達西亞1996年皮卡

① 30多年滄桑變革，從無到有盤點中國皮卡發展史

2020年還剩下不到一個月的時間，為了配合大氣污染防治工作，每年的年底，很多城市都會出台一些更加嚴厲的限號、限行措施。這時，人們就會經常想起那些被限制通行的車輛，不少車迷心心念念的皮卡便是其中之一。皮卡車被禁，有車體過於寬大影響通行、客貨不分不易管理、排量大污染嚴重等多方面的原因。不過這種多功能車型始終有著非常旺盛的市場需求，在全國大多數主要城市禁止皮卡進城的情況下，長城炮皮卡都能創下月均銷量過萬的奇跡，足以證明這是一個一旦放開就會有爆發性增長的細分市場。

動力方面，上汽大通MAXUST70澳洲版搭載了來自2.0T發動機，柴油版最大功率為163馬力，最大扭矩375牛米；汽油版最大功率214馬力，最大扭矩350牛米，完全可以滿足消費者各種日常用車需求。

從無到有，從低端到高端，從逆向研發到自主創新，中國皮卡車行業的發展道路十分艱難，但卻非常扎實。因為皮卡始終是一種功能強大、用途廣泛的「剛需」車輛。隨著各地皮卡限制政策的逐步解除，皮卡將成為中國汽車行業又一個重要的增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② deer皮卡下線時間

1996年。
皮卡王者長城皮卡發展歷程：
1，1996年第一輛長城皮卡deer下線
2，1996年第一批長城皮卡deer出口中東
3，1998年長城皮卡首次拿下國內銷量冠軍
4，2001年長城皮卡sailor投產
5，2003年長城賽酷皮卡投產
6，2006年長城風駿皮卡下線
7，2010年長城風駿5皮卡上市
8，2011年成為中國首個進入歐洲市場的皮卡
9，2019年高端皮卡長城炮系列上市
10，連續20多年牢牢占據中國皮卡銷量第一的位置，當前市場佔有率約50%
11，長城炮全系車型採用國六排放動力，同 時還將推出純電動皮卡，未來還將推出氫燃料皮卡

③ 9幾年達契亞單雙排皮卡

在1992-1998年期間達契亞生產了一款更適合客貨兩用的皮卡車型達契亞1309。全系都採用小雙排設計，貨斗尺寸相當迷你，容積還不如現在比較標準的三廂中級轎車。

達契亞1300從1969年開始生產到2004年停產，歷經35年的歷史，車型外觀毫無改動。35年間共生產了197973輛，成為了羅馬尼亞的國民車和羅馬尼亞汽車工業不折不扣的標志性產品。

④ 有誰知道達西亞汽車的相關資料

達西亞？？是達契亞吧！達契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車製造企業。1999年被法國雷諾收購。達契亞2005年營業額為12億歐元，稅後凈利潤為5700萬歐元。
上個世紀中國的街頭有很多，大多數是國內組裝的轎貨車，現在應該叫做皮卡了，哈哈。模樣就和他差不多啊：
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%B4%EF%C6%F5%D1%C7%A1%AA%A1%AA%B3%BE%B7%E2%B5%C4%BB%D8%D2%E4&in=22797&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=1&rn=1&di=625867600&ln=5

http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%B4%EF%C6%F5%D1%C7&in=22797&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=78&rn=1&di=651680560&ln=100

⑤ 「頭文字K」日本K-car發展史第三章（1990-1996）

大發Midget原本是一部商用的三輪車，在停產24年後的1996年終於推出了第二代——MidgetII（上圖），不過比起第一代，第二代改變了很多地方，例如由三輪改為四輪、兩邊設有車門，以及車頭掛有後備輪胎，而且除皮卡尾斗外，還有硬頂款式。至於動力方面，由於沒有配備渦輪增壓，所以馬力只有33匹，即使只有司機一人，大胖動力也將將夠用，不過看外形就真是無敵了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 細數26年鄭州日產那些皮卡車，你曾經有過哪一款

在當下的國內 汽車 市場中，SUV車型可謂是深受消費者的喜愛。但實際上，能夠兼顧家用和越野的車型可不只有SUV，特別是在近幾年，皮卡產品逐漸走向高端，相關政策也在逐步開放，越來越多的消費者傾向於選擇一台霸氣十足、可靠耐用的皮卡作為交通工具。而提到皮卡，就不得不提鄭州日產了！為什麼這么說呢，繼續往下看。

從D21到帕拉丁——輝煌 歷史 源自多方考驗

作為步入國內最早的合資車企，鄭州日產其實 歷史 相當悠久，早在1995年4月，鄭州日產便投產了Nissan Pickup D21系列車型。這個「Pickup」 一詞，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡憑借著出色的可靠性和強大的改裝能力，自上個世紀90年代起，就活躍於我國的各行各業，並打下了良好的口碑基礎。

在此之後，鄭州日產於1999年導入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV車型正是大名鼎鼎的帕拉丁，該車不僅開創了國內多功能SUV產品的先河，同時還通過參加世界上最艱難的拉力比賽——達喀爾拉力賽證明了自己的價值。

2004年，拉力車手盧寧軍駕駛帕拉丁303號賽車征戰達喀爾。在接下來的兩年裡，周勇和徐浪都以第19名完賽，並且至今保持著中國車手參加這一賽事的最好成績。而那台借鑒京劇臉譜的花色塗裝帕拉丁，也給不少越野愛好者和車迷留下了不可磨滅的印象。

從D22到銳騏——「皮卡王者」實至名歸

2005年10月，銳騏皮卡量產上市，該車依舊延續了D22系列皮卡的平台和技術，但在可靠性和耐用程度方面，都有更進一步的提升。同時，為了滿足不同行業的需求，銳騏皮卡先後推出了搭載2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款發動機版本的車型，並依靠出色的產品力表現和優異的可靠性，獲得了廣大消費者的認可。

2006年7月，銳騏柴油皮卡和多功能商用車全系列車型同步上市，甚至在2006年的達喀爾拉力賽上，銳騏皮卡還作為帕拉丁車隊的服務車一同征戰歐非大陸並最終完賽。三戰環塔拉力賽和連續三年獲得量產組冠軍的輝煌歷程，助力銳騏系列獲得了「冠軍皮卡」的稱號，至今仍被不少消費者津津樂道。

到了2007年，為了延長銳騏系列車型的生命周期，鄭州日產推出了基於帕拉丁改造而來的奧丁SUV。雖然在技術上並沒有太多革新，但奧丁SUV仍舊憑借可靠性和強大的越野改裝潛力頻頻亮相各大拉力賽場，同時，改款的D22皮卡也將皮卡的適用范圍進一步擴大。

2014年，改款的銳騏皮卡延續了此前D22提出的高級皮卡新概念，更加偏向家用定位，精緻的外觀設計和不斷升級的內飾布局都為銳騏6沖擊高端市場做好了十足的准備。

從納瓦拉到銳騏6——進軍高端再創輝煌成就

2017年4月，日產納瓦拉亮相上海車展之日，就打出了「高端SUV級皮卡」的稱號，這不僅徹底顛覆了以往人們對於皮卡工具車的屬性定位，同時也為銳騏6的到來做好了鋪墊。

2018年底，鄭州日產基於納瓦拉的平台，終於推出了令人期盼已久的全新產品——銳騏6。憑借粗獷但不粗糙的外觀設計、強調乘坐舒適性並兼顧實用主義的內飾布局，銳騏6一經上市就備受市場好評。加上2016年下半年皮卡解禁試行等政策方面都優惠，銳騏6成為了不少消費者追求個性、彰顯生活品質的不二之選。

實際上，銳騏6有許多的細節處理相當考究，比如LED燈帶和輪轂上方的線條塑造，就顯得非常潮流，後貨廂的龍門架和內部的防刮塗層，都顯示造車的細心。而無鑰匙進入、9英寸的中控觸摸大屏以及8向調節的電動座椅等配置，也讓銳騏6脫離了人們印象中的工具皮卡，成為了一台主打家用舒適取向的多用途車。

隨著消費者對於生活品質要求的提高，皮卡產品也在不斷改進和升級，銳騏6的推出，也意味著中國皮卡市場正在向高端化和年輕化方向轉型。與此同時，銳騏6背後展現出的，不僅僅是鄭州日產在皮卡生產領域的雄厚實力，還有其對於皮卡耐用性和可靠性的執著與堅持。

結束語： 26年來，鄭州日產在皮卡領域里不斷推陳出新，多樣化的產品實力雄厚，在不斷獲得各項大獎榮譽的同時，也豐富著市場的選擇，中高端產品銳騏6的卓越表現，更是讓許多人刮目相看，也讓市場終於明白了一台優秀的皮卡，到底應該是什麼樣。