16以上，90、120換大超過255/85R16或315/75R16，就一定要更換齒比更大的主減速齒輪。 80、90的懸掛改裝後非常可*，但100帶AHC系統的懸掛可*性就一般，如走拉薩這些長途就需要准備前後各一條油壓避震。
㈥ 北京到哪豐田lc120換座椅皮
北京到哪兒豐田lc120換做真皮，這個你可以去北京豐田的4s店去做這個就可以。