帕拉丁越野車後排座能動嗎

❶ 帕拉丁的性能

不知道你看中越野性，還是道路通過性。帕拉丁在外形上有一個特徵幾乎和其它任何車都不一樣，即它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低後高的階梯狀，這樣使後排乘客也得到良好的前方和側面視野，更重要的是增大了後排乘客的頭部空間。不過後排座椅高於前，正好視線和前風擋上沿平行，長時間看前方會眩暈。後排座椅造型比較平板不夠貼身，舒適程度有限。由於帕拉丁有獨立的車架，階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金製成的管狀行李架，並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。 坐進帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空間感在帕拉丁上，中控鎖、ABS、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標准配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好，在低轉速發動機在轉速急升至3000轉／分的過程中，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。 帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調，握感感覺踏實。轉向盤與儀錶板的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣，移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。但是當視線移到中控台上，感覺就出現了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控台部分格外突出，但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追隨用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設計比較落後。中控台下半部的空調控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位於兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。 車內空間也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙佔了220mm。坐在車里，前後座的空間介於小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但並不使人感到壓抑。不過因為車底盤高，加上前排駕駛員座椅高度不可調，如果是一名個頭1.8左右的駕駛者，前方視野會受影響，而且A柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，藉助側踏板上下車，仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果後座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800L。由於行李艙的底部平坦，因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。 打開引擎蓋，看看發動機 VG33E發動機為V6多點電噴汽油機，4800轉速時功率達170馬力，3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的，對油門踏板的響應也很快。但2.4升的發動機與1.8噸的車重相比，顯得不是那麼自信。動力輸出十分平緩，沒有爆發點。在2.4升配備的4驅動版本上承載4位乘客的情況下爬坡，不能夠持續以3檔行駛。發動機對擋位的寬容度也很小，必須經常換擋以保持足夠的動力輸出。 駕乘感受盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由於減震堅實和重心較低的原因，既使變換車道的時候，車身的側傾顯得很有節制。大小適中的方向盤表現得很輕盈，只是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉向齒比要大得多，但這對於SUV來講，並不是壞事。帕拉丁採用了配備ABS的前盤後鼓剎車系統，它在時速100公里狀態下急剎車時，伴隨著輕微扭動的現象，需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車並沒有跑偏，在急剎車過程中，ABS的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到剎車踏板的前部預緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，排擋桿的擋位也不是很清晰。 一路看下來，總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv，不過部分應該做的更精緻一些。 維修方便，想知道你想知道那方面的修理價格？因為日常維護保養，和機器大修價格完全不一樣。

❷ 日產帕拉丁的內飾和配置

帕拉丁內室以深色為主色調，各項功能簡單明了。方向盤直徑較大，檔桿和分動器操縱桿的位置尚算就手。寬大的空間，簡約的內飾，不求豪華但求舒適。儀表盤底色變為黑色，突顯時尚；原本仿桃木的中控台包邊變成了銀色的，增加了一些機械感；座椅換成了流行的雙拼色，排擋桿的護罩比較寬大、厚實很實用，中央扶手儲物箱扶手支撐比較舒服，放些文件、行駛證、飲料等比較適宜。
07款帕拉丁的基本配置相當豐富，電動車窗、電動調節後視鏡、CD、卡座等等應有盡有。後排空間很寬敞，而且後排座椅可以折疊拆分、完全放到，可以騰出更大的空間。

❸ 帕拉丁車為何不生產了越野為什麼沒人玩帕拉丁

如今，隨著路網的不斷完善，帕拉丁的越野條件已經越來越少，街上也很少見到了。查閱資料才能知道聖騎士已經不生產了。這是什麼車，為什麼停產？

外觀上沒有花里胡哨的裝飾和點綴，而是大大的實用臉。中網採用鍍鉻金屬材質，與兩側的方燈相連，但進氣口的中網略小。保險杠底部採用金屬擋板，也體現了他硬派的一面。乍一看是為越野設計的。

凸出的輪拱有一個獨特的功能，可以使他處於危險的環境「生存」。側面線條也很硬朗，階梯式的車頂設計有些類似帕傑羅V31。這樣的設計也能為寬敞的內部空間空提供基礎。當你在頂部安裝鋁合金材質的行李架時，就不需要擔心裝載太多越野物品影響乘坐空間空。這時候行李架可以共用一部分，非常實用。

車尾部分的設計比較簡潔，突出的翼子板，較短的後保險杠，較大的離去角，都體現了它強悍狂野的一面。這些設計都是圍繞實用性，所以沒有太多簡單粗糙的後車「眼花繚亂」在你找不到太多裝飾線條的地方，很正常。

內飾依舊採用深色主流色和銀色點綴，讓粗獷的外觀有點時尚「心」。不過儀表盤也很實用，三個機械指針式儀表，即使沒有液晶顯示，也顯得有些老舊滄桑。

對於喜歡越野的朋友來說，新車在配置上相比老款有一些新的特點:①增加凱立德導航；②配備胎壓監測系統；③增加360 deg停車輔助系統；④後排靠背角度可以調節。同時，10周年車型將配備360度泊車輔助系統，對於喜歡公路旅行的朋友來說還是相當實用的，雖然沒有豪車那麼精緻。

空房間，身高178cm的測試者，前後排頭空都沒問題，剩下四指左右，第二排腿空一般，只剩一拳一指。後排座墊和靠背略顯薄弱，對身體的支撐力不是很大。整體來說，乘坐舒適性有所欠缺。

後排座椅可以自由調節和放倒，放倒後後備箱空空間可以進一步擴大，但地板和座椅之間會有輕微的台階，整體布局還算平整。

帕拉丁並不是一款擅長奔跑的SUV，所以大漠戈壁才是它最大的天堂。2.4L自吸發動機推動1.6噸的車身毫不費力。發動機最大功率110kw，最大扭矩208Nm。傳統系統匹配的是5速手動變速箱和兼職的4wd分動箱。不過很可惜2.4L版本的帕拉丁只有手動擋，所以喜歡自動擋的朋友難免會有些遺憾。

優秀的權力必然導致不和諧。發動機轉速超過3000rpm時，車內噪音非常明顯，非承載式車身+前雙橫臂獨立懸架，後鋼板彈簧非獨立懸架，一定程度上影響了乘坐舒適性。

帕拉丁2.4L車型，車主油耗區間9.86 ~ 13.15L/100km，平均油耗11.51L，還是比較耗油的。

摘要

帕拉丁不生產的原因是失去了市場競爭力。主要原因有三:(1)十幾年不升級，在這種不進則退的大環境下必然會失去市場；(2)價格，這款車定價比較高，20多萬不是大多數人能接受的，也不適合公路行駛，偏向越野。(3)實用性隨著時代的發展變窄，主要是玩越野的朋友少了，只能在電力運輸、通訊、當車等領域看到帕拉丁。

@2019