澳大利亞主要越野車
❶ 路虎衛士歷史（1）：從威爾士海灘降臨凡間
「1947年，一位英國人在威爾士的海灘上用簡單的線條勾勒出了一輛汽車的輪廓。那輛汽車就是路虎。它果敢，堅毅，不斷地改變著歷史，將所有地形征服於輪下，俘獲了全世界的心。」
寫在最後：
路虎衛士伴隨著戰爭而來，在全球探險愛好者的推動下家喻戶曉，這個世界從來不缺乏對未知的探索，缺少的是一輛能帶領人們去到這個星球上所有角落的座駕，而路虎衛士就是其中的那一輛越野車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 路虎衛士領銜，盤點那些豪華硬派越野車
開上一輛車去征服大自然，相信是大部分車迷嚮往的生活。不過，現實生活中並不是所有車都具備這種能力，一般都是那種售價昂貴的硬派越野車，才能完成你的願望。近期，隨著路虎衛士的正式上市，車圈也颳起了一波硬派越野車的風潮。順勢，小編就給大家盤點一下那些豪華硬派越野車。
路虎衛士
老款的路虎衛士憑借著硬線條的設計風格和超強的越野機械素質，俘獲了不少越野車迷的芳心。新款路虎衛士，一改之前硬線條的設計風格，整車變得更加圓潤，像是一台城市SUV的外觀，不過後尾門巨大的備胎，仍然證明了這是一台硬派越野車。
動力方面，現款車型搭載一台5,7LV8發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力367匹，最大扭矩530牛米。大V8自吸發動機的數據就是這么強。
價格方面，2019款的官方指導價129.10萬-141.70萬。豪華硬派越野車，真的一個比一個貴。
Nice車觀
新款路虎衛士更偏向舒適化發展，其他兩款還是保持了硬派越野車的基調，不知道後面的改款會不會跟路虎衛士一樣。
總的來說，越來越多汽車科技的誕生，讓現在的大多硬派越野車似乎都不需要靠著純機械構件來增加越野能力。你們覺得硬派越野車需要必備哪些東西，歡迎評論區留言。
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❸ 越野車傳奇，1984年第一代路虎攬勝三門版
說到豪華SUV車型的先驅我們就不得不說RangeRover，雖然路虎品牌在近些年因為質量問題受到了很多非議，但我們不得不承認它的成功，路虎攬勝車系於1970年正式推出，而今天要介紹的這款則是生產於1984年相對罕見的路虎攬勝三門版本。
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❹ 2020奧林匹克停辦了，但我們可以看一下這輛「越野奧林匹克」
很遺憾，受疫情影響，今年的奧運會已無法舉辦，但在上海汽車博物館，你可見到「越野奧林匹克」——他就是我們的新朋友，路虎發現「駱駝杯」版。這輛車的背後，代表了這個世界上最冒險的汽車賽事——駱駝杯（CamelTrophy）
上世紀70至80年代，汽車拉力賽開始出現一些專門針對越野的賽事，尤其在美洲、非洲等氣候地形惡劣的地區逐漸發展起來，駱駝杯正是在這種影響而誕生的。而之所以叫做駱駝杯，起源於比賽的發起者：駱駝香煙。
1989年駱駝杯冠軍
在荒野中行駛的沙黃色路虎永遠是最經典的越野圖騰，如果你想了解其它的比賽故事，歡迎上淘寶、當當等平台購買上海汽車博物館出品的《賽車簡史：一百年的熱血狂飆》，庫存有限，先到先得哦。
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❺ 越野車哪個牌子好
越野車福特F-650SuperDuty好。
作為Alton超大SUV的原型車，福特F-650SuperDuty在稿坦越野領域凱孝也是一款超級車型。該車配備盯敬稿一款6.7L排量6缸康明斯柴油發動機，最大功率325馬力，最大扭矩800牛米。而與之相匹配的的是6速變速箱和卡車所使用的氣壓制動系統。
非承載式車身和巨大的輪胎保證了F650的越野性能，高達1.11米的輪胎直徑則確保了其道路通過性。
❻ 新福特野馬將於2023年推出
據《汽車新聞》報道，代號為S650的全新野馬將於2023車型年上市。這預示著它將於2022年出道。
這一消息來自福特高管與德克薩斯州達拉斯的一大群經銷商之間的會議，高管們在會上分享了福特的產品計劃。
據悉，混合動力汽車計劃於2025年推出，但尚不清楚它是系列還是插電式混合動力汽車，以及將與哪種發動機配合使用。
據介紹，S650的生命周期為八年，與前兩代大致相同。
相比現在的2014年投產的S550，平台不會有太大變化。
不過據美國媒體報道，野馬可以獲得全輪驅動的選項。
這將是野馬的第一次。在它的兩個主要美國競爭對手雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者中，只有後者提供全輪驅動，並且只配備基本的V6。
卡瑪洛和挑戰者都沒有混合動力選項，卡瑪洛可能會在2024年停產。可以被全電動跑車間接取代。
福特對混合動力汽車的接受程度與通用汽車形成鮮明對比，通用汽車放棄了它認為權宜之計的技術。
道奇將於2022年推出一款插電式混合動力汽車，但據傳是一款跨界車。該品牌電氣化努力的頭條新聞是它取笑的電動肌肉車，計劃於2024年推出。
福特目前為野馬提供渦輪增壓2.3升四缸發動機和自然吸氣5.0升V8發動機供選擇，而2017年在其他地方銷售的自然吸氣3.7升V6發動機被擱置。
在澳大利亞，四缸高性能的功率為236kW，扭矩為448Nm，而V8的GT功率為339kW和556Nm，1馬赫的功率為345kW和556Nm。
《汽車新聞》報道稱，野馬並不是唯一一個具有電氣化的標志性福特銘牌。
據報道，混合動力野馬將於2024年與 Jeep herdsman 4xe競爭，福特首席執行官吉姆法利已經證實，全電動探險家即將問世。後者預計將於2023年抵達。
與 Escape 相關的Bronco Sport跨界車也有望在2024年獲得混動版。
和全電動野馬Mach-E一樣，Bronco、Bronco Sport和Explorer都是在澳大利亞沒有得到確認的車輛。
尚不清楚野馬混合動力車是否會是一個不同的故事。
事實證明，福特的越野車是澳大利亞VFACTS跑車類別中最暢銷的汽車。
今年迄今為止，福特已售出1934輛野馬，超過了廉價的福克斯(611輛)和逸動(1224輛)。
順帶一提，也領先於 起亞Stinger (1025)等眾多實用乘用車。
沒有跑車能靠近。兩款賓士賓士c車銷量升至770輛， 寶馬4系 車銷量為690輛， 馬自達MX-5 車銷量為507輛。 @2019
❼ 澳大利亞墨爾本豐田普拉多VX2.8T柴油版提車作業
各位看官大家好，歡迎點進我寫的帖子。我之前開的是一輛凱美瑞，求學的時候買的二手車，到手後我開了8年，我開著它跑了11萬多公里，車總里程達到了21萬+公里。前些日子由於發電機徹底掛了，大冬天黑天把我給扔高速上了。當時情況還是有點危險的，事後越回想越後怕。雖然後來叫了拖車也把車修好了，可是這個心結就一直在了，給我留下了心理陰影，於是就決定把它給賣了。這輛凱美瑞一買一賣，折損了大概四萬五千人民幣，感覺還可以，豐田車確實還是保值的。
我的舊車，豐田凱美瑞丐版。
鑰匙上只有開門關門兩個鍵，很簡單。
感謝看官耐心看到這里，聽我嘮嘮叨叨。我這個車也是今天才剛提回來，才開了五六十公里，體驗還不足。有些地方如果說的有錯誤也請各位看官指正，謝謝各位看官！
❽ 全球十大頂級越野車
第十位：豐田霸道
霸道就是豐田的普拉多，售價相對比較便宜為44萬元左右，但是霸道憑借著其非承載式的車身還有分時四驅系統，在越野道路上有著不錯的表現。標配3.5L自然吸氣發動機，最大功率為280馬力，峰值扭矩為365N·m。
第九位：豐田陸巡
陸巡有著世界上最好的越野車之一的稱號，作為中大型車的陸巡有著不錯的車身設計，加上挺拔的身材使得其通過性有著不錯的表現。頂配版車型採用的是V8發動機4.6L的排量，最大功率310馬力，峰值扭矩453N·m。
第八位：日產途樂
途樂對於大家來說可能比較陌生，也確實，途樂進入國內市場的時間並不長不能被大家所了解。但是近年來途樂的崛起直接捍衛到了陸巡的地位。首先是大型車的定位，其次作為聯合國維和部隊的專用車輛，在越野性能方面無可置疑。頂配版的途樂採用V8發動機，5.6L發動機最大功率398馬力，峰值扭矩為555N·m。
第七位：福特F150猛禽
嚴格來說F150猛禽並不是越野車，只能算是皮卡。但是有著超強的越野性能。能看作是一輛新型的越野車型。F150猛禽有著超強大的動力即使是採用3.5T的V6發動機也能發揮峰值扭矩為678N·m，在越野性能方面有著強勁的表現。
第六位：路虎發現者
路虎發現雖然是承載式的車身，但是路虎作為一個傳統的越野品牌本來就是為越野而生，而且全時四驅系統，開放式差速器，面對越野路況一點也不虛。V6版的發現最大功率為340馬力，峰值扭矩為450N·m。
第五位：路虎攬勝
路虎攬勝是路虎最經典的車型也是路虎旗艦車型，雖然近年來走的是城市SUV路線，對於豪華內飾有一定的追求，但是攬勝是路虎的代表。即使是追求豪華質感，其越野性能一點也不弱。V8的發動機5.0T的排量最大功率為525馬力，峰值扭矩達625N·m。
第四名：JEEP 牧馬人
牧馬人作為硬派SUV的代表在越野性能上有著出色的表現，也是道路上比較常見的硬派SUV之一。JEEP本來就是吉普車的意思，牧馬人的發展也相對比較早，與賓士G級一樣憑借非承載式的車身還有復古的造型獲得人們的認可。
第三名：路虎衛士
進入前三甲，路虎衛士並不被人們所認識。因為推出的柴油版與我國節能減排的環保政策不相符。但是確確實實是路虎家族最強勁的越野車。同樣是以方正的盒子造型獲得人們的認可。
第二名：悍馬H2
悍馬H2是人們非常熟悉的車型，硬派的造型是經典美式力量車型的代表。作為軍方用車的汽車品牌，悍馬在通過性還有越野性能上無可否認，但遺憾的是民用版的悍馬H2已經停產了。
第一名：賓士G級
無可否認而且是實至名歸的越野車型佼佼者。賓士G級是典型越野車的代表，也是硬派SUV的代表。面對不同的消費者需求推出不同的版本，包括經過AMG改裝下的性能版G63和G65還有提高懸掛的4x4，以及本來只為澳大利亞軍方而生產的6x6。不管是豪華感還是越野性能方面都是當之無悔的第一名。
❾ 日產途樂歷史回顧（一）：越野王者誕生記
每一個越野愛好者都知道，日系越野車在越野圈有著舉足輕重的地位，尤其是以豐田FJ系列為代表的日系越野車一直享譽全球。在豐田FJ車系漫長的歲月中，日產途樂一直以一位挑戰者的姿態出現，日產的越野基因同樣源於途樂車系，可以毫不誇張的說，途樂和豐田FJ一樣，都是毋庸置疑的越野王者。
今天咱們就用兩期的內容來聊一聊，日產途樂的那些事兒！
寫在最後：
從50年代誕生，到2000年之前，途樂共經歷了4代車型。從最初的4W60系列到Y60系列，從最初的工具車到越野市場的佼佼者，50年風雨變幻，途樂Patrol作為越野王者的代名詞，走遍了世界的各個角落。接下來我將帶大家看一看途樂Y61和Y62是如何發展的，從越野到豪華的蛻變需要哪些故事來支撐！
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