中國皮卡為何不能上路

⑴ 為什麼在美國能合法上路的皮卡，在中國卻不行呢

相信大家都知道美國這個超級大國，這個國家的軟實力和硬實力都非常的強的。我們或多或少在電視看過這樣的一個現象，就是美國的這個國家有很多的皮卡車。那為什麼說美國能合法上路的皮卡車在中國上路不行呢？其實最大的原因就是皮卡在我國的車管系統被歸為貨車，而不是家用車，這樣就導致卡車被很多城市限行，而且繳納的稅費也不一樣，所以你很少看見有美國合法上路的皮卡車行駛在中國的公路上。總的來說，美國皮卡車是非常普遍常見的，而在中國確實不容易看到，至於說上不上路的問題其實是根據政策來的，一般來說只要你的皮卡車屬於正規營運，那麼上路基本就沒有問題。不過因為我國的國情不允許很多人擁有皮卡車，畢竟經濟成本高。但是我相信中國在未來會發展的更好，也會像美國那個國家一樣，我們每一個人都實現了財務自由。

⑵ 西昌皮卡車為什麼不能上高速

因為G5京昆高速公路（瀘黃段）西昌收費站將實施交通管制。所有貨車（含皮卡車）禁止駛入西昌收費站；所有大件和危化品運輸車輛禁止在西昌收費站出站。

省公安廳交警總隊高速公路六支隊、省交通運輸廳高速公路交通執法第六支隊、四川攀西高速公路開發股份有限公司日前發布公告，因西昌收費站進行改擴建施工，從8月16日至9月30日，G5京昆高速公路（瀘黃段）西昌收費站將實施交通管制。

具體管制措施及車輛為：所有貨車（含皮卡車）禁止駛入西昌收費站；所有大件和危化品運輸車輛禁止在西昌收費站出站。

管制後貨車如何繞行：

西昌至成都方向所有貨車繞行108國道至西昌北、禮州收費站進入高速；西昌至攀枝花方向所有貨車繞行G348、G108國道至西昌南、黃水收費站進入高速。請過往車輛駕駛人嚴格按照交通管制交通提示、指示標志行駛，服從現場工作人員的指揮。

⑶ 為什麼皮卡車不能進城

1、在汽車產品的目錄裡面，皮卡車是屬於貨車目錄。目前在國家這么多的統計之中，皮卡是屬於輕型貨車的行列。由於有些貨車的噪音很大，尾氣排放也沒有達到標准，從而受到一些城市的限制。皮卡由於在貨車目錄中，導致也被受到牽連。
2、很多城市管理者認為，皮卡是屬於一種敞開式的貨箱，從而導致美觀程度不高，在行駛的過程中，很有可能會散落物品或者是污染環境，並不利於提升城市的形象，因此限制它的出行。由於各個地方的政策都不同，可以先跟當地車管所或者交管部門溝通下，皮卡到底能不能進入市區，並且想要進入市區，也應該按照貨車的限行政策。
如需行駛皮卡進入市區，需辦理通行證。通行證可在市政便民服務中心辦理。我國對於皮卡車最主要的限制是城市道路不讓通行，有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。

⑷ 為什麼皮卡車不能上高速

皮卡車是可以上高速的，只要設計時速在70KM/小時的機動車都是可以在高速公路上行駛的。

根據《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》第四條 行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低於七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。 高速公路養護等作業人員和專用的機動車不適用前款規定。

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《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》第十條 高速公路以沿機動車行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。

第十一條 機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低於六十公里。最高時速，小型客車不得高於一百二十公里；大型客車、貨運汽車不得高於九十公里；摩托車不得高於八十公里，且不得載人。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規定不一致時，應當遵守標志或者標記的規定。

⑸ 我國正式推動取消皮卡車進城限制，皮卡進城難的原因有哪些

皮卡，一種頗具實用性的車輛，在城市生活中扮演著非常重要的角色。現在的市場上有很多不同類型的車型，但是對於皮卡來說，進城還是很難的一個原因就是它很少出現在城區之外。所以就出現了“皮卡進城難”這一現象。對於皮卡的品牌或者車型來說也是有著一定困擾，今天就帶大家了解一下為什麼皮卡車要進城難？

1、皮卡車在國內銷量低

近幾年，我國皮卡市場銷量雖然有了一定增長，但仍然處於銷量低位，原因有二：一是皮卡消費理念與國內其他車型有所不同，這是一個大環境導致的。因為皮卡車具有皮卡是的品牌化設計理念，更加符合中國消費者的需求；其次皮卡車屬於輕型貨車，不受限制，能夠自由地出入小城鎮，在全國范圍內都能夠享受通行自由。皮卡車能夠在城市裡輕鬆通行，所以皮卡車相比於其他車型在我國銷量上不會很高。

4、皮卡車型的外觀設計和用途的限制

很多人會將皮卡的外觀設計和用途聯系起來，例如一些城市限制在摩托車的城市道路行駛，而一些小型越野車以及皮卡就只能用來拉貨。或者一些改裝車輛用於一些特殊車輛，比如皮卡就是很好的工具車，可以將原本比較笨重的產品改裝為越野車。所以這些因素也使得皮卡在城市中更多地作為交通工具來使用。有用戶認為：現在很多城市都開始限制皮卡進入了，這對於汽車品牌和銷售企業來說都是不利的。如果想要買皮卡的話，要從很多方面考慮。首先它要符合相關法規規定要求然後再決定是否購買。其次就是皮卡車型的設計問題、性能問題和用途問題等等這些都會影響到用戶自己購買和使用的心理。皮卡是否在城市中行駛還是一件非常具有挑戰性的事情，不能隨心所欲地進行行駛。所以目前皮卡車如果想要進城還是有一定障礙的。

⑹ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

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政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。