榮放越野爆改

A. 探究榮放的越野能力 品牌專家解析榮放四驅系統

易車原創 在斗爭火熱的SUV市場里，想要做到出類拔萃可謂是難上加難。不僅要擁有一個出色的外觀設計，同時還要擁有強大的「核心能力」。那麼對於SUV來講，想要當好一個領頭羊的角色，最重要的「核心能力」是什麼？沒錯，就是越野能力。

雖然SUV車型城市用途大於野外工作，但別忘了，SUV存在的最大意義就是在保證舒適度的情況下，完成轎車所做不了的工作——越野。其實目前很多市面上的SUV車型，其通過性和性能並不能達到越野的程度，更多的只是能做到克服轎車所不能克服的非鋪裝路面，並不能真正去進行輕度越野。但是我們今天要講的榮放RAV4（下稱榮放），是台真正可以讓你去輕度越野的SUV，也是台可以讓你去「撒歡兒」的SUV，那麼作為城市SUV車型的鼻祖和領頭羊，榮放到底有何高招？我一一為您解析。

三種不同四驅系統

四驅對於SUV車型來說基本算得上命脈了。一款出色的SUV車型必定要擁有一套出色的四驅系統。豐田根據不同的車型配備了不同的四驅系統，讓每款車都匹配了最適合自己的四驅系統。這三款四驅系統分別是，DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統以及E-Four電子四驅系統。DTC四驅系統和DTV四驅系統都是運用在2.0L發動機的車型上的，2.0L尊貴四驅版車型配備了DTV四驅系統，其他2.0L車型均採用了DTC四驅系統，而E-Four則是運用在榮放混動的四驅車型上。

從左到右分別是DTV、DTC、E-FourDTC動態扭矩控制四驅系統

DTC系統採用縱置離合器布局，將扭矩控制單元布置在縱向傳統軸和後主減速器中間，這套四驅系統可以根據駕駛員的操作和實時車輛工況自由分配前後橋的扭矩比例，但是左右輪間的扭矩卻不可以自由分配。

用簡單的話說，就是系統可以根據情況進行前後輪的動力分配，左右輪則不能分配。不過這套DTC系統已經比市場上很多不能分配動力的四驅系統強太多了。這也是我開頭所說，很多SUV並不能進行越野，因為它的四驅系統不具備分配動力的能力。而榮放的DTC四驅系統，只是左右輪不能進行動力分配，在面對輕度越野時，85%的情況用前後輪分配扭矩就可以進行脫困。

2.0L四驅風尚版 四驅控制按鍵DTV動態扭矩矢量控制四驅系統

DTV系統則是在DTC系統的基礎上升級而來，橫置離合器布局，將扭矩控制單元分別布置在主減速器和左右驅動半軸之間，這樣就保證了系統不僅可以分配前後橋的扭矩還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩分配。再次用簡單的話總結一下，就是不僅前後輪可以分配動力，兩個後輪的左右之間也可以分配動力了。這樣做的好處就是四驅系統可以根據不同的情況，改善後輪的扭矩，讓車輛整體操控性和穩定性進一步得到保證。也有效改善了SUV在轉向上的不足。而在路面濕滑的時候，這套系統更是安全行車的保證。

2.0L四驅尊貴版 四驅控制按鍵E-Four電子四驅系統

這套E-Four四驅系統則是豐田最新的黑科技。E-Four的原理是採用三個獨立電機分別放置在前橋和兩個後輪，它與傳統四驅不同，傳統四驅採用傳統軸進行傳動，而E-Four完全沒有傳動軸，僅依靠獨立電機來完成四驅的運作。電機直接驅動兩個後輪，由此也帶來了多達80%的後軸扭矩分配，甚至極限情況下你完全可以開出一台後驅車的感覺。E-FOUR電子四驅系統前後軸的驅動電機功率分別達到了88和40千瓦，扭矩則為202和121牛·米，藉助前後電機的驅動，為榮放混動的四驅車型提供了快速響應的動力。後橋的電機、差速器和減速器採用一體式設計，結構緊湊，重量也更輕。

並且，對於配備E-Four四驅的車型，榮放還配備了同級獨有的「TRAIL模式」。「TRAIL模式」即一鍵脫困模式，空轉車輪制動時，系統會驅動扭矩施加反向車輪，並根據情況分配給其他接觸地面的車輪不同扭矩，以達到順暢擺脫惡劣路面。可以說，售價在30萬元以內的城市SUV車型，能做到如此的基本微乎其微。這也說明了榮放混動車型非常的良心，不僅有雙擎，還有豐田的最新黑科技——E-Four四驅系統。

2.5L雙擎四驅旗艦版 四驅控制an j

TRAIL系統AIM四驅綜合管理系統

除了上述的三種四驅系統以外，榮放在所有擁有四驅系統的車型上都配備了AIM四驅綜合管理系統，AIM系統可以通過協調車輛的發動機、變速箱、EPS系統、剎車制動以及本身配備的四驅，在不同路況和車輛工況下對車身的穩定進行調整。

說到EPS系統（電子助力轉向系統），值得一提的是，榮放產自TNGA架構下的GA-K平台。這個平台除了產出榮放和姐妹車型威蘭達，同樣產出更高級別的凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES。所以榮放採用了與雷克薩斯ES相同的「齒條輔助EPS」，把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，採用齒條直接驅動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪，實現轉向更靈敏更精準。

品牌專家總結：

雖然城市SUV在整體性上不如一些售價非常昂貴的硬派級別越野車。但是作為城市SUV鼻祖的榮放，其四驅性能可一點也不含糊。眾多黑科技加持的四驅系統，無論哪一種都是同級難以匹敵的存在，而根據您自身的預算選擇合適自己的四驅車型，也讓您不必因為其中一款的優勢配置而糾結。想要解鎖更多地形，就選擇更高的配置，如果僅僅是家用還想保證可以輕度越野，那麼2.0L配備DTC四驅的車型也完全可以滿足日常的四驅需求。所以，想當好一個領頭羊的角色並沒有那麼容易，這遠超同級的「核心能力」著實對得起榮放城市<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/

B. 城市SUV變越野利器，豐田RAV4魔改！碳纖維上身有點過分

城市SUV變越野利器，豐田RAV4魔改！碳纖維上身有點過分

豐田旗下的車型普遍比較缺乏設計感，比如卡羅拉和凱美瑞之類的產品算不上高顏值，因為豐田旗下絕大部分車型都是走量的產品，輕易不會跟風採用潮流設計風格，大多都是比較低調的中庸造型。不過近幾年豐田新車外觀造型也開始越來越接近，比如在SUV領域當中，新一代豐田rav4就帶來了更硬朗的線條風格，雖然和老款車型相比去掉了小書包備胎，不過車身側面顏值效果相當硬派。

問題來了，你覺得豐田rav4改裝後帥嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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C. 久違的越野車樣子 新一代豐田RAV4榮放穿越套件

全球試駕報告，請偶們只出品干貨。

印象中的一輛SUV應該是什麼樣子的？在我的固有思維里，它應該是上世紀九十年代那個黃金時段里緊致的硬漢形象，以玩樂派的訴求登場，能夠真正的帶你去探尋世界的美好。而絕對不會是現在這些如花樣美男一般亮麗的城市SUV。

在底盤部分，CLIMATE的RAV4穿越套件提升了RAV4的離地間隙，同時得益於負值輪轂的運用，輪距也有了明顯的增加。而與之匹配的輪胎，自然也升級為AT胎。在經過了這樣一番優化和升級過後，新一代豐田RAV4榮放的越野氣息進一步提升，也讓人找到了曾經那種小越野車的形象。不錯，這的確是一個很好的改裝升級案例。

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D. 20萬左右SUV全新RAV4榮放榮耀上市，共同解析此車優缺點！

說到想買20萬左右的SUV，相信大家腦海里一定會浮現日系三劍客：CRV，奇駿，榮放。而RAV4從1994年帶著SUV的「鼻祖」的美譽問世以來，也一直倍受廣大消費者的青睞！全球銷量已達到900萬量。在25年後的今天，它再次重新定義SUV，希望再次給您帶來驚喜！相信有很多車粉跟我一樣，早已蓄勢待發目睹全新一代榮放的真容！現在實車已經到店，下面我們一起來了解一下它的改進技術和優勢配置。

在來看一下發動機艙，看起來整體看起來十分規整。

2.0L汽油版的發動機熱效率能達到百分之40，最大公里126KW/rpm，最大扭矩209NM，兩驅綜合工況油耗僅為59L/100km，四驅綜合工況油耗也僅為6.3L/100km。2.5L雙擎版熱效率能達到驚人的百分之41，最大功率131KW/rpm，最大扭矩221NM，兩驅綜合工況油耗4.7L/100km，四驅綜合工況油耗5L/100km。說到這里也突然讓我想到了這款車的三大四驅系統，分別是電子四驅（E-Four），動態扭矩控制系統和動態扭矩矢量控制系統。2.5L雙擎版採用的是電子四驅系統！總體來看個人感覺全新榮放無論從平台、外觀顏值、內飾豪華感、技術和配置先進性對比老款都有了很大的顛覆！這樣一款榮放相信一定能在當今競爭激烈的汽車市場披荊斬棘，占據自己的一席之地！