馬自達cx9越野能力視頻

❶ 它才是正7座SUV，試駕2020款馬自達CX-9

第 2 代 馬自達 CX-9 於 2015 年洛杉磯車展發表，但卻有別於CX-8，乃一中大型7座SUV定位，如今該車進入了2020款的升級，除了外觀內飾的些微變動，最主要還有升級 GVC+系統，並導入 9 吋觸控熒幕、Auto Hold、第三排快速進出鍵等配備，更強化 AWD 越野循跡功能、SCBS 主動剎車新增行人偵測機能。
ALH 頭燈光源再強化，車型銘牌換上品牌新式樣字體
首先從外觀來看，新年式 CX-9 並沒有太多變化讓人第一眼就能辨別，因此諸多包含 Kodo 魂動家族語匯的造型細節，筆者就不再花太多篇幅來贅述，畢竟在市場上 4 年多仍能保有穩定銷量，設計自然是獲得不少消費者肯定。
唯一一項在功能帶來實質變化的，乃是其 ALH 智能型 LED 頭燈。ALH 頭燈原先就是 CX-9 的標配，但從原本的 4 組陣列 LED 增加為 20 組，大幅強化照明效能與提升夜間行車安全性。其除了主動式彎道轉向照明，最主要還支援包含防眩遠光模式、廣角近光模式、高速模式等智慧光形變化，藉由擋風玻璃攝影機進行偵測，時速超過 95 公里以上的高速模式，LED 頭燈會提高燈光軸位，將照明中心點設在便於高速行駛的更遠處。
而另外一項變化的細節，則是其車型、以及 Skyactiv-G 動力銘牌的字體樣式。主要是自從第 4 代昂克賽拉推出以後，馬自達將企業識別與相關字體進行更新，呈現更簡約的風格。另外，新年式 CX-9 也換上如昂克賽拉的新世代方形鑰匙設計，握持起來比起舊款的長條型式樣更具質感。
導入全新 9 吋大熒幕，第二排加入快速進出釋放鈕
走入車內，新年式 AWD 旗艦進化型內飾維持此代 CX-9 車系一貫的高質感氛圍，偌大的中控台上，包含多層次的黑色軟質塑料、橫貫中控台的霧銀飾條、出風口連接至車側門板的鍍銀飾板，視覺感豐富卻不顯凌亂，讓 CX-9 擁有品牌旗艦SUV的氣勢，而其控台上半部的大面積軟質素料，由先前的橘紅色、改為深黑色處理，下半部則改搭御藏棕咖啡色材質(旗艦進化型專屬)，整體布局更顯精緻。
不過新年式控台最大的變化，莫過於全數將原先的 8 吋懸浮式熒幕、升級為 9 吋熒幕。其顯示的效果比起過往的 8 吋熒幕出色，若用 3C 的觀點直白說就是黑邊框縮小、「屏佔比」更高，不論是界面放大的字型大小與辨識度都更為清晰，
而且雖然 CX-9 並未換為昂克賽拉上最新的 Mazda Connect 界面，但其保留舊世代 Mazda Connect 界面兼具觸控熒幕與旋鈕操作的布局，筆者認為相對昂克賽拉上僅能旋鈕控制更為直覺。較為可惜的是， Apple CarPlay 與 Android Auto 雖是標配，但連接 Android Auto 界面完全僅能利用旋鈕操作、稍嫌不便了些，Apple CarPlay 界面則在車輛靜止時支援觸控、行進間同樣須透過旋鈕。
另外，CX-9 全車系標配 360 度環景輔助，透過全車 4 顆鏡頭進行監視，支援「鳥瞰及車尾模式」、「車尾廣角模式」、「鳥瞰及車前模式」、「車側模式」、「車前廣角模式」等 5 種視角，替 CX-9 這樣身長超過 5 米(車長 5,075mm)的龐然大物減少行車壓力。但一如筆者先前試駕所提，CX-9 車繫上的這套與昂克賽拉等新世代車款有差距，鏡頭解析度、以及畫面景物變形程度尚有提升空間，尤其換成 9 吋熒幕後更加明顯，若能換搭昂克賽拉的攝影鏡頭，相信會改善不少。
其餘細節部分，筆者試駕的 AWD 旗艦進化型，比起 2WD 旗艦型多出 7 吋數位儀表、無邊框後視鏡、實木飾板、天窗、Nappa 透氣皮椅，質感自然更為出色。而且新年式還針對座椅配色與造型做出變化，Nappa 座椅除同樣由橘紅換為棕色調外，亦增加了白色滾邊處理，觸感更為上乘。
座椅空間變化與 3C 支援機能方面，也是新年式 CX-9 的重點，其除原有的第二排中央扶手雙 USB 充電孔外，新年式車型更增列第三排雙側的 USB 充電孔、而且第三排電流最高更支援 2.5A，只可惜全車的 USB 接孔都為傳統 Type-A、尚未有 Type-C 接孔。而座椅除原有的第三排 5/5 分離、第二排 6/4 分離機能，以及第二排椅背 2 段傾角與前後滑移可調外，新年式更新增第二排座椅 One Touch Walk-in 電控按鍵，其只要長按壓住就能一次前傾並向前滑移第二排，進出第三排更便利，原廠強調即使孩童也可以輕松操作。
空間以筆者 178 公分乘坐第二排，後座膝部空間仍有 1 個拳頭半的餘裕。若同樣的第二排設定坐在第三排，筆者的膝部約只有 2 指，頭部空間也只剩約 1 指，第三排則沒有 ISO-FIX 固定扣。行李廂容積 7 人乘坐時為 230 公升、5 人乘坐時 810 公升、2 人乘坐時 1,641 公升，雖具電動尾門、但未導入海外新增的踢腳感應功能。
加入 GVC+系統、越野循跡輔助，動態依舊是 7 座 SUV 優等生
動力部分，試駕的這輛 2020 款 CX-9 未如美規版本提升扭矩，維持與改款前相同的動力輸出。全車系統一為 Skyactiv-G 2.5 升渦輪增壓汽油引擎設定，採用液冷式冷卻廢氣再循環機制以及動態可變渦輪增壓技術，230 匹的最大馬力在 5,000 轉可全數輸出，而最大扭矩 420N.m則在 2,000 轉即可涌現，變速箱亦維持 6 速 Skyactiv-Drive 手自一體設定。
不過新年式 CX-9 將原先的 GVC 系統、升級為 GVC+版本，除了原先系統可調整過彎時的扭矩輸出並適時移轉車輛重心外，GVC+系統更進一步增加剎車輔助，動方向盤回正的過程中亦會針對外側車輪施加剎車。而 AWD 車型則新增 Off-Road 越野循跡輔助功能，可搭配 i-Activ AWD 智能型四輪驅動系統，提高車輛面對艱困路況時的脫困能力，其也直接取代過去 ESP Off 按鈕的位置，按下去即會顯示循跡輔助功能啟動。
將新年式 CX-9 駕馭起來，雖然 GVC+系統與越野循跡輔助的升級實際上很難差覺差異，但筆者認為 CX-9 在動態表現環節，以 7 座 SUV 而言，表現確實是相當出色，甚至時隔一段時日再體驗依舊會感到驚艷！
2.5 T 動力拖動起龐大的身軀，低轉高扭的特性相當襯職，6 速手自排升降檔節奏順暢線性，切換到「Sport」運動化換檔模式更能享受片刻的暢快淋漓。底盤即便因 7 座身軀難免有著略大的側傾，但其側傾幅度仍相當好掌握，直路行駛不會有太過多餘的晃動，方向盤轉向迅速、路感反饋豐富亦保有馬自達車款的優良水平，駕馭起來仍能讓駕駛享受一定的樂趣，並未因 7 座身分減損太多。
增列 Auto Hold，降低行車疲勞感
而先前筆者曾提到舊年式少了 Auto Hold 功能相當可惜，在 2020 款也終於補上，大幅降低市區走走停停的疲勞感。全速域 MRCC(時速 0 至 145 公里作動)、LAS 車道偏移防止、SCBS-R 倒車剎車輔助、駕駛疲勞警示等系統原先就標配，但新年式增列 Advanced SCBS 進階型前行剎車輔助，最主要就是除過去的偵測車輛、也增加行人偵測機能，時速 4 至 80 公里間在系統判別有碰撞的可能性時，剎車將預先加壓，緊急時更可自動剎車，避免或降低可能發生的碰撞。
AEB 自動剎車首支援行人偵測，假人實測煞停反應
實際以兒童假人實測，新年式 CX-9 不論是時速 30 公里滑行、時速 30 公里踩住油門、時速 30 公里定速，皆能在「艾比」面前煞停，甚至煞停後離假人仍有一段距離，表現算是不俗。當然上述僅是輔助配備，不能過於依賴。
在新年式變更後對於細節的雕琢，以及安全防護的提升確實有感，只是面對產品世代逐步步入中後期，CX-9 是否仍能以年式的變更持續應戰、或加快大改款步伐的到來，仍有待後續觀察了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新馬自達CX-9曝光，終於用上渦輪增壓，2.5T動力壓榨出433N·m

馬自達在所有汽車品牌當中算是最特立獨行的一個品牌，雖然在國內市場的佔有率不如本田和豐田那麼高，但是馬自達汽車憑借著zoomzoom獨特的品牌魅力也擁有了一大批忠實的粉絲。

隨著近些年其他品牌陸續轉投渦輪增壓陣營，而馬自達似乎有點不為所動，一直在堅持並完善著自家的創馳藍天自然吸氣發動機。不過要想在競爭如此激烈的市場當中存活下來，馬自達有時候還是要做出一些妥協，因此個人認為搭載渦輪增壓發動機將會成為下一階段馬自達的主流配置。

最近馬自達在海外發布了全新的馬自達CX-9官圖，作為年度改款車型，所以整體設計延續了現款，不過在一些外觀細節方面和配置上則進行了一定的優化調整，動力方面也沒有把持住，上了渦輪。

動力方面，全新馬自達CX-9全系搭載了Skyactiv-G2.5T渦輪發動機，其最大功率達186kW，峰值扭矩高達433N·m，傳動系統匹配愛信6速手自一體變速箱。

此外，還這款車還將配備具有越野牽引輔助功能的i-ActivAWD系統。

寫在最後

總結來看這次全新的馬自達CX-9無論是外觀還是內飾的升級並不明顯，這很符合馬自達一貫擠牙膏的節奏。

也許馬自達將會把這款車引進到國內市場，畢竟未來幾年馬自達都不會有什麼新產品投入到市場，這款還未在國內市場露面的產品也可以給過於平靜的市場帶來點生機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。