2018國產硬派越野測試

『壹』 硬派越野變娘炮全新路虎衛士越野實測，表現堪稱驚艷

時隔多年，路虎終於更新了旗下精神領袖級的最強硬派越野車——路虎衛士，新車一經公布，就因「離經叛道」放棄了承載式車身結構而遭到不少爭議。對於很多老衛士粉來說，這種感覺不亞於喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。
老粉失望，新粉期待，基本上會成為新衛士上市很長一段時間內都要面臨的處境。
新車很快也將進入國內，高顏值和超多炫目科技相信會吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評，解析一下新衛到底能不能扛起新派越野領頭人的這面大旗。
今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關的部分，對於外觀、內飾以及配置方面的靜態內容，請移步本邦之前的相關報道：
視頻：《視頻解析全系一代路虎衛士，為何如此惹爭議？》
靜態測評文：《新氣象還是大奇葩？詳解全新路虎衛士》
日常駕駛：舒適化潮流不可逆
首先要說的，就是現如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風格在調校。全新牧馬人就是一個很好的例子，以往「板兒車」質感般的糟糕乘坐體驗，雖被認為是硬派的一種體現，但新款在駕駛層面對城市道路有針對性的提升後，獲得了很好的市場反饋。
如今全新衛士也在這方面做出了巨大調整，和老款衛士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系採用渦輪增壓發動機（2.0T、3.0T），均搭載一台8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調校得更偏家用舒適風格。
但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，再加上後面有一個巨大的外掛備胎，造成了車後方視角太小，加之D柱也過於擋視線，駕駛盲區是一道硬傷——很多時候，都需要依賴車內流媒體後視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會給駕駛帶來一定的干擾和不便。
▲新衛士車內尾部可視區域較小，D柱盲區有點大
▲後方視野很大程度上依賴這組流媒體後視鏡，但這種電子化的設計，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什麼的……
另外，新車中控檯面雖然設計極為簡潔，但空調控制區與越野功能並沒有做單獨分區——雖然都是實體按鍵，但還是有一定的幾率會誤操作。
▲新車將檯面設計的實用性和收納能力放到了第一位，整個中控區被打包壓縮到很小一個區域內，功能按鍵過於密集，誤操幾率增加不少
由於大量行車功能都集成在車機系統中，所以操作也相應變得較為復雜，有一定上手難度（對部分人來說，這或許也是樂趣）。
▲前排座椅可以選擇三人座、傳統中控扶手台、或者直接空出一個過道
越野測試：遠超傳統機械式越野體驗
在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質全鋁制車身構架，在路虎發現5代上，其承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對新衛士做出了大量調整和優化，雖然車身上搭載了大量的電子感應器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環境更極端的納米比亞野奢聖地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野奢聖地的極限路況，新衛士的表現令人滿意
路虎宣稱D7x平台是其有史以來最堅固的構架平台，從可選配高負重車頂行李架，靜態下可承受300公斤的重物（行駛狀態下為170公斤左右），按照這個負重能力來看的話，確實是很「剛」。
新衛士標配空氣自適應懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm（老衛士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。
▲一鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式
新車標配電子差速鎖，當然也可以選配機械差速鎖 （價格1400英鎊），全地形反饋適應系統和ATPC系統在爛泥路上有很好的表現，大幅降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC系統下，即便是這么爛的路也可以很「很任性」的駕駛 註：不建議模仿
在英國的媒體試駕活動上，場地中有一個0.8米深的低窪水池，這對於傳統硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個水深就難住了），新衛士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。
但Carwow在試駕通過水池後，車體出現了一些異響，後來查出來是因為發動機皮帶沾水後摩擦發出的聲音，幹了之後就不再有這現象。
整體的越野駕駛感受總結一下就是，老衛士可以做到的，新衛士也一個不差，甚至因為更加直觀的可視化界面，會有更好的體驗感。
新衛士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動設計，車身上這種「浮誇」的小機械裝置比比皆是。
最後說說
從海外媒體的試駕來看，這一次新衛士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元器件，也讓人擔心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛士應該是對電子元器件進行了一定程度的「加固」，至於是否經得起長期高強度的使用，還有待時間驗證。同時，後期維修成本也是一個值得研究的話題。
對於入門級和有輕度越野需求的消費者來說，新衛士會擁有很強的吸引力，但對於傾心傳統硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。
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『貳』 越野無敵安全性堪憂：牧馬人25%偏置碰撞僅及格，整車側翻危險多

關注我們內容的朋友們應該都知道，我們在向網友們推薦新車時，從來不會唯配置論、唯價格論、唯尺寸論，在我們的評價體系裡，安全性是一款車是否值得被推薦的基礎性參考因素。所以我們對於汽車碰撞測試的結果就會比較敏感，尤其是在國內生產發售的車型，有了中保研之後，在橫向對比幾款車的時候，我們會首先排除掉碰撞測試結果比較糟糕的車型，比如中型車橫評，帕薩特就是率先出局的那一個。
我們知道，國內的中保研碰撞測試標准，是國內唯一一個參考美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試而制定的標准，從本質上來說，相比於IIHS，中保研碰撞測試並非是最嚴格的，盡管如此，已經讓很多之前「看起來」「聽起來」比較安全的車型，在中保研的碰撞測試中紛紛「翻車」、原形畢露！而IIHS也和E-NCAP一道，成為全球范圍內有關於汽車安全碰撞測試最具有權威性的標准，在IIHS獲得安全之選TOP SAFETY PICK和頂級安全之選TOP SAFETY PICK+的車型在安全性層面整體的表現都是非常優秀的。因此，想要了解一些從美國本土進口進來的美系本土車的安全性，通過IIHS的碰撞測試結果，能夠提供很強的參考性。
牧馬人作為美系硬派越野車的代表車型，可以說牧馬人是100萬元以內，在越野性能方面最強悍的一款車，不管是撒哈拉版本還是盧比肯版本的車型，在越野這一塊都屬於百萬級以內最強悍的存在。按理說，牧馬人這種越野性能極強，車身框架寬大的硬派越野SUV，在安全性方面應該不錯，我們相信很多國內很多網友也是持有這種觀點，的確！從外觀來看，這款車似乎是非常安全的樣子。
日前IIHS公布了2020款美版Jeep牧馬人的主駕駛位正面25%偏置碰撞測試結果，在該項目中，IIHS只給了牧馬人及格（M）的評價結果。參與正面25%偏置碰撞測試的車型為牧馬人的可拆卸車頂版，通過現場的圖片和視頻可以看到，在正面25%偏置碰撞發生後，車輛左前方在撞擊後，輪轂沒有折損，整體很完整，輪胎發生破損，而且在懸掛結構斷裂過後，直接垂直下落，並沒有作為左前方的一部分侵入乘員艙。
從A柱的情況來看，整體完整度是比較高的，我們看到，A柱沒有發生肉眼可見的變形，乘員艙上方向後侵入的量非常有限。所以如果單純從這一塊來看，牧馬人在25%偏置碰撞測試中的表現應該是比較優秀的。
但是情況卻恰恰相反，事實上在正面25%偏置碰撞測試中，車輛在撞擊壁障之後，向右前方發生了相對快速的翻滾，也就是發生了側翻。關於側翻的危險，我們相信大家也都見過一些現實事故中的真實場景，在這種情況下，很多安全性配置就沒有作用了，比如安全帶的正面束縛作用就會減弱，甚至勒住駕乘人員的脖子，造成危險。而且車內駕乘人員有可能被甩出車外，這樣一來，危險性更高。所以相信在碰撞測試中發生側翻，是牧馬人在正面25%偏置碰撞測試中僅獲得及格（M）評價的重要原因。
當然由於參與碰撞測試的車型為可拆卸車頂，所以並沒有強制裝配側面簾式安全氣囊。與此同時，據我們推測，由於該車型整車剛性過硬，所以在碰撞側射中，大量碰撞產生的能量直接被傳導到車內，造成車內假人的腿部和前方硬結構發生碰撞，假人小腿部有受傷風險。
所以其實從正面25%偏置碰撞測試過程和結果來看，牧馬人作為一款硬派越野車，在整車剛性方面的確是「真材實料」，但是這樣的結構和用料卻未必能保證這款車擁有「看上去」那麼好的安全性表現。碰撞結果表明，在碰撞測試的時候，車輛發生側翻，這種「意外」帶來的次生危害，甚至要大於碰撞本身有可能產生的危害。通過牧馬人在IIHS碰撞測試中的表現，事實上也告訴大家，並不是那些看上去「虎背熊腰」的車型就一定安全，安全性一定是綜合作用的結果，安全性是無法靠肉眼判斷的。
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『叄』 10萬級最「硬」的3款國產SUV，越野能力接近30萬的帕傑羅

繼國產普拉多停產之後，許多人把目光投向了帕傑羅，雖然該車日前剛剛上新了一款指導價38.98萬的特別版車型，但三菱官方已經確定2021年將其停產，製造工廠也將關閉。對於有條件的車迷，還可以搶在它停產之前入手，而對於預算不那麼充裕的朋友，下面3款國產硬派SUV，其實也是不錯的選擇，越野能力絕對值回票價！哈弗H5指導價：10.78-13.68萬

『肆』 三款玩沙不慫的國產越野： 阿拉善實地檢驗，每一款都夠「硬」

【編輯/小雨】

2020年的阿拉善英雄會比往年的人要少了些，但精彩並未隨缺席，在網紅大V溝這大家玩的依舊不亦樂乎。

大V溝非常考驗車輛的動力和人員的駕駛技術，聞名網路的"上不來大隊"就出自這些坑底的車友。基本上能隨意馳騁的都是V8級別的大排量，比如下面這輛全國限量500台的福特F150shelby（謝爾比）皮卡，而像陸巡、普拉多、途樂、爆改牧馬人等更是隨處可見。

這片神奇的沙漠集合了不少神車，但他們的表現有點讓人大跌眼鏡，所以說盲目崇拜並不可取，國產車一樣也可以很出彩，篇幅所限就不一一點評了，明年阿拉善我們再會。

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『伍』 紅色哈弗大狗實車亮相，主打科技配置！四驅帶鎖越野能力不俗

紅色哈弗大狗實車亮相，主打科技配置！四驅帶鎖越野能力不俗

現在只要一提起國產硬派越野SUV，似乎就繞不開長城汽車，因為長城汽車依靠哈弗h9車型已經奠定了品牌越野基因，而在2020年當中，長城汽車還有更多的大招。除了更高端的長城魏派坦克300車型之外，還有一款定位更加親民的緊湊型越野SUV，這款車就是哈弗大狗，該車型的命名方式非常奇特，屬於一個全新的系列產品，早在成都國際車展上已經正式亮相，不過目前還沒有正式進入到銷售階段。

問題來了，你覺得這款哈弗大狗SUV起步價會達到多少？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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『陸』 2018款普拉多怎麼樣

車到山前必有路，有路必有豐田車。這句廣告詞展現的就是豐田車皮實耐操的形象，在越野圈內硬派越野，豐田普拉多的地位更是不可取代的，強勁的性能讓普拉多在越野道路上所向披靡，無論是高原雪地、平原、泥濘坑窪都能找到它的身影，也真正做到「有路必有豐田車」這句話。

以上僅代表個人觀點，僅供參考，更多汽車知識和資訊，歡迎關注【傑美車品改裝】，致力於SUV輕改裝！

『柒』 越野場地實拍北汽BJ212，10萬元的落地價，性能直追牧馬人

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近些年，國內越野車領域逐漸的升溫，這和車友們的生活水平提高有著很大的關系，現在的越野車領域，不只是合資車或進口車的天下，國產越野車各方面表現得都很優秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，馭勝S350等等車型，在越野性能上，絲毫不落後進口品牌。

在眾多的國產越野車品牌中，北汽BJ212是最具人氣的一款經濟型四驅越野車，起步價7萬多，但它的越野能力能夠媲美幾十萬的進口車，其實對於真正懂越野車的車友來說，並不是看著豪華，它的越野能力就越強，而是看它的軸距，以及四驅系統的配置。

隨著北汽BJ212重新復產，北汽BJ212經過幾次改款之後，動力有明顯的提升，燃油經濟性也得到了改善，目前在售車型是2019款，部分車型滿足國六排放標准。

動力系統有2.8T四缸柴油發動機，1.5T四缸渦輪增壓發動機，這兩款動力，均匹配了五速手動擋。

兩款發動機均來自大品牌廠家，2.8T柴油機是五十鈴的，而1.5T汽油發動機是三菱的，質量和可靠性方面，是無可挑剔的，這兩款發動機在國內使用了許多年，經得起考驗。

搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機的新車型，外觀幾乎沒有任何變化，內飾還是經典的造型，外觀和內飾都是非常具有情懷的，這也是很多車迷選擇BJ212真正的原因，因為很多BJ212車迷都是70後生人，兒時經常接觸老款的BJ212，對BJ212有一種說不出的懷念。

越野場地實拍北汽BJ212，看看國產硬派越野車的性能到底如何，新車的外觀以及內飾，還有其它地方，均沒有任何改動和改裝，就要看看這款10萬元落地價的國產車，到底值不值。

在行車安全配置方面，2019款車型全系還配備了ABS防抱死系統和EBD制動力分配功能。相比老款車型，在主動安全方面，提升了很多。如果BJ212能夠加強裝配工藝，提高內飾工藝以及設計，要比進口吉姆尼以及牧馬人性價比還要高。

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『捌』 【海川品車】差一點就完美—WEY坦克300測試車越野初體驗

二十多年前，我剛開始學駕照的時候，用的車就是北京1021，也就是北京212的貨車版，那個年代，北京212成為很多男孩兒心目中的夢想之車。二十多年過去了，中國早已邁入了汽車社會，汽車產銷量成為全球第一很多年，我們的汽車工業也早已今非昔比，但唯獨在越野車這塊，還沒有一台能夠拿得出手的原創作品，別跟我說什麼仿製日本的、美國的那些換標貨，那都是舶來品，稱不上真正的中國原創，也不要說北汽BJ40這種殼子好看、骨子爛透的樣子貨，開那車出去野，分分鍾都有可能把你丟在路上。

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