銳騏6皮卡斷軸

㈠ 又一硬派皮卡上市，銳騏6越野版14.48萬起，柴油四驅+後橋差速鎖

隨著皮卡車型在全國多個城市陸續解禁，皮卡市場也迎來了一個新的爆發小高峰。前段時間，長城炮越野版的上市，拉開了國內自主品牌硬派越野皮卡的序幕。近日銳騏6越野版的推出，則進一步豐富了這一產品線，給了消費者更多高性價比的選擇。

可以看出銳騏6越野版更多是為了越野愛好者而推出的車型，其擁有更強的越野配置，相對齊全的實用和舒適配置。在15萬左右的價位里，銳騏6越野版擁有非常不錯的越野性能，還是很值得考慮的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 平價能裝，跑得倍兒快，扣殼的銳騏6能叩開皮卡解禁的大門嗎

說到全尺寸SUV產品，絕大多數人所能想到的都是凱雷德、領航員這種高大威猛又極盡豪華的車型。如果我們單論尺寸來算，有這么一款國產車型，長得雖跟 時尚 不搭邊，但絕對實用，也是你在中國市場能買到最便宜、最可靠、性能足夠靠譜的國產全尺寸SUV。

扣殼皮卡的前世今生

鄭州日產，一個在商用車領域的隱藏大佬，雖然沒造幾款掛著日產標的乘用車，但是在皮卡、輕卡、中巴領域，鄭州日產都是響當當的牌子。這其中，銳騏作為誕生超過十年的老牌皮卡產品，雖無某家保定車企聲勢浩大，但也是踏踏實實在做好自己的一畝三分地，穩固如山。

不過如同很多皮卡一樣，為了追求極致的可靠性和油品適應性，銳騏6初期搭載的是由綿陽新晨供應的2.4L自然吸氣汽油機和2.5T柴油機，相比一些快速乘用化的競品，已經顯現出落後了。於是鄭州日產通過東風輕型發動機公司與法國雷諾簽約，拿下了歐版納瓦拉同款的2.3T單渦輪柴油引擎YS23的技術許可，國產型號被稱作M9T（雙增壓版本對高硫油品比較挑剔），在進行本土化油品適應改造之後，放在銳騏6上，可以做到120kW/380N·m的參數表現，再配上愛信8AT，看上去要比很多停留在回本手動擋和五十鈴老機子的對手要強出好幾個Level。

用上了柴油機，有些城區就能進去了，不過這對於銳騏6而言可遠遠不夠，這時鄭州日產開始了傳統藝能：皮卡改SUV！這一手技能，鄭州日產一玩就是十幾年，從最早D21皮卡引入之後就開始背著日產搞，後來日產方面得知鄭州日產的這些小動作，覺得用不著這么麻煩，直接給了帕拉丁這一正經硬派越野車。再後來就是盧寧軍先生開著基礎改裝的帕拉丁跑完了當時仍在西非進行的達喀爾拉力賽，開創了中國拉力賽車史上的一代傳奇。

當然，扣殼皮卡在鄭州日產這里並非權宜之計，所以後來並沒有荒廢這一傳統藝能，反倒愈發嫻熟。其成果就是在2009年基於D22皮卡搞出了一款帕拉騏，雖然該車存世量極其稀少，但偶爾還能在閑魚上見到它的身影。這么一款已經不能單純被視作扣殼皮卡的變種車，足以凸顯出鄭州日產自己的創造力正如作家的才思泉涌之時。

當然，相比之下，另一款基於D22皮卡打造的ZN649X車型則顯得更加常見，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。

聯系主題，該車5277/1864/1989mm，軸距3150mm，而且還是雙排五座的布局。乍一看很普通，無非就是在銳騏6皮卡的貨廂上加個一體式的後蓋。

但是重點不在於此，而在於動力系統——來自綿陽新晨的CE18 1.8T發動機，也就是寶馬與PSA在十幾年前合作研發的Prince王子系列發動機，最大輸出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT變速器。

眾所周知，Prince系列發動機的低扭輸出向來霸道，早在匹配3008的時候就有"倒擋上增壓"的威名在外。而在中華V7上，這套動力總成能做到百公里加速8.5s，再配合帶扭矩放大的分動箱，性能表現基本能狂虐2.5L的納瓦拉。

當然，即便是專供公務用車市場的純電動版本，電機本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巔峰的輸出特性，2.5L的納瓦拉恐怕又要被吊打一次了。

試駕實車，驚喜頗多

就在我追根溯源之後不到一個月，在一場試駕會上非常巧合地獲得了銳騏6乘用版的試駕機會。面對實車，我深感欣喜，自己的疑惑和期待終於有機會得到解答了。

（罕見的三車同框，從左到右：皮卡版、乘用版、越野版）

（不僅是圖片，實車呈現的效果也很大 ，相比之下奇駿就是個小弟弟）

先說一下尺寸，雖然我在開頭的時候半開玩笑的說它是"最便宜、最可靠、性能足夠靠譜的國產全尺寸SUV"，但是最終還是要和皮卡進行橫向對比。然後就會發現，相比動輒5.4-5.7m的江鈴域虎和長城炮，不到5.3m的銳騏6顯然更是在城市中生存，也更接近傳統意義上的全尺寸SUV（標軸）的入門門檻，這對於價格更貴的傳統硬派SUV來說，簡直形成了尺寸的降維打擊優勢。

（CE18對於今日把持491Q不放的個別廠家來說，就是"未曾設想的道路"）

接著說一下發動機，光看參數還覺得這個1.8T不夠炸裂，但是實際上1700轉的峰值扭矩輸出點，配上手中的6MT變速箱，愣是開出了柴油車的味道，平常情況下2擋起步完全沒問題。這對於試駕時所處的沙漠路況來說，很有利於平緩脫困。如果是正常1擋起步，就會很容易在柏油路上瘋狂燒胎。

你想想這景象，是不是賊刺激？

手動擋本身的行程比較長，但是入擋很清晰。倒擋採用提環掛入式，用起來與正常家轎無異。

分時四驅系統依舊是皮卡陣營的標准配置，同時銳騏6還可以提供後橋伊頓牙嵌式差速鎖，在兩驅模式下手動鎖止之後，你可以用它在保證安全的情況下玩出一些漂移動作。

值得一提的是，鄭州日產以往做扣殼皮卡習慣將前後車廂做成一個整體，不僅能保證後排空間的最大化，而且空間調配也足夠靈活，放倒後排就獲得更大的裝載空間。不過眼前的這台銳騏6並沒有做一個折疊式的擋板，而是做了一個可拆卸的金屬隔板，並帶有通風格柵，所以實際上後方的載物需求占據了上風。

值得一提的是，後備廂的空間設計並沒有此前的D22乘用版來的規整，並且掏出了一些細碎的儲物空間，更像是常規乘用車的後備廂設計風格。並且從結構上看，在側面布置折疊對座已無可能，說明鄭州日產並不希望在當下有人拿它在後面拉人。

同時稍微有點缺憾的是，後整體橋懸掛採用了5片鋼板彈簧作為避震介質，無論是運動行程還是舒適性，都不如螺旋彈簧來得收放自如。不過實際上，在公路上行駛時，鋼板彈簧並沒有表現出什麼彈跳或者不穩定的動態表現，舒適性並不差。

值得一試的新選擇

對於一些並非生活在一二線城市核心城區的消費者來說，這樣一款產品並不值得入其法眼。看上去有一點非主流的銳騏6乘用版面向的還是小城市，甚至是鄉村的用戶，並且並非用來進行純粹的家用，而是進行適度的商用。

它可以用來承接那些開慣了麵包車或者五菱宏光式的入門MPV的城鄉用戶，並且在舒適性和通過性上又能做到遙遙領先。可拓展的前後布局還可以承載一些工作之外的休閑情趣——比如帶上抽拉式的戶外廚房，簡單做一個折疊床架，借尾門當遮陽傘，就能輕松實現輕度的露營生活。所以如果你是一個並不像局限於枯燥乏味的家用生活，對一台車的功能性又有自己的想法的人，那麼這樣一台無需更改座位便能承載各種打開方式的銳騏6乘用版真的值得一試。

目前公開詳細參數

車型名稱（暫定）：鄭州日產 銳騏6乘用版 ZN6531

外形尺寸(mm)：長：5277 寬：1864 高：1989

軸距(mm)：3150

排放標准：國Ⅵ

燃料種類：汽油

最高車速(km/h)：160

整備質量(kg)：1852

總質量(kg)：2501

輪胎規格：255/70R16,255/60R18

鋼板彈簧片數（後）：5

額定載客（座位數）：5

其它：選裝側踏板，選裝不同規格輪胎、不同式樣輪輞，選裝倒車影像，選裝不帶後泊車雷達。ABS型號/生產企業：ESP9/博世 汽車 部件（蘇州）有限公司。

發動機最大凈功率為162kW

油耗申報值(L/100km)：8.7L/9.1L

㈢ 銳騏6乘用版到店，沒有進城限制，沒有15年強制報廢，你看咋樣

沒有進城限制，沒有15年強制報廢，實拍鄭州日產銳騏6乘用版

皮卡車雖然一直備受國內消費者喜歡的，但是其15年強制報廢、不能進城、高速按貨車道行駛、限速走等限制等因素也讓不少消費者痛心不已，為了解決上述用車痛點，鄭州日產抓住了這一機會，將皮卡與SUV完美結合在一起，推出了銳騏6乘用版車型，關鍵它是「6字頭」車型，下面就讓我們一起去看看銳騏6乘用版都有哪些特點（註：銳騏6乘用版命名為帕拉索）。

小結，通過對這款銳騏6乘用版（帕拉索）各個細節的分析就可以看出它想繼承帕拉丁的衣缽，不管咱們說對於咱們消費者來說確實是一個非常不錯的選擇，不僅可以滿足用車需求，而且還可以作為越野車來使用，說了這么多你看這款銳騏6乘用版咋樣？香不香呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。

喜歡這台車的朋友不妨持續關注一下我們對它的後續評測導購等文章報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 頂尖技術、品質過硬，鄭州日產銳騏6 M9T發動機實力不容小覷

發動機一直被稱為「汽車心臟」，是一輛汽車最主要也是最為核心的結構。發動機的好壞決定了一輛汽車的動力性、經濟性和穩定性。鄭州日產作為精耕皮卡行業的領軍企業，多年來專注造皮卡，對車輛發動機的要求也是精益求精。

今天要說的這款發動機，便是鄭州日產銳騏6搭載的M9T柴油發動機，這台發動機一進入市場，變成為廣受客戶好評的市場「黑馬」。M9T發動機是東風公司「十三五」重點戰略項目之一，作為雷諾和日產共同開發的面向全球市場的先進柴油機，該發動機具有良好的用戶口碑及優越的可靠性，是一款久經考驗的高端發動機產品。

頂尖技術、品質過硬的M9T發動機，具有領先的動力性能、燃油經濟性、低噪音、低油耗、高升功率的優勢，是當下國內不可多得具有代表性的柴油機。搭載M9T柴油發動機的鄭州日產銳騏6，更是向國際一線配置看齊。未來，鄭州日產也將充分發揮技術和品質上的專業優勢，持續為消費者帶來更多優質的產品，為皮卡行業高質量發展貢獻力量。

㈤ 試駕鄭州日產銳騏6，舒適性好爆發力強，買皮卡可別錯過它

由於多種政策的限制，導致皮卡車型的受眾群體一直比較局限。但對於喜歡皮卡的用戶來說，鄭州日產一定是大家不能繞過的廠商之一。而此次試駕的銳騏6皮卡同樣也是市場中的佼佼者。

最後總結：總的來說，個人覺得銳騏6的主要優勢還是集中在比較舒適的行駛感受和較強的動力爆發上。如果你想選擇一輛皮卡車型，並且注重它長途行駛的話，那銳騏6將是不錯的選擇。此外在試駕時遇到了很多司機搖下窗戶跟我們打招呼，並詢問這輛車的情況，而最終我們的答案都很一致，這輛車值得入手。

【本文來自易車號作者跟我視駕，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈥ 換車新感受之淺談銳騏6，體驗真的很不錯

HI 朋友們大家好，第一次來咱們銳騏6論壇哈，我之前一直開家裡的Dmax皮卡，這不最近父親給開走出個遠門，又湊巧家裡需要用車，就把朋友去年新買的銳騏6給借過來用一用，正好和家裡自己的Dmax做個比較哈。因為價格的差異，所以在內飾上面就不做比較了，不太公平，就說說外觀，鄭州日產的皮卡可以說一台比一台好看，從銳騏6到納瓦拉，單獨拉出來哪一台和進口皮卡比較都毫不遜色，就比如這台銳騏6，別的不說就這個車身顏色，開在路上回頭率就不低。再加上高大的車身，以及兇悍的大燈及中網，著實吸引了一大波粉絲。
距離家不遠的水庫邊上，有一片小草地，平常都是我們燒烤的地方，這次正好再試試銳騏6這車的越野能力，畢竟也是有四驅有大梁的硬派越野皮卡，顏值高怎麼拍照都好看。
同樣都是柴油皮卡，但是銳騏6的噪音控制就相對好了特別多，如果不是仔細聽完全聽不出來是一台柴油車，可能是車輛本身調教問題，在很低的轉速下，就可以釋放很大的扭矩，這樣的好處就是起步有勁，而且因為轉速低，所以相對更省油。
當然了作為一台越野皮卡，接近角與離去角是對車輛越野能力影響最大的數據，就比如這種小坡，看著不高但是角度相對較大，這就相當考驗車輛的綜合能力，懸掛的支撐，接近離去的角度，以及車輛瞬間扭矩大爆發。第一次使用兩驅，因為草地以及泥土比較濕潤，在前輪上坡後，後輪出現打滑，這也是正常現象，不然要四驅幹嘛用的呢？
這次改用高速四驅，依然是車頭頂住再開始發力。這次很輕松就上去了，柴油的扭矩真的不是蓋的，別看轉數不高但是扭矩還真是不錯。回頭能看到車輛之前打滑的痕跡。
總體說來這台銳騏6的表現是真不錯，。玩了一會太陽逐漸升高，我們也打算回去了。經過這次的測試銳騏6的越野能力還是比較強悍的，爆發力強而且後段持續有動力輸出，後期如果配合升高一點那絕對是一台越野利器。相對之下我的Dmax就顯得有一點平凡了，畢竟貴了這么多錢，但是有一些地方還不如我朋友的這台銳騏6呢，哎，心情一下就不好了。

㈦ 搭載雷諾日產頂尖柴油機，新款銳騏6實現「1+1＞2」

12月25日，鄭州日產銳騏6國六車型正式上市，官方指導價為9.18-14.08萬元，全系含標准型/豪華型/旗艦型、兩驅/四驅、長箱/標箱等共15款細分車型。

對於銳騏6，我始終認為在繼承納瓦拉優秀基因的同時，它還具備銳騏的工具屬性，能夠更好地服務基層用戶，而從皮卡村的用戶選擇銳騏6可以看出，在銳騏的幫助下，村民已經可以選擇更為高檔更加舒適的皮卡車型了。排放標准達到國六後，新款銳騏6將為廣大用戶帶來更強勁的動力、更環保的排放。

結語：國六排放標準的實施符合汽車環保的發展趨勢，但對於我國皮卡市場卻是「一道坎」，尤其是對於柴油車型來說，選擇小排量、排放達標又動力不失的發動機成為最大難點。因此，優秀的國六柴油發動機便成為了皮卡市場大浪淘沙的加速器。M9T發動機是當下國內不可多得的具有代表性的柴油機，鄭州日產新款銳騏6搭載後使國產皮卡向國際一線配置進一步看齊，與此同時還抓住了市場的核心競爭力，未來在競爭日益加劇的我國皮卡領域有助於其迅速佔領高地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。