越野車改前差速鎖

『壹』 途達爆改實例 三款越野改裝哪款是你的菜

如何讓愛車變得更快？更野？更威猛？那必然是改裝。對於車迷來講，將心愛的「小摩托」一步步親手改裝成夢想戰車，也是一件充滿了無窮樂趣和成就感的事情。今天車鏡要介紹的就是來自運良越野改裝的三款途達，分別是攀岩版、雨林版和雪地版。

途達雪地版是針對雪地環境進行的改裝，雖然犧牲了一定的速度，但在雪地路面它的通過性那是當仁不讓的一把手，在北方城市的冬季，駕駛途達雪地版穿越山間林海，從車頂的行李架上取下滑雪板來一場滑雪，才是最適合它的駕駛模式。

車鏡總結

通過一系列的改裝，原本城市氣息十足的途達已然變身成為「肌肉型男」，三款改裝風格讓我們感受到途達多元化的越野改裝潛力。對於玩越野的車主來說，途達全封閉車身、高強鋼的使用以及專業硬派的越野配置，為途達的改裝提供了良好的基礎條件，現在玩越野的車主越來越多，玩兒越野的環境也越來越好，車鏡也很期待改裝愛好者們呈現出更多不一樣的途達，讓途達同你一起翻山越嶺，體驗越野的樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 如何加裝差速鎖

加裝差速鎖有以下兩個步驟：
1、在任意寶上購買鎖後在汽車修理廠進行加裝,差速鎖3500左右加工時費
2、將車開到廠家進行加裝。
注意：差速鎖分LSD限滑差速鎖和氣動差速鎖 只有越野車能加裝

『叄』 可以自己給沒有差速鎖的車加裝差速鎖嗎

可以自己給沒有差速鎖的車加裝差速鎖，需要注意以下兩點。

1、後橋包要開孔，要做好心裡准備

除了全自動的限滑差速器或差速鎖，其它的都需要在原車後橋包上開孔，以便控制線、管與外部相連。即便是原廠車型，也會多這么一個開孔，接受不了這個事實，還是別選擇裝鎖了。

2、差速鎖加裝最關鍵的一環——間隙調整

一般的差速鎖，都會取代原廠開放式行星齒輪組，換上新的殼體。新的殼體與大盤齒固定後，大盤齒與傘齒之間的間距有可能會發生變化。如果傘齒與大盤齒的間距不當，則會加劇原車齒輪的磨損，帶來車輛抖動，異響等不可恢復的損壞。

為了保證傘齒與大盤齒之間合適的間距，需要仔細調整新差速器殼體在橋包內的位置，可採用金屬薄墊片進行調整。ARB氣動電控差速鎖自帶位置調整螺絲，體現了大廠的經驗和嚴謹。

(3)越野車改前差速鎖擴展閱讀：

差速鎖分類。

1、強制鎖止式

強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易於製造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。

2、高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止。

它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內分配左右兩側車輪的輸出轉矩，並且接入脫離都是自動進行，因此應用日益廣泛。

3、托森式

托森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅動的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運用。「托森」這個名稱是格里森公司的注冊商標，表示「轉矩靈敏差速器」。它採用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。

4、粘性耦合式

部分四輪驅動轎車上採用粘性耦合聯軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉矩的介質。

硅油具有很高的熱膨脹系數，當兩車軸的轉速差過大時，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，硅油推動摩擦葉片緊密結合，這時粘性耦合器兩端驅動軸直接聯成一體，即粘性耦合器鎖死。

『肆』 一分鍾帶你了解「越野神器」—差速鎖

了解差速器的人都知道由於差速器會自動將更多動力分配給阻力較小的輪子，由此帶來了天生在越野中脫困能力弱的缺陷，那聰明的工程師們如何彌補這個缺陷呢？一起來看看吧。

在兩驅車型中，兩個驅動輪在正常路面下行駛的動力分配是50:50，一旦兩個驅動輪中有一個輪子失去附著力，發動機的扭矩就會優先輸出到這個阻力小的輪子，而著地的那個輪子幾乎得不到什麼扭矩，扭矩的分配變成了0:100。這時就成了一個輪子打滑，另一個輪子一動不動的尷尬場面。

在四驅車型中，由於中央差速器的動力分配也是優先於阻力小的輪子，所以四驅車型中任何一個輪子失去附著力都可能會讓車「無法自拔」。

在公路上很好用的差速器到了越野中，能直接把你的車拍在沙灘上。

為了解決這個問題，工程師們發明了一種可以鎖止兩個斷開的半軸，使兩個半軸變成剛性連接的裝置，就是這個差速鎖啦。

差速鎖是一種安裝在差速器上的鎖止裝置，為了提高 汽車 在非鋪裝路面上的通過性而被設計出來，差速鎖按照所處位置不同分為前橋鎖，後橋鎖和中央差速鎖。

在兩驅車型中，當兩輪出現轉速差時，通過鎖止差速鎖，將扭矩從0:100變成100:0，從容脫困。

兩驅車型中由於前橋結構等因素的限制，一般的家用車中很少有配備前橋鎖的，後驅車型配備後橋鎖能增強爬坡能力，實用性上要更好一點。

在四驅車型中配備的中央差速鎖安裝在主傳動軸的中央差速器上，通過鎖止中央差速鎖可以將前後軸動力打通，變成50:50。

越野性能最強勁的車往往會配三把鎖，賓士大G就是最具代表性的車型，也是很多人的Dream car。

當三把鎖都鎖止時，車子前橋後橋與主傳動軸連成一個工字形的整體，開啟三把鎖的賓士大G再配合4.0Tv8雙渦輪增壓發動機，可以說除了翻車之外，沒什麼過不去的坎。

『伍』 「兩把鎖、三把鎖」，越野車上的差速鎖，到底是什麼東西

喜歡越野車的朋友都會知道很多越野車型的專用名詞，比如說接近角、離去角、扭矩放大、差速器、差速鎖等等，尤其是差速鎖，很多越野車型宣傳的時候都會特意強調配備了幾個差速鎖來體現車輛的越野性能。

在講差速鎖之前，我們要先了解一下差速器，那所有的汽車都會配備差速器，一般的兩驅車會在驅動軸上配備一個差速器，差速器的原理很簡單，發動機的動力通過兩個半軸分別輸出到兩側的車輪上，當汽車直線行駛的時候，左右兩側車輪會保持相同的轉速，但是如果車輛轉彎的時候，內側的車輪必然要慢於外側的車輪，這個時候就要用到差速器了，它可以讓兩側車輪產生轉速差，既可以保證兩側車輪都有動力輸出，它可以保證車輛能夠順利過彎。

比如說普拉多和帕傑羅都是配備了中央差速鎖和後差速鎖，那由於技術的限制，兩把鎖的動力輸出只有50%，而如果同時配備了前中後三把差速鎖，不僅可以順利的脫困，而且推動車身前進的動力可以達到100%，越野的能力無疑也是最強的，比如說經典的硬派越野車型牧馬人，賓士的大G都是配備了三把鎖，那總的來說差速器每個車子都有，是為了轉彎的時候不會翻車，差速鎖是為了限制差速器在輪胎打滑的時候，讓車輛具備低速脫困的能力，而差速鎖的多少確實能夠體現一輛車的越野能力。

『陸』 越野車改裝前橋差速鎖能過年檢嗎

前橋改變差速鎖是不會影響車輛年檢的，在年檢的時候只要保證前橋可以驅動，能夠正常行駛，就沒有問題。

希望對你有所幫助，望採納。