nissan皮卡圖片

① 日產D22怎麼樣值得買嗎

在二三線城市，皮卡能拉人也能拉貨的特性讓它得到了不少消費者的青睞，近兩年自主品牌的皮卡車型也逐漸的豐富起來，而在國內較早進入這塊市場的鄭州日產憑借著良好的口碑，一直保持著不錯的銷售成績，其中鄭州日產D22（以下簡稱D22）便是該品牌旗下的主力車型之一。

② 鄭州日產皮卡自重多少

鄭州日產皮卡自重1.79噸總質量2.605噸。

鄭州日產D22皮卡生產廠家為鄭州日產汽車有限公司，級別是商用車，廠家指導價為13.38萬。這款皮卡可以明顯體驗到日產皮卡的清新簡約，外觀簡單大氣。前部設計飽滿，前杠給人以結實厚重的感覺。廣泛適用於非城市路況道路、草原、河灘等。

鄭州日產D22皮卡是一款定位為高端客戶群的皮卡。所謂高端，就是能夠充分滿足客戶對良好的可靠性的要求，能夠滿足客戶對良好的安全性和舒適性的要求。

可以明顯體驗到日產皮卡的清新簡約，外觀簡單大氣。前部設計飽滿，前杠給人以結實厚重的感覺；前大燈與進氣格柵搭配的很般配。

側面看去，乘員艙與貨廂並非50：50的分配，而是突出了乘員艙的空間，強調了乘員的空間和舒適性，充分體現了以人為本的特點；貨廂不算大，但是800公斤的承載量足以應付日常的使用。

③ 請問這是日產（nissan）哪款皮卡車

日產Navara

後蓋是可拆卸的，國內應該未引進，主攻北美、澳洲市場

該車有強大的四驅系統和駕駛模式選擇

作為主攻美澳的車型大排量的發動機也是標配

這是一款硬派越野皮卡

④ 個性非常鮮明 試駕鄭州日產全新銳騏

提到日產的皮卡車型歷史，我想不用多做介紹，大部分消費者都略知一二。日產進入國內是在90年代初，日本日產株式會社在中國大陸成立了第一家整車合資企業——鄭州日產，合資企業給消費者帶來的最實惠的好處，就是讓國際車型進入了國內，讓普通百姓也可以接觸到國際化品質的車型。

20多年以來，鄭州日產一直堅持日產嚴格標準的製造和品質控制體系，將在不久之後推出的全新銳騏是鄭州日產精心打造的升級之作，經過我的多次體驗感受，其品質已經遠超同級別皮卡車型。下面就跟隨我的視角，來看看這款歷久彌新的車型。

總結：全新銳騏總體感受下來，個性非常鮮明。首先，最值得誇獎的就是它的動力表現，全新的玉柴Y24柴油發動機在這款工具型皮卡上非常不錯，空載動力異常充沛，預計在滿載的狀態下也足夠使用。而全新的座椅和內飾做工，讓這款工具車的內部環境更具乘用車化。正常駕駛時也會帶給你非常舒適的感覺。

綜上，以一個標準的工具型皮卡所要求的來看，全新銳騏的整體素質還是非常不錯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 日產途達號稱「日產小霸道」，為何銷量卻一直不盡人意

雖然越野在硬派是少數，但人民中不乏球迷。其中，豐田普拉多無疑是許多人心目中的經典。雖然價格昂貴，但其在市場上的銷量並不低，位列硬派頂級越野車之列。作為主打車型，普拉多也面臨著諸多挑戰。日產在2018年推出了全新的硬派SUV車型途達。這款車型顯然是沖著普拉多，來的，以169800-249800元的低價上市，比435800元起步的普拉多，便宜了260000多。

不幸的是，在價格上占絕對優勢的途達，的銷售量並不樂觀。去年，它總共只賣出了1萬輛車，還不到普拉多.的1/3。後者總共賣出了3.5萬輛車。為什麼途達在市場上不受歡迎？先來看看這個模型。

總體來說，途達的設計和空間性能還是比較滿意的，但是粗糙的內飾很慢，整個鼓式制動器的配置性能有些寒酸。還有一個重點。途達並不主要銷售四輪驅動汽車，作為一輛硬派汽車，這確實令人困惑。其實對於真正的戶外越野愛好者來說，買越野肯定會選擇四驅。四輪驅動在途達，優惠購買門檻後達到了21.83萬左右，沒有想像中的低，也削弱了途達的優勢

事實上，隨著國內排放標准越來越嚴格，很多經典的硬派車型只能被迫與我們告別，包括普拉多，這對消費者來說是一個遺憾，但對其他品牌來說卻是一個機會。如果途達能夠改善自己的缺點，仍然有希望脫穎而出。

⑥ 首推PRO-4X越野版，日產新款納瓦拉官圖發布

日前，日產新款納瓦拉澳洲版車型官圖正式發布。作為中期改款車型，新車在外觀方面繼承了日產全尺寸皮卡Titan的設計風格，並首推PRO-4X越野套件版車型。預計未來國產版車型也有望將延續該設計風格進行改款。

動力方面，新車將搭載一台2.3T雙渦輪增壓四缸柴油發動機，最大功率140千瓦，峰值扭矩450牛·米，傳動系統匹配6速手動或7速自動變速箱。此外，該車配備有電控分時四驅系統，PRO-4X車型標配陡坡緩降、後橋差速鎖和低速四驅模式。

編輯點評：

經過6年的生命周期，本代納瓦拉迎來了中期改款車型，新車在造型方面明顯追隨了Titan的設計風格，這種自上而下的造型元素下放，也使定位中型皮卡的新款納瓦拉獲得了更加高端的視覺風格。當然，我們最為關注的是國產版車型何時才能迎來改款，目前來看，鄭州日產官方並未有消息流出。不過無獨有偶，升級了國六排放的自動擋國產版新款納瓦拉日前曝光了實車圖，通過前臉可以看出，該車並非海外同步改款的新款車型，其有望在2021年1月推出。由此可見，延續海外設計的國產新款納瓦拉不會太快與我們見面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 有人說日產途達是換殼納瓦拉，事實上真的如此嗎

日產納瓦拉作為日產汽車旗下的一台全新的皮卡車型，上市的時候就得到了不少消費者的關注，畢竟在國內的市場中，皮卡車型還是有著過多的限制政策，而且在同級別中的車型中，納瓦拉有著很強的競爭力。

如此頹勢，鄭州日產勢必期望重振銷量，而最新的上市的途達，或許就成為了他們的希望之星，但實際上途達真的能挽救鄭州日產的頹勢嗎？從途達的種種不利因素來看，希望似乎並不大。

高層動盪是否會影響未來發展？

除了途達被普遍消費者不看好的情況下，鄭州日產內部高層也動盪不已，鄭州日產宣布高層人員調動，原鄭州日產汽車有限公司市場銷售總部總部長秦軒轅出任總經理一職，原總經理鄭加坤於3月6日正式卸任，另有任用；同時，董曉東也不再擔任鄭州日產汽車有限公司副總經理職務，另有任用。

從資料上得知，在2017年6月前，秦軒轅一直都是鄭州日產汽車有限公司技術中心人員，說白了與銷售部沒有太大的關聯，直到2017年6月後，秦軒轅調派到鄭州日產銷售總部擔任總部長。在擔任銷售部部長後不到一年的時間里再度晉升為總經理，那麼秦總是否能在途達上市後，扛起鄭州日產民用車復興的重任呢？這還需要時間的驗證。

⑧ 東風日產皮卡 Turbo 是什麼車型

東風日產皮卡 Turbo的車型是帕拉丁和奧丁，其中帕拉丁懸掛日產的「尼桑」標志，而奧丁懸掛「東風」標志。Turbo是渦輪增壓技術。渦輪增壓是在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。

東風日產採用微服務化設計思想，跨組織協調開發。東風日產車聯平台在外觀設計、應用發明等方面擁有18項知識產權。

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渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。

如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能「吸入」和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。

引擎在配合這樣的一個「強制進氣」的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。

該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。

⑨ 歐版納瓦拉N-Guard官圖發布，開辟皮卡新時代

日產我相信大家都非常熟悉，旗下車型眾多，軒逸、天籟、奇駿等都非常受大家歡迎，而日產戰神GTR更是受到無數車迷的追捧，不過大家不要以為日產只有這些，其實皮卡也是日產的強項，近日，日產正式發布了歐版全新皮卡納瓦拉N-Gurad官方圖片，這台車可以說是納瓦拉頂配車型，新車使用了日產全新設計，並且配置方面也得到了一定程度的升級，新車將於三月份在歐洲市場上市，一起來看看吧！

動力方面依然使用了一台2.3升雙渦輪增壓直列四缸柴油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為450牛米，為了滿足消費者的個性需求，納瓦拉N-Gurad匹配6MT、7速手自一體變速箱，動力可謂是非常強勁，越野方面也是非常強悍，配有低扭矩分時四驅系統，中輕度越野完全沒有問題。怎麼樣？對這台車感興趣嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。