10x10驅動越野車
1. 高機動的10輪全驅裝甲「獨角仙」 PTA 2模塊式沖擊橋車
一般人覺得機械化部隊開路的是坦克，但其實還有一些裝備比它還靠前，古語講逢山開路遇水搭橋，沖擊橋車就是與機械化部隊一起前進，並在遇到河流溝渠障礙時為部隊開路的一款車型。
眼前這款PTA2模塊攻擊橋車由法國CNIM公司設計並製造，公司起源於1856年成立的法國造船公司，1966年更名為CNIM集團。該公司在2005年還在廣東佛山成立了全資的塞納自動梯（佛山）有限公司，你能想像扶梯和下面這個「巨獸」有著緊密的聯系嘛。
PTA2模塊式沖擊橋車的5個車軸都是轉向軸，還配備可單獨控制每個輪胎的中央輪胎充氣系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. Ashok Leyland種馬系列軍車 車型命名和配置很印度
最近印度很活躍啊，讓我們一起看看支撐他們的公路運輸都是哪些車。今天聊的是AshokLeyland的種馬系列軍車。
話說1948年，AshokLeyland在印度馬德拉斯（現印度港市）建立，經營組裝英國奧斯汀品牌汽車。
車輛總重（GVW）約為49噸，有效載荷承載能力為20噸。該公司表示，SuperStallion10x10可用作集裝箱運輸車、指揮所、武器安裝系統或彈葯運輸車等其他用途。
不知道大家看完有何感受可以在評論區討論。
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3. 坦克、裝甲車、軍用越野車輛底盤的4*4,6*6,8*8,10*10，這些規格都是什麼意思啊
不是！他說說的主驅動輪的數量和驅動軸數。
4X4就是四輪驅動，2套軸。
6X8說的是6個軸，後8輪驅動。這個是有3套軸。
8X8就是8輪驅動，有4套軸。
10X10就是10輪驅動，5套軸。實際上就是10個輪子，但是每個輪子都有動力所以就是10x10.
4. 為什麼六輪車被稱為6X6型，八輪稱8X8，十輪稱10X10型
還有4x2、6x2、6x4、8x2、8x4等等，多了 前面的數字除以二，代表軸數量，4就是兩軸車，6就是三軸車，8就是四軸車，和輪子的數量沒關系，重型卡車後軸上，一個軸可以帶四個輪子。後面的數字代表懸掛系統狀況，表示車體懸掛情況，與軸本身的情況有關，俗稱死軸、活軸，和驅動沒關系。 這個「4x2」「6x6」「6x4」「8x8」和「兩驅、四驅」沒關系，這些數字代表「底盤軸配置［Chassis Axle Configuration］」，所有輪式車輛通用這個術語，可以簡化為［Chassis Configuration］或者［Axle Configuration］」。 反正就一句話，這個值就標志著車體「上下顛簸幅度」和「平穩程度」。後面的的數字，都是偶數： 平坦的地方開車——數值越小越好，最小是2（活軸或稱驅動橋總成）。 ［此處更正一下，原來括弧裡面寫的是方向輪，錯了，正確的應該是驅動輪，驅動輪軸中間都是萬向軸，就是俗稱活軸，傳動軸帶動左右分開的各半個軸，有前驅、後驅之分］ 坑窪的地方開車——數值越大越好，最大和前面數字一樣。 對於軍車，當然是後面「數字」越大越好。 補充一點：兩軸驅動≠四輪驅動，比如：軍用「8x8」可能是固定全軸驅動，或者是固定後軸＋前軸可選擇驅動，或者是固定後軸驅動等等。 ［此處補充一點，兩軸驅動就是4x4，四輪驅動就是4x4WD，4x4WD也是兩個活軸，4x4WD比4x2多出的活軸，多數情況下，不能彎曲，但也是分兩半，4x2是1個活軸1個死軸，2代表有1個活軸］ 打個比方，「4x4」車，4個輪子都能像打方向盤的前輪那樣，左右上下是活的，就算是「普通四驅車」都做不到，那個的後輪是死的，頂多是四個輪子一起轉，所謂「4x4WD」純屬蒙人，那就是「4輪＋4WD」根本不是「4x4」。 由於後面數字一旦大於「2」，就意味著多一對類似「轉向輪」的輪子，極難控制，尤其是「高速行駛」。國際上，普通車輛只有三軸以上大型卡車有這個，而且最多「6x4」，保證有一對死軸輪。即使這樣，在中國駕照都特別，是「大貨本」才能駕駛，一樣是最多「6x4」。國際上，普通民用車輛一律沒有「4x4」、「6x6」、「8x8」車。「6x4」卡車是為了保正大載重量下的整體平穩，多出的一對活軸，多數都帶「4輪」，而且距離很近，為了載重同時也加大摩擦力防止輪胎亂擺、亂晃，利於轉向輪控制方向。 ［原來說的可能出現歧義，更正一下，有些6x4卡車可以在前橋和後橋之間切換驅動軸，一般是後橋兩軸是驅動軸，所以後面兩軸距離近，可以互相牽制，「類似轉向輪」的說法，純屬打比方，普通車輛反而是轉向輪是「死軸」，由於轉向輪一般都是前橋，所以前驅車輛的轉向輪的軸，才可能是活軸］ 圖上，就是一輛真正的［6x6］皮卡，注意它的輪子，可以想像它的軸，「6x6」這個值就和軸有關系。這是改裝車，美國人為了賺錢而鑽空子，他們查了法律，發現允許普通駕照開三軸卡車，沒有禁止「6x6」，實際上三軸卡車最多都是「6x4」。