中國越野最好的地方

❶ 中國力量再戰達喀爾！為何北京越野才能擔此重任

就在1月，2022達喀爾拉力賽烽煙再起，北京越野將作為唯一的中國汽車品牌代表中國力量，二度出征「煉獄賽場」達喀爾。在去年比賽中，北京越野車隊靠著硬核的實力，首戰便包攬新人組的冠亞季軍，在領獎台上點亮「中國紅」。此次二刷達喀爾，必將沖擊更高的名次，在全球越野巔峰賽事上，為中國榮耀而戰。

據悉，本次達喀爾拉力賽將繼續在沙烏地阿拉伯拉舉辦，根據最新拉力賽路線顯示，起點將定於沙特北部城市哈伊勒，然後順時針向南、再向西南穿越，終點則設在了沙特第一大港口城市吉達，全長8375公里，其中特殊賽段4258公里，這無疑考驗著每位車手的心智和耐力，這樣的挑戰也正是這場賽事的無限魅力所在。

而繼承環塔、達喀爾賽事精髓的2021款BJ40環塔冠軍版，剛出廠就被業界稱為「中國越野最強素車」，全球限量2021台，上市僅98天就售罄。對於這款越野車，不少網友紛紛呼籲取消限量，以滿足他們的購車需求。

可以說，北京越野每一次的高光時刻，都證明著越野圈對北京越野實力的認可；說得更直白些，北京越野是中國越野品牌的引領者。

結束語：

從專業達喀爾拉力賽到日常越野生活，北京越野都能獨挑大樑、輕松勝任，這都得益於其為越野而生的理念和性能出眾的產品，為人們的越野人生賦予了更多的熱情和保障。突然想起Thierry Sabine的另一句話：「我可以帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己。」而BJ40正是你開啟這扇門的鑰匙，這也是北京越野存在的價值所在。

❷ 中國最好的越野俱樂部

出名的只有一個，進去以後還要分品牌車型之類的。其實意義不大，這個圈子目前還都處於初級階段，跟幾趟熟悉了路線之後會發現還是合得來的幾個人小隊出行比較靠譜

❸ 中國最長火車路線，上車要簽生死狀！顏值最高公路，可以越野嗎

旅遊的人都知道，旅遊是離不開路，很多人認為路有什麼好說的，其實並不是這樣，中國有很多很神奇的路，也許你還沒聽說過，今天小旅就帶大家了解一下：中國最長火車路線，途徑8省！上車需簽生死狀！陝西耗時15年打造出顏值最高高速公路，還有新疆的越野聖地，同時也是中國最低的湖泊！

原創聲明：本文由旅遊之後編輯小旅原創，感謝分享，文章未經允許嚴禁轉載抄襲，發現必究！親愛的愛旅遊的小夥伴，很高興今天給大家分享新一期的旅行趣聞，雖然你們不能跟小旅一起體驗旅行過程中激動和快樂，但是小旅會用最真實、最真情的感受，寫出更好的文章，讓你們一起來感受其中的樂趣；在合適的時間，到合適的地方去旅行，你會收獲很多；人生太短，等不及茶涼，若是常駐，小旅願陪你走完這一場！

3.新疆越野聖地：在新疆吐魯番，有一個中國最低的湖泊，是以前人們眼中的白月光，現在成了越野聖地。它就是艾丁湖，又名覺洛浣，湖水面海拔-155米，是我國海拔最低的湖泊。艾丁湖維吾爾語意為月光湖，以湖水似月光般皎潔美麗而得名。艾丁湖南岸戈壁茫茫，一望無際，寸草不生。一眼眼廢棄的古坎兒井歷歷在目，歷盡滄桑。路北駱駝刺、紅柳等沙漠植物鬱郁蔥蔥。艾丁湖可以算得上是沙漠高山中的奇觀了，一是因為它海拔極低，在海平面之下一百多米，二是因為它所處的地理位置，彷彿就是沙漠綠洲一樣，比較罕見。

❹ 引領越野從小眾走向全民，北京越野啟動C2B造車新模式

我們都說「生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方」，但事實上，迫於生活與工作上的壓力，又得不面對眼前的苟且。我們做出讓步，希望平衡工作和生活，卻往往左右碰壁……矛盾，就好像生活的孿生兄弟，如影隨形。

在這個互聯網快速發展和信息大爆炸的時代里，誘惑實在太多，而我們能做的，是學會做減法，摒棄虛榮浮躁，回歸本心，問問自己想要什麼，為自己的靈魂尋找一個棲息之所。而一輛越野車能夠給予你的，就是「無問西東、向心而行」。

近年來，隨著社群文化的不斷深入人心，讓越來越多志同道合的人相聚在一起。一句「說走就走的旅行」，讓更多渴望尋求一份真實、寧靜的人喜歡上了越野，更喜歡在路上的自由與遠方的風景。

可以說，如今越野已逐漸成為一種流行的生活方式，眾多消費者開始加入到越野行列。談及越野族群，北京越野擁有著廣泛的影響力，從曾經線下社群的車友會，到現在覆蓋整個互聯網的群體，北京越野一路見證中國越野的發展與文化成長，北京越野BJ212、BJ40等經典車型更是承載了幾代人對越野車的情懷與記憶。

可以預見的是，隨著「再創經典計劃」的啟動，北京越野攜手當代年輕人，將會以C2B全民眾創的方式，為越野車迎來下一代新經典，讓越野車以及越野的生活方式，再立時代潮頭。

結語

其實近兩年來，北京越野一直通過文化營銷、賽事營銷、圈層營銷、體驗營銷等多維度的營銷方式，持續傳遞越野文化。在不斷夯實專業越野圈層的同時，以跨界的生活方式為載體，建立起了從越野發燒友到越野愛好者再到越野嚮往者的用戶粉絲越野生態圈，讓越野成為一種健康、時尚、正能量的生活方式，為用戶帶來全新的出行生活。

顯然，北京越野在圈層營銷上已經超脫了宣傳的本身意義，這份堅守傳承越野的精神與推動行業向好發展為己任的高度，無疑是令人動容的。

目前，越野車的黃金時代正在來臨，在踐行北汽集團「高、新、特」的要求，肩負「中國越野車第一品牌」重任職責的北京越野，必將引領中國越野車進入下一個全新時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 沙漠越野的地方叫什麼

越野聖地，阿拉善。

沙漠越野的地方叫阿拉善，內蒙古阿拉善沙漠——中國最富盛名的越野聖地，從克什克騰大草原再向西1400公里，在內蒙古的另一端，草原已被黃沙所取代。作為中國第二大、世界第四大沙漠，阿拉善沙漠正坐落於此。

阿拉善沙漠主要包含騰格里、烏蘭布和與巴丹吉林三片小沙漠。相較中國第一大沙漠塔克拉瑪干，這里的交通和配套設施都更加便利，故而吸引了更多越野愛好者相聚於此。

2019年阿拉善越野賽事

阿拉善在蒙語里的意思是五彩斑斕的地方，這里集中了沙漠、戈壁、草原、森林、湖泊、山巒等地質奇觀。2019年的本屆阿拉善英雄會分為三大主線、六大板塊，共舉辦50餘場活動，越野賽事涵蓋其中。

阿拉善越野賽事參賽者中的越野炮擁有多項硬核越野配置，包括三把差速鎖、蠕行模式、坦克掉頭、標配絞盤以及涉水喉等，為越野愛好者全面保駕護航。同時相比於乘用炮還增加了車頂射釘、機艙12V電源等預留改裝，可以拓展野外用電，以提升戶外露營便利性。

❻ 風雨兼程，沖鋒陷陣，中國品牌北京BJ40成長的十年榮耀

在越野老炮的心中，北京越野一定是最熟悉的名字，旗下的BJ40更是被無數越野迷奉為「神車」。時至今日，這款攜帶著振興中國越野市場使命的經典車型面世已達十年，這不僅是一款產品成長的十年，還是中國越野圈迅猛發展的十年。

緊接著，BJ40雨林穿越版，採用了鍛造鋁合金輪輞，搭配進口百路馳285/70 R17 KO2全地形輪胎，使得車輛具有很強的抓地力，並能有效防止脫圈事故的發生。並且這款車型配備了散熱性能更出色的氮氣減振，能夠讓離地間隙提升75mm，面對積水路面，更加從容。

至於BJ40可可西里版，這款車型增加了四塊碳鋼底盤護板，配備了氮氣避震器，具備不俗的越野性能。還值得一提的是，BJ40可可西里版加裝了75升的副油箱，再加上75升的主油箱，油箱總容積高達150升，大幅提升了車輛的野外生存能力，可以讓用戶更從容地穿越無人區。

經過多年的深耕，BJ40從最早的一台車到現在已經形成了一個完整的產品體系。如今，北京越野BJ40擁有多個系列，每一系列代表一種車型定位，這無疑給到消費者更加多元化的選擇。

結束語：

十年來，北京越野BJ40從一款國產越野車的代表，成長為中國越野市場不可或缺的精神圖騰。它為中國越野品牌樹立了一個成功的範例，也為中國越野文化的傳承添上了濃墨重彩的一筆。

【本文來自易車號作者車德鋼，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❼ 越野去哪裡+地區介紹

我們總是不甘於平凡和庸俗的，當我們厭倦了千篇一律的生活時，我們便開始尋找新的刺激點，然而，極限運動便變成了首選，這樣的運動，不禁讓人們感受到久違的激動，而且讓人們永生難忘。

其中，越野更是受到許多極限運動和冒險者的喜愛，他們開著一輛越野車，賓士在一天似乎沒有盡頭的公路上，一路上有著未知的危險，但卻也隨處可見美麗的景色。

這便是越野的魅力，扮皮那麼，接下來，就讓小編好好的給大家推薦一下，有哪些適合越野的地方吧!聽說這些地方景色真的好美，即使驚險也甘願來嘗試一次哦!

墨脫

墨脫：極為特殊的地理環境，導致這里是我國最後一個既不通車也不通郵的地方，就在兩年前，人力背夫還是這里唯一的運輸方式，而生活在這里的門巴人則過著與世隔絕的日子。

在我國開始整修墨脫地區公路前，通往墨脫的古道共有四條：一由米林縣派區翻多雄拉至墨脫;二由波密縣大興越金珠拉至墨脫;三由波密縣翻索瓦拉至墨脫;四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫。

不過無論哪條土路都不能滿足駕車通行的需求，直到上世紀90年代一條初具雛形的公路修成後，才陸續有人駕駛汽車到達了墨脫。

墨脫年降雨在4000毫米左右，帶來了濕滑的路面和遍布的爛泥路。

越走海拔越低，越走植被越繁盛，越走雲霧越濃且變幻無常。

毫不誇張的說，在墨脫公路貫通前，這里是我國最難行走的穿越路線之一。

盡管路上如此艱難困苦，其間的美景依然足以吸引人們接踵而至。

阿爾金

這是讓你一生難忘的搓衣板路——阿爾金：

這是一個荒無人煙的無人區，沒有信號，沒有補給，甚至沒有道路。

進入阿爾金自然保護區必須在庫爾勒新疆阿爾金國家級自然保護區管理處辦理進阿爾金保護區的通行證，並交納1350元/人的管理費。在阿爾金保護區的主要路口都設有檢查站。

迷路、陷車是經常發生的事情。這里基本沒有通常意義上的公路了，只有戈壁、草原上的路印作為參考。時好時壞，時速在30-50公里/小時。

最怕的就是下雨過濕地，十有八九是要陷車的，還有就是過沙子河，水大也是很難通過的。

在這里最難忘的搓板路就是當地人聞之色變的「三跳路」，即車在路上跳，人在車里跳，心在肚裡跳。由於鹽鹼的侵蝕，道路如同搓板且堅硬無比，車行其上，前後左右搖擺不定，如同怒海行舟、暈厥無比。

最好2車以上才能進山，還要請有經驗的向導帶路，沿途沒有加油的地方，必須有供給車隨行。

丙察察線

從地獄到天堂的穿越——丙察察線：

它被稱為第七條進藏公路，也是最艱難的進藏路線，是以險而名的道路，同時也是風景最為原始優美的道路，被網友稱為「走最爛的路，看最美的風景」。

它能讓你體驗穿越於天堂和地獄之間的極致感受，就是那種所謂的「身處地獄，眼在天堂」!的感覺。它就是丙神缺逗察察線!

它地處喜馬拉雅山與橫斷山脈擠壓的結合部，山高峽谷深，加上地理構造缺陷嚴重，自古以來都沒法通行公路，所以至今外界人極少有能進入，完全處在深閨人未識的鎖閉狀態。

丙察察線自07年底形式上通車後，因地理環境和氣候造成道路災害影響不斷，道路斷多通少，幾乎就是當地人的少量人車在行走。

丙察察每年通車時間為5-10月，其餘時間大雪封山無法通過。其中7月底到9月是雨季，因塌方泥石流等造成路況極差，因此丙察察線全年能通行的時間實際不足4個月。

羅布泊

死亡之海：羅布泊

這是「死亡之海」，生命在這里僅僅因存在就變得彌足珍貴;這是「魔鬼三角區」，無數探索者命喪大漠，腳印都不曾留下;這是羅布泊，是生命的禁區，也是探險者永恆的聖地。

羅布泊的沙漠是會騙人的沙漠，看似一馬平川的石子地，下面卻暗藏各種殺機。風化硬質的地表十分脆弱，車輪駛過的地表會被立即碾壓粉碎成碎末，看似堅硬的沙殼下就是附著力極低的沙土，對行進造成嚴重的阻礙。

沿途歷經礫石、泥濘、公路、荒漠等全路況路段，其中越野征途近700公里，戈壁碎石路面450公里。

路途遍布凹凸石塊、超長距離的搓板路、碎石路，無盡的土丘、壟崗。

羅布泊，這是一個能讓勇士瞬間熱血沸騰的名字!

獨庫公路

最美的天然越野試煉場：獨庫公路

獨庫公路又名天山公路，這也許不是十條越野線路中最險峻的，但確是最美的!它連接南北疆，橫亘崇山峻嶺、穿越深山峽谷，連接了眾多少數民族聚居區。它的貫通，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。

獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越游賣終年積雪的四個冰達坂，其駕駛難度可想而知。

但沿途風景只能用神奇來形容，從古龜茲王國所在地庫車向東北方向沿國道217線前行，獨庫公路就開始一層層剝開它的神秘。

獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨「猿猴欲度悉愁攀援」的危險地段。

全程中可見雪山、草原、森林、河灘、雪山融水等多元化風光。

連續翻越三個達坂，經歷了眾多天然形成的路段障礙，如冰河路、炮彈坑路、碎石路、漫水橋，連續180度山間盤路，傾角30度的爬坡路等等。而且沿途多見自然塌方、人工炸點、山間滾石。

這樣一個多元化的越野場地能夠讓您迅速提升越野技巧。

這不是一條平凡的路。如果從庫車出發走獨庫公路，人們將經歷一個「從火焰到海水」的心理歷程。

黑戈壁

黑戈壁本來並不出產故事，它是風的戈壁，它是陽光的戈壁，它是絲路行旅的競技場，它是儲存靈感的地方，是我們嚮往駕車穿越的地方。

黑戈壁位於甘肅與新疆之間，在額濟納河、中蒙界山、河西走廊與天山的包圍下，天然的形成了一片大約20萬平方公里的黑色戈壁灘，常年無人居住，是絲綢之路沿線中最大面積的無人區。

黑戈壁寬廣的區域內布滿了沙子、碎石與土丘，穿行於其中，大面積的搓板路在不停的考驗著越野車的懸掛系統與車身剛性.

而沙子與碎石的組合，則令「快沙慢水」的口訣完全發揮不出作用，真正的對四驅系統形成嚴苛的考驗。

穿行於黑戈壁中，前不著村後不著店的境況，令穿越的人們心裡略帶恐懼，而一路苛刻的極限路面條件，則也讓車輛經受著嚴苛的考驗。

穿越黑戈壁，不僅僅需要越野玩家擁有過人的膽識，同時還要學會團隊協作，只有依靠集體的幫助，才能最終實現穿越成功，反之的結果可能是抱憾終生，或埋骨於茫茫戈壁灘中。

拜寺溝

這里一路崎嶇，陡峭的坡度和布滿大小山石的山路是吸引越野愛好者的重要因素。當然，這樣的路況也對越野車提出了更高的要求。

拜寺溝位於寧夏銀川賀蘭山腹地，從拜寺口延伸至賀蘭山中的方塔，一路山路崎嶇，陡峭的坡度本身就對越野車的越野能力提出了嚴格的要求，而一路中布滿的大小山石，則對越野車的通過性形成了天然的嚴苛障礙。

穿行於拜寺溝之中，沒有任何一台車輛可以提起速度來，在山林的夾縫中，一條布滿了大小山石的道路令每前進一寸都要消耗極大的耐心與時間。

穿越拜寺溝，對越野者帶來的挑戰就是越野技術，同時也對相互的協調與協作精神提出了更大的挑戰。

塔克拉瑪干沙漠——N39

眾所周知，塔克拉瑪干沙漠位於塔里木盆地中心，是僅次於非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我國第一大沙漠。

我們今天所講的這條越野線路便是沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪干沙漠的「生命之路」，也就是就是在越野界大名鼎鼎的穿越。

歷史上完全穿越N39
的人並不多，其整體里程超過1500公里，難度指數實際已經超過了5顆星的范疇。

談到塔克拉瑪干沙漠的復雜環境，相信不少朋友都有所耳聞，它不僅是我國面積最大的沙漠，同時也是全球面積最大的流動性沙丘沙漠。

這樣可流動性的沙丘高度一般在100-200米之間，表面呈蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀等等，本來在沙漠中行進就不是件容易的事，移動沙丘無疑更給穿越增加了難度。

其實與其說這是一條考驗越野技術、經驗的線路，倒不如說這是考察團隊協作能力、後勤保障團隊的「耐力賽」。

在這里，穿行者們並不需要完成難度多高的越野項目，也不需要爭分奪秒力爭第一，他們要做的只是全身而退，從無邊無際的沙漠中走出來。

這些年，隨著有關N39線路報道的不斷增多，不少民間越野愛好者也開始自發進行有組織的駕車穿越活動。

不少朋友會認為駕車穿越塔克拉瑪干沙漠相對於徒步或是騎駱駝穿行真是好太多了，但事實卻並非如此，在松軟的沙丘和一望無際的沙漠上行駛，以某種角度來說，一台車甚至不如一頭駱駝。

阿里大北線

阿里大北線也是越野愛好者常常行進的線路，這條線路一般從拉薩出發，經日喀則、拉孜、薩嘎、瑪旁雍錯、札達、改則、尼瑪、班戈，最後經納木錯到拉薩，因為途徑的區域大多屬於阿里地區北部，故撐阿里大北線。

這條線路包羅了很多人文和自然風光，是越野探險的極佳線路，全程約4000公里，耗時約半個月。

近幾年，隨著基礎設施的建設，阿里大北線不再像過去那般讓人難以親近。盡管仍有為數不少的非鋪裝道路，但整體通過不成問題，普通的SUV即可勝任。

可可西里

可可西里地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，人類無法長期居住，被稱為生命的禁區。也正因如此，也給無數的越野愛好者留下了一探究竟的理由。

作為中國知名度最高的無人區，可可西里是目前世界上原始生態環境保存最完美的地區之一，也是中國目前建成的面積最大、海拔最高、野生動物資源最豐富的自然保護區之一。

這里氣候嚴寒，自然條件惡劣，人類無法長期居住，因此也被譽為生命的禁區。

穿越可可西里並沒有固定的路線，無論是南北船還是東西穿，核心區域都是昆侖山下的太陽湖及其附近的營地。不過，東西穿要比南北穿難度小一些，因為南北穿要橫跨昆侖山。

穿越時要注意的是，可可西里的核心區域、保護區和緩沖區等，均屬於法律禁止進入的范圍，所以穿越時一定要避開這些區域。另外，這里的海拔超過500米，含氧量僅為海平面的一半，所以一切要量力而行。

美麗可以與危險並存，這樣才會更加吸引人，魅力才會無限。

❽ 中國十大越野車自駕游旅遊勝地

雲南瀘沽湖吧，風景很世外，山路越野車跑著也輕松點。