陝西皮卡啥時候解禁

❶ 皮卡迎來解禁潮，曙光總會如期而至！

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。

北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 西安允許皮卡車進城嗎

西安允許皮卡車進城，但須遵守西安市的限行規定。

一、西安限行時間：

2019年3月18日（周一）至2020年3月13日（周五），工作日7:00—20:00。法定節假日和公休日，不限行；若公休日因法定節假日調休為工作日的，不限行。

二、西安限行區域：

我市行政區域內，以西安繞城高速以內區域為中心，向南擴展至南橫線、堰渡路、三星快速幹道連線（不含）以北，西漢高速以東、西柞高速以西圍合區域；向北擴展至西咸北環線（不含）以南、包茂高速以東、西禹高速以西圍合區域。

途經本市高速公路過境通行但不駛出高速公路的機動車，不採取限行措施，允許通行。

(2)陝西皮卡啥時候解禁擴展閱讀

《西安市機動車和非道路移動機械排氣污染防治條例》中規定：

第十七條 市人民政府可以根據機動車排放標准和重污染天氣應急預案，採取限制通行區域、通行時間等交通管制措施，並向社會公告。

第十八條 在本市行駛的機動車的污染物排放應當達到規定的排放標准。

機動車所有人或者使用人應當及時對機動車進行維修保養，不得拆除、閑置排氣污染控制裝置和車載排放診斷系統，保持排氣污染控制裝置處於正常工作狀態。

在本市行駛的機動車不得排放黑煙或者其他明顯可視污染物。

第二十條車用燃料的經營者應當銷售符合本市執行標準的車用燃料，並明示燃料質量標准，配套供應符合標準的排氣污染控制裝置添加劑。

車用潤滑油和添加劑的經營者應當銷售符合標準的產品。

❸ 皮卡將大概率在2020年全面解禁，為何如此篤定

對於「皮卡解禁」，相信很多人都已不陌生，而且現在也有少部分省市出台了政策，正式放寬皮卡車進城的限制，如河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆及重慶、濟南、秦皇島、唐山六省四市。而最近加入「皮卡解禁」俱樂部的，還有南昌市。

一件事的達成過程，有可能會因為某些意外而導致加速。鑒於以上幾點，買車君認為2020年將會是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算沒有全面解禁，今年估計也會增加許多解禁的地區。當然，這只是買車君的個人見解，如有異議，歡迎一同交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 皮卡何時解禁

本文將分三節講解皮燃老卡車型的變化，以及在車輛限制完全解除後，皮卡是否適合家用；重點分析限制皮卡普及的核心因素，哪些消費者適合使用皮卡，哪些皮卡愛好者不適合「沖動消費」——最後一並慎節最重要:皮卡的未來形態。

第一節、皮卡車解禁推動速度

關注皮卡的汽車愛好者應該知道，2020年之前，全國有6個試點省市自治區加快了皮卡的提車，分別是雲南、湖北、河南、河北、遼寧和新疆維吾爾自治區。這些省市自治區只有少數城市將按時間或在有限的區域內管理皮卡，其他大多數城市將能夠自由移動。在這些地區使用皮卡已經很容易了(令人羨慕)，但不用擔心，因為第二批和第三批將在第一批試點項目公布後跟進。參考《促進汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)》(徵求意見稿)，內容第一章第五條提出:擴大皮卡進城試點區域范圍，將河北等六省皮卡進城試點區域擴大至市場需求旺盛地區，到2020年底，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

此時，相信大多數皮卡愛好者都感受到了「春天的溫暖」，因為中國有660個城市，其中地級及以下城市有603個。作為皮卡作為生產工具的定位，用戶需求旺盛的市場基本涵蓋了這些領域；因此，對於「相對主流」的皮卡高度垂直市場來說，這次解禁的推動力無疑是巨大的。2020年底前解禁後，皮卡會面臨哪些問題？

第二節、皮卡車輛自身已無問題2018年取消皮卡車黏貼貨箱反光條與噴塗標識2019年取消總質量4.5噸以下貨車的營運證與運輸資格證辦理2020年加速解禁

近三年來，可以說皮卡每年都有「顯著效益」，解禁後使用皮卡沒有限制。用戶需要知道的只是貨車的年檢頻率，即車輛上牌後10年內每年一次，10年後每年兩次，15年後需要報廢。皮卡確實高了一點，但相信在各大車企的努力下，還是會有變化的。原因只有一個——它可以和旅客、貨物混在一起。

主流家庭運輸車輛的運載能力是有嚴格限制的，比如只能將隨車攜帶的行李放在後備箱不遮擋後窗的位置，或者行李可以放在車頂行李架上但不超過長寬高(高度標準是離車頂不超過50cm)。這些車輛對於日常運輸生活用品的實用價值不大，因此存在客貨混行的危險駕駛情況。

能混客混貨的無非是多座貨車。在這些車輛中，只有一種車型的駕駛舒適性體驗好，被動安全防護水平高，有一定的可玩性——皮卡。因此，改變這類車的定義，也就是預期的「貨車改客車」是非常可能的——即便是對於特殊的客貨車輛，適當放寬檢驗限制也總是指日可待。

第三節、假設皮卡車全面解禁，真的適合您嗎？PICKUP皮卡ORV越野車

前者相對冷門，後者絕對冷門。這兩款車型不受歡迎的原因是用戶市場基數太小，皮卡的問題在於【運輸能力低】。純粹用於貨運的消費者不會考慮這種模式，但幸運的是，也有一些消費者只是用自己的商品以貨創造價值，而不是花在車輛上，這些消費者支撐起了皮卡市場的活力。越野車之所以不受歡迎，是因為大部分消費者不僅僅需要越野車，如果不需要一款產品，就會「想盡辦法去發現它的缺點」，所以這類車型的【高油耗】就成了被吐槽的核心問題——這個問題將是皮卡解禁後面臨的問題。

之所以把皮卡和越野車放在一起討論，是因為這兩款車型都採用了非承載式車身，也就是俗稱的「帶大梁的獨立底盤」。這套獨立底盤採用高強度、超高強度鋼材大量製造。在崎嶇路面行駛時，ORV用來承受路面起伏帶來的扭曲(防變形)，皮卡用來提高承載能力。然而，無論出於何種目的，這種車身結構都將大大提高車輛的維修質量；中型ORV的服務質量始終在2噸左右，而重型車輛的動力儲備至少在2.0T左右。這種組合顯然會有很高的皮蔽升油耗。(平均13~15L/100km)

注:運輸能力低，用戶需求大。在皮卡車完全提升之前，這種卡車主要用作卡車。大規模解禁後，大部分皮卡愛好者只是喜歡這種設計，經過一段時間的冷靜使用，對貨物的需求會「很可能不會」。那麼皮卡的容量就相當於ORV。新鮮感過後會後悔選擇皮卡嗎？-這真的沒用。

注:實際運輸能力和燃料消耗成本。在未能體現車輛的實際價值後，我們不得不面對皮卡相對較高的油耗。這款車型的汽油版將是解禁後的主力車型，因為柴油發動機的NVH(Noise/Vibration/聲學振動粗糙度)性能較差，不太能被家用車用戶接受；汽油動力皮卡的價格總是「1元1公里」。如果選擇這種皮卡，會不會有一些壓力？

很多網友提出選擇皮卡創業，但都是從「去過的人」的角度分析——這一切都是為了給自己喜歡的車型找借口買車。在這里，建議很多年輕的皮卡愛好者謹慎選車，我們關注皮卡企業和市場的發展已經有10多年了。現階段沒有剛需的用戶，也從來不建議選擇，因為短期內車型將是商用車的定義。車感受到壓力後，需要真正考慮從事貨運，大部分皮卡的額定載重(不超載的標准)只有500~800kg；這個容量標准決定了油耗支出一定要低於小型家庭代步車，否則不會盈利。——皮卡的真實油耗和越野車相當，用這類車當運輸工具會「賠錢」。皮卡是一種「舒適車」，用於在配送過程中提升用戶體驗後事業相對穩定。在事業不夠穩定的前提下，選擇這種車有望提升空，這叫本末倒置！

總結&預測

皮卡短期內不適合主流汽車消費市場，大部分家庭用車用戶建議考慮轎車、SUV或MPV。在皮卡無法實現低油耗之前，這類車無需改造成乘用車就能穩定其生命力，改造後的乘用車很可能會像ORV越野車一樣將皮卡推向市場邊緣。定義的不同會潛移默化地改變消費者對皮卡的認知，理解的變化可能是「利潤空」。

重點:皮卡肯定有未來，但其未來的基礎是車輛的「混動」。眾所周知，插電式混合動力技術可以大幅降低車輛成本，日常通勤由每公里不到0.1元的電動機驅動，長途駕駛由能量轉換效率輕松超過90%的電動機輔助。這種HEV油電混合模式總能降低油耗~。其次，還有一款實用的REEV增程式純電動皮卡，其內燃機僅用於發電，油耗會更低。如果性能稍弱，可以分兩個階段與平行的PHEV插電式皮卡區分開來。

有了混合動力技術，皮卡可以大大降低綜合能耗。卡車的使用成本與普通乘用車相當後，必然會大受歡迎。大美汽車的審美標准不僅在北美，在中國市場，大皮卡和大SUV或者越野車一樣火爆。只有消費者因為擔心油耗而選擇放棄。那麼，當油耗成本不再是問題的時候，各種車型都會開花結果，也就是皮卡將是最熱門的——期待混合新能源皮卡的出現。

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❺ 全國哪些城市禁皮卡

皮卡車不能進河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆共6省，我國對於皮卡車最主要的限制就是城市道路不讓通行，有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。如需行駛皮卡進入市區，需辦理通行證。
皮卡的好處和壞處分別是什麼？
1、好處：既有轎車的乘坐舒適性，又有貨車箱式後部，不僅能裝人拉貨，而且擁有較高的底盤，也非常適合廣大卡車朋友改裝用於越野，另外皮卡還可以享受貨車綠色通行政策。
2、壞處：皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項「毀容」政策。不過2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，到目前為止，全國各地基本已經完成了皮卡的解禁。
如果要買皮卡車，需要看哪些方面？
一、性價比是首要
目前國內的中高端皮卡產品，大多採用五十鈴系列發動機，主要品牌有慶鈴、江鈴、奧鈴、長城和中興等品牌。慶鈴和江鈴在9萬元~10萬元價格區間內，而奧鈴，長城和中興定位於7萬元~8萬元市場。從車身工藝看，目前國內的皮卡車身主要為五十鈴和海拉克斯兩種，而五十鈴車身由於其外觀大方、新潮，成為了皮卡的主流車身，慶鈴、江鈴和奧鈴都是採用此車身。
二、耗油量不可忽略
油價的上升，讓更多的消費者開始關心皮卡的油耗。因此，買車之前首先要考慮到養車這一很實際的問題，有些用戶喜歡購買排量、功率大的皮卡，但這類車油耗普遍都較高。其中柴油機的油耗明顯低於汽油機的油耗這一點是毋庸置疑的，在柴油機中，按油耗大致可分為5-6L/KM和6-8L/KM，目前能保證在5-6L/KM左右的只有奧鈴4D22皮卡，江鈴、慶鈴、奧鈴等4JB1產品的油耗均在7-8升左右，油耗相差不大。
三、載貨能力強很重要
畢竟，國內很多人買皮卡是用來拉貨的，從某種意義上說，貨箱的長度就是財富的衡量標准，因此載貨量這個指標不可忽視。
在國內，皮卡貨箱的的長度排在前面的有風駿皮卡、慶鈴皮卡、日產皮卡，風駿皮卡更是達到了1.68米，本來以為這就是市面上最長的皮卡了，但是市場競爭的壓力，使得皮卡廠家之間的競爭也日趨白熱化，目前市面上最長的皮卡當屬中興的旗艦大貨箱皮卡，貨箱長度達到了1.80米，滿足了很大一部分皮卡用戶的需求。我們相信，這仍然不會是一個最大值，隨著客戶的需求的不斷變化，也許這個數字還會增加。
四、環保也是標准之一
進入04年，歐IⅡ標准在全國各地的陸續實行，當您購買愛車的時候，一定要根據所在城市的相關規定，購買符合排放要求的車輛，目前市面上的皮卡車，汽油車基本達到歐IⅡ標准，柴油車中有半數達到了歐II標准，各種品牌的皮卡均有達到歐I排放的車型，您可以根據所在地區的排放要求放心選購。
五、售後服務是關鍵
在商用車市場，只有東風、奧鈴、江鈴和慶鈴等為數不多的廠家在使用4S店銷售模式。因此，您在選購皮卡時，還得注意廠家的銷售服務網路健全與否，配件物流配送是否及時等。總之，只有具備及時、主動和完整的售後服務能力，才能保障您在實際使用中的合法權益。
法律依據：
《中華人民共和國道路交通安全法》
第十條准予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標准。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但是，經國家機動車產品主管部門依據機動車國家安全技術標准認定的企業生產的機動車型，該車型的新車在出廠時經檢驗符合機動車國家安全技術標准，獲得檢驗合格證的，免予安全技術檢驗。
第十一條駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，並隨車攜帶機動車行駛證。
機動車號牌應當按照規定懸掛並保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。
任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。

❻ 皮卡解禁城市名單

皮卡解禁城市名單有汕頭市、清遠市、珠海市等。

2022年下半年以來，珠三角地區、長三角地區大規模掀起皮卡解禁風，深圳、東莞、溫州、台州等城市，以及江蘇全省、安徽全省，紛紛發文放開皮卡進城限制，皮卡暢行全國的版圖不斷擴大。根據中汽協統計，截至10月15日，全國皮卡解禁城市286個，按337個地級以上城市算，目前解禁城市數量佔比達85.12%。

解禁的程度徹底，多數城市將皮卡作為客車管理，路權與客車同等。解禁的區域由點狀城市解禁發展為成片解禁，例如此次安徽省全省范圍解禁。解禁的城市等級提高，此輪解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。

皮卡解禁

2023年的皮卡有望實現全面解禁，駕駛皮卡自由進城再不是夢，現在就有六百餘個城市可以自由駕駛皮卡。為刺激皮卡市場活力，相信本年度還會推出皮卡年檢新規，這種多用途貨車的年檢次數不會再是十年內每年一檢測、十年後每年兩檢測，應當會實現2、4、6、8年檢測。

普通乘用車只是在四個法定節假日才能免費上高速，一年也就是二十來天可以零成本走高速。可是皮卡作為貨車，只要規劃好運輸的貨物，那是全年365天都可以免費走高速。目前絕大多數皮卡都還是作為工具車來使用，這點從柴油動力皮卡超80%的佔比即可得到印證。

❼ 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：
（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；
（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、北京皮卡面臨更嚴格限行，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布輕型貨車限行措施，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束；
4、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；
5、皮卡合法改裝，目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。
皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用

法律依據
《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》
第十九條 車輛管理所應對持證人按以下期限進行審驗，審驗時進行身體檢查，審核違章、事故是否處理結束。對審驗合格的，在駕駛證上按規定格式簽章或記載。持未記載審驗合格的駕駛證不具備駕駛資格。
（一）對持有準駕車型A、B、N、P駕駛證的、持有準駕車型C駕駛證從事營業性運輸的和年齡超過60周歲的，每年審驗1次；
（二）對持有其他准駕車型駕駛證的，2年審驗1次，免身體檢查。

❽ 2022年皮卡政策，2022皮卡全國解禁入城嗎