ktm越野摩托車胎壓

① 不服就干！KTM 790 ADVENTURE

引言：KTM作為無數越野摩托車愛好者心中的摯愛品牌，在產品特色上頗具吸引力，其READYTORACE（不服就干）的戰斗精神早已被很多人根植於心，這也是KTM不同於其他品牌的最顯著特徵。國內市場將在今年4月下旬迎接KTM790ADVENTURE兩款車型的到來，身為中量級ADV中越野和摩旅兼顧的翹楚，它們預計售價在13至16萬之間，你心動了嗎？

著名思想家奧古斯丁曾說：「世界是一本書，從不旅行的人等於只看了這本書的一頁而已。」一場披星戴月、說走就走的詩與遠方之旅也必然少不了交通工具的支持，相較汽車而言，摩托車無疑有著便捷、耐用的優勢。

每個人的一生都像一場永遠前進的旅程，我們不必駐足於腳下的生活而循規蹈矩，而是應該勇敢探索時間的未知之境，打開一扇全新的大門，約上好友一起，騎著KTM790ADVENTURE感受油門的刺激和追風的快感。過不了多久這款新車就會來到我們大家的身邊，如果你對它懷有興趣甚至充滿渴望，到時候不妨去附近門店試駕體驗，相信READYTORACE的樂趣會讓你的大腦支配屁股，緊緊地黏在這輛車的座椅上，不願意下來…

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 高賽是什麼意思/

高賽也叫公路自行車／越野摩托車。

［高賽自行車］
1. 輪胎比普通自行車的輪胎窄，並且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。
2. 飛輪與牙盤的齒比(即齒數比值)很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。
3. 現在的公路自行車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。
4. 普遍採用了很硬的材料，易於運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象後者那樣，過於考慮吸收震動的問題。
由於上述的特點，公路自行車的騎行速度要比普通自行車快很多。普通的愛好者稍加訓練以後，一般都可以達到一小時騎35千米平路的水平。而一個優秀的公路自行車運動員在路況良好的平地路段上長距離騎行時的平均時度可以保持在四十至五十千米每小時。

［高賽摩托車］
全地形車賽車。
例如：
場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。）
特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。
缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。

③ 深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望尋找一款設計緊湊的超輕型高性能摩托，那麼這款適於冒險旅行且可以穿越柏油麵進行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定會是您最理想的選擇。無論是在沙漠，還是偏遠的山路，或是進行洲際旅行，這款動感十足的旅行摩托車非凡的 KTM 越野基因，都將隨時准備帶您 探索 無盡旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式雙缸發動機功率達到 95hp (70 kW)，其配備先進的電子設備和 6 速序列式變速箱，即使加裝適合長途旅行的行李箱，在加滿油後仍然可以在開闊的公路上行駛 450 km。兩個平衡軸可以確保長途旅行保持車身平穩，並提供良好的減震效果。在長達 15,000 km的保養周期內，可以毫無後顧之憂地騎行數日。

在8閥DOHC 缸頭中，每個氣缸包含2條鏈傳動凸輪軸和 2 個火花塞（每個氣缸1個）。凸輪軸是組裝而成，相較於鍛制凸輪軸其重量更輕，而凸輪結構經過專門開發，能夠製造出具有獨特扭矩的發動機。鋼閥由類金剛石塗層凸輪搖臂打開，凸輪鏈條通過液壓鏈條調整器調整張力。

鎳硅塗層鋁制氣缸是無套筒發動機外殼不可以或缺的一部分。這種開放平台氣缸結構可以實現最佳冷卻效果改善生產偏差和可靠性，減少生產過程中氣缸翹曲的可能性。

帶有 3個活塞環的鍛制活塞通過普通連桿軸承相連接，通過與類金剛石塗層活塞銷結合使用，可以減輕活塞重量，減少往復運動質量。其結果是發動機轉速提升，同時能減輕曲軸重量、減小旋轉質量並改善操控。

高品質活塞通過鍛制連桿連接到曲軸，並由滑動軸承承載。

車手可以毫不費力地操控 PASC（動力輔助離合器）。LC8c 上的滑動離合器與 LC8 上的類似，但更為緊湊和輕盈。它可以防止在劇烈制動或減速時後輪發生不穩定的抖動。這還有助於減小換擋時手的用力，只需輕松拔動手指即可控制離合器，從而避免分散您的騎行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空濾拆裝簡便，便於在騎行途中清潔和維修，即便是在最偏遠的地區也完全不在話下。空濾位於坐墊下方，進氣口位於摩托車後部。這意味著不僅空濾容易拆裝，而由於坐墊和油箱的位置也較低，使摩托車上的重要位置（即腿部區域）變窄。此外，這樣還能更好地放置電子元件，以確保質量集中。

在發動機飛速運轉時，讓LC8C 發動機保持冷卻，以確保其進發強大的動力和性能至關重要。得益於 KTM 790ADVENTURE 的獨特設計和先進的冷卻技術，此款發動機在高溫的條件下也能運轉數小時。

容量 20 升的低矮油箱是這款摩托車創新設計的核心。由於油箱的主體位置較低，因此可以降低重心以改善操控性。這樣可以讓車手膝蓋區域的車身變窄，方便車手站立，從而在越野騎行時增強控制力。多餘的空間讓坐墊位置更直、更低，能讓車手靈活移動身體，進而提升操控性。最重要的是，在開闊的公路上行駛時，燃油續航里程長達 450 km，這無疑是進行長途探險的一大優勢。

KTM 79O ADVENTURE 的整體結構專為輕便、動感操控而研發，適合街道騎行，可確保長途騎行的舒適性，並具有令人印象深刻的越野性能。強度是設計中的一項重要考慮因素，因此採用管狀 CroMo 鋼制車架，以發動機充當受力構件以減輕重量，減小整體尺寸。所有設計和工程創新都注重精湊性和輕便性。

特色的開放式格狀壓鑄材質後搖臂精心製造而成，已經過剛度和穩定性優化，同時仍能提供出色的柔韌性。通過與後減震器直接連接，降低了復雜性，減少了部件。相對較長的後搖臂可以輔助提供牽引力、穩定性以及為懸掛裝置提供支持。

在冒險騎行時，多種可變情況都會影響摩托車的操控性能。車手的體重、額外的行李、燃油量以及後座是否有乘客，這些都是出發前必須考慮的因素。幸運的是，KTM 790ADVENTURE 配備了優質 WP 懸掛，可以應對長途旅行探險的多種情況變化。藉助後部預載可調節設置的額外優勢，KTM 790 ADVENTURE 可進•步調節，以適應多數典型的騎行場景、條件和狀況。

WP APEX 減震器具有 200 mm 懸架行程，其可以調節預載，適合在惡劣條件下進行長途騎行。在典型的 KTM專業騎行與全天候騎行舒適性之間實現平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制動能力由兩個直徑 320 mm 的前制動盤 （配備4 活塞徑向式卡鉗），以及一個直徑260 mm 的後制動盤（配備 2活塞浮動式卡鉗）提供。通過結合前後制動系統，可以在多種騎行條件下提供理想的控制和制動能力。

在下一次史詩冒險的途中披荊斬棘。輻條式 21 英寸前輪和 18 英寸後輪專為 KTM ADVENTURE 騎行而開發。重型和輕型車輪均無內胎，並且可以加裝 TPMS(輪胎壓力監測系統）。精選的 AVON Trailrider 輪胎能夠提供令人信心陡增的長距離街道操控性和舒適性，而在離開瀝青路面縱情馳騁時，車手將體獲得無與倫比的越野騎行體驗。

高度可調的分離式坐墊能夠確保長途騎行的舒適性。車手座墊前部狹窄，便於其以雙腳支撐地面。相對牢固的坐墊海綿可以確保車手即使整天騎行也能保持舒適性，同時坐墊罩貼合性極佳且方便活動。

鋁制錐形手把可以實現最大程度的控制，同時保持騎行姿勢的舒適性。手把可以安裝在 6個不同的位置，並且能夠在 30 mm 的范圍內進行調節，進而實現個性化配置。

藉助先進的5 英寸全彩色丁FT 顯示屏，可以輕松讀取行程表、續航里程、ABS 設置和駕駛模式等重要信息。車手可以選擇要查看的信息，以及要在屏幕上顯示信息的位置。顯示屏的配置可變，可以自動適應環境光的變化。轉速計數器閃爍指示換擋時機。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED車燈有大燈、尾燈和轉向指示燈。LED 車燈可以提供良好的照明和可見度。其設計結構緊湊，有助於減小摩托車的整體尺寸。

盡在 掌控

更多冒險性 電子車手輔助設備可以在各種環境中為車手提供更強的控制力、更出色的性能和更多樂趣。其設計旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托車牽引力控制系統） 技術及不同的騎行模式增強騎行體驗。為適應不斷變化的騎行條件，可以快速輕松地調整各種騎行輔助設備，如選擇、取消選擇和利用這些功能，以便在各種地形和騎行條件下充分利用摩托車的創新技術和設備。

1 MTC（摩托車牽引力控制系統）

如果後輪轉速與騎行情況存在沖突，可靈敏感知傾斜角度的 MTC （摩托車牽引力控制）會立即作出響應。MTC會在幾不可察的情況下順暢地對節氣門採取千預，在僅僅幾毫秒內減小發動機的輸出動力，直至系統滑移情況減輕且所選騎行模式和當前傾斜角度之問達到最佳配比。對於喜愛冒險的車手，也可以關閉牽引力控制系統。

2 彎道 ABS 系統

KTM 的彎道 ABS 系統讓車手可以充分利用制動力，而系統會調整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實現更加安全和可預測的制動。越野騎行時，可以將其關閉。

3 越野 ABS 系統

在沙地、泥地、研石或岩石路面上的制動要求，與瀝青路面的可預測抓地力有很大不同。通過選擇「越野ABS」，後輪的 ABS 功能會被禁用，同時前輪 ABS 千預相應減少，傾斜角度感測器數據將被忽略，以適應越野運動路面可能發生變化的各種潛在轉彎、轉向和控制情況 （例如在路肩、車轍或沙丘中傾斜）。這樣可令車手鎖定後輪進行順暢的過彎，這對於希望獲得最大越野騎行體驗的資深駕駛者來說是一項非常有用的技能。「越野ABS」減少了前輪 ABS 在較松軟路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制動能力和在泥土中的安全制動力。這些配置的作用是，在各種情形下以最小的電子干預獲得最大的制動力。如果要體驗刺激的越野騎行，一定要選擇該模式，在最具冒險性的地形上釋放 KTM 79O ADVENTURE 全部的運動騎行潛力。

3 越野騎行模式

「越野騎行模式」藉助復雜的感測器來適應越野騎行的動力傳輸。這是什麼意思？車輪滑動達到最佳水平，能讓您在松軟的路面上獲得最大的前進動力。它是如何工作的？峰值馬力略微降低，油門響應平穩，電子干預前允許的車輪滑動量也相應調整以進行補償。在松軟和抓地力較低的路面上，少量車輪滑動實際上是進行有效向前運動所必需的。藉助這一特性，車手可以在一定程度上中斷牽引力，有利於越野風格後輪轉向。在這種模式下會禁用防翹頭功能，這樣車手可以輕松提起前輪以越過障礙物。與其他模式不同，「越野騎行模式」不能靈敏慰知傾斜角度，這意味著當車手在越野騎行期間藉助路肩、沙丘或車轍傾斜轉彎時，牽引l力控制系統不會進行干預。

4 拉力模式

在更高級的「拉力模式」（在K M 790ADVENTURE 中可選）中，車手可以更更自如地調整摩托車的動力傳遞和響應特性。「拉力模式」提供了越野騎行模式下更具運動性的油門響應水平。後輪輪輞滑動調節具有9個可變等級，從9級干預(相當於「街道"模式的干預水平）到幾乎沒有干預的1級其他極端地形，其間有 7個先進的干預等級。通過這些設置，滑動調節可以精準地匹配路面狀況、車手的技能水平和騎行要求。當進行距離更遠或時間更長的騎行時，降低滑動水平也有助於更長時間地節省輪胎和車手體力。

5 KTM MY RIDE

藉助 KTM MY RIDE 系統，可以將智能手機連接到摩托車，以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導航應用。

④ 憑推重比發展的品牌 KTM

老實說筆者並不是一個兩沖程兩輪摩托車愛好者，也從未被這種時常被人稱作超跑殺手的「兩輪油動」的機動車所感動，請准許我用「兩輪油動」來形容摩托車，因為它在我心中的地位僅此而已。筆者並沒有貶低摩托車之意，不可否認它確實屬於可以彰顯男人勇氣的機器之一，但四輪車汽車的魅力始終更會讓無數熱血男兒為之傾倒。

那麼在這個世界上是否有可以讓摩托車愛好者痴迷不已同時，也讓汽車愛好者為之瘋狂的品牌呢？答案是肯定的，如果你最先聯想到Sabelt（義大利著名汽車摩托車護具品牌）那你思維就太小巷了，奧地利摩托車製造商KTM則才是這個問題的最佳答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 越野摩托車哪個牌子好

問題一：越野摩托車國內的什麼牌子比較好？ 車不光是要看牌子，就現在國內的越野比賽來看，大都是以宗申和嘉陵的摩托車為主。另外在參賽越野車的配置方面和普通版的車也是不一樣的梗我們稱之為專業版越野車，民用版的如果不跑比賽，改出來效果一樣的好，主要是改剎車系統、鋁合金鋼盆、碟剎之類的，前後的避震器，以及前後的齒輪鏈盤等等來提升車的動力。

問題二：世界上最好的越野摩托車是哪個品牌 越野摩托車最著名的就是參加無數次達喀爾拉力賽並且斬獲無數冠軍的KTM，號稱越野之王，達喀爾拉力賽摩托車霸主。注意：不是精通天馬KTM 1934年KTM誕生在奧地利的Mattighofen KTM在世界各項賽棗戚事中，特別拉力賽中赫赫有名， 至今已獲得超過120個冠。

問題三：越野摩托車買哪個牌子的比較好？ 看 你 預算怎麼樣了，還要看 你 是不是老司機，哈哈哈。其實， 我 比較喜歡實用性高點的，讓 我 買進口車 我 心疼（沒錢），所以 我 後來買了大陽去年出的那款天翱，外觀和性能 我 都 很滿意，畢竟是有軍工企業背景的產品，質量真的好。

問題四：越野摩托車哪個牌子好一點？ 川崎，雅馬哈，鈴木，本田都好。凳拿

問題五：越野摩托車什麼牌子的好 2000估計買不到好東西，這個價格我倒不如買個二手發動機自己改，某寶800塊買個Suzuki gxs125的發動機，再弄個強度高一點的車架，避震隨意，如果不想動手改那就等你以後有錢了就直接上KTM越野之王嘛

問題六：越野摩托車哪個牌子好 ktm 胡斯克瓦納 本田 川崎

問題七：越野摩托車什麼牌子的好啊？ 如果你練技術玩一下就選嘉陵白菜，常果你有錢就KTM，本田，川崎，如果你很有錢就去購一個瑞典的胡斯瓦納，算是全世界的經典越野了

問題八：越野摩托車那個牌子最省油 其實這個不是絕對的，一般來說：避免發動機長時間空轉，盡可能避免急剎急起。合理的使用高低檔位，保持適當的行駛速度。一般來說，行駛速度在每小時88.5公里時最省油，速度增加到每小時105公里時，油耗會增加15%，而每小時110至120公里時則會增加25%。讓車輛保持低風阻，盡量不要在車頂裝貨，或者進行不合理的改裝。
做好日常保養。不潔凈的空氣濾清器和油濾清器、磨損的火花塞以及有問題的排放控制系統都可能增加耗油量。據統計，保養不佳的發動機油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過臟，也可能導致油耗增加10%。
為了保持汽車的最佳性能，最好每行駛5000公里更換一次機油，並檢查過濾器，這對車的保養也是很重要的。保持正常的胎壓水平輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加。給車減負清理行李箱中不必要的東西，可以減輕車的重量，也會達到節能的效果。選擇合理的通行線路。堵車時，車的油耗是最大的。

問題九：國產山地越野摩托車哪個牌子的最好 你的問題很有意思，我不知道最好是什麼標准。在俱樂部待了幾年說說經驗吧。
1 嘉陵 新翼俠（156cc）不上場地，偶爾下柏油，旅行林道基本夠用了ps500發動機技術成熟不燒錢耐用，日本嘉和減震也挺舒服的，正新龜背胎走個坑窪也湊活，最主要便宜6500新車，能上牌子。
2 華陽 T6(249cc) 一般場地也能玩了，雖然配置是堆出來的，但是用著也還行。價格20000左右，上不了牌子。
3 亞翔LX450（449cc)國產里排量最大的一款，鋁車架118KG重（車越輕操控越好，嘉陵156CC的車子都要136KG，你想像一下，已經很輕了）50+馬力菜鳥最好別上手。國內專業比賽挺常見的，是唯一不用改就可凳粗陵以直接上比賽的車子。30000左右，好車不貴，不能上牌。
4 還有一些經典的不一一介紹了，以上3款算是代表作了你考慮考慮，建議買車前先買好裝備，護具真的比車重要，一套入門的護具也就5000左右。有了護具買輛二手的車在教練的技術指導下每天堅持練習4小時並堅持體能鍛煉，逐漸參加一些業余賽事提高心理素質，最慢2年就可以參賽了。
希望以後以安全為前提，無護具不上車，技術差不參賽。希望對你有幫助

問題十：越野摩托車哪個牌子好？多少錢？ 奧地利產的KTM，號稱越野之王，價格從5萬起步至二十多萬不等。