退役三菱越野車

Ⅰ 三菱經典車型「帕傑羅」在日本本土停產意味著什麼

三菱 汽車 公司將於2019年8月停止「帕傑羅」 汽車 在日本的生產。帕傑羅誕生於1982年，是當今時代SUV（運動型多功能車）的先驅，歷經37年，帕傑羅最終劃上了 歷史 的句號。

之所以三菱 汽車 公司停止帕傑羅在日本的生產線，是因為日本在2018年強化了步行者保護法律，帕傑羅的銷售量變少。

「步行者保護法」從2005年開始實施，該法規定 汽車 需要在車的外部安裝安全裝置，當 汽車 與行人相撞時，減輕對行人受到的傷害。該法實施以來到2012年為止，性能改型之前的車輛以及SUV所有 汽車 都沒有進行安全改造，直到2012年帕傑羅才完成安全改造。

此後，日本「步行者保護法」從2013年開始，又增加了防止腳被卷進保險杠下的安全措施。但對於正在生產的車型，該安全規定可放寬到2019年，這正好與帕傑羅結束在日本的銷售時間相重合。

三菱 汽車 公司為了應對步行者保護對策，首先改變了電動 汽車 (EV)i-MiEV的保險杠，從輕型 汽車 轉移為登記車。另外，三菱 汽車 公司在前段時間大幅度改變得利卡D5外觀的同時，也在 汽車 上安裝了保護行人腳踝的裝置。

近年來，日本為了在發生交通事故時，減輕行人頭部受到傷害，台高了轎車的發動機罩，減少了發動機罩多餘的突出部分，並在突出的地方安裝了保護圈。另外，斯巴魯 汽車 公司為了防止行人頭部撞到雨刷器等堅硬部件，在 汽車 上安裝了步行者保護氣囊等裝置。

為了能夠在惡劣道路環境中行駛，SUV保險杠位置設計得相對較高。所以， 汽車 公司需要將SUV 汽車 製作成行人腳部難以捲入車底的形狀。但是，這樣會使SUV在爬陡坡或下坡時，保險杠撞到地面。

豐田 汽車 公司自2007年改裝陸地巡洋艦以來，就一直在出售著陸地巡洋艦。如今的 陸地巡航艦 與當初相比，車前的保險杠部分帶有一定的厚度。

豐田 汽車 公司也在最新RAV4車型的前保險杠安裝了格柵，並且增加了厚度。另外，豐田 汽車 公司為了使 汽車 在急坡行駛時，前保險杠不接觸到地面而費心費力。

近年來，前格柵造型被認為是豐田的標志，這也是為了符合步行者保護法律的手段之一。

帕傑羅2018年銷售747台

如果製造適應步行者保護法律的 汽車 ，就必須要估量 汽車 銷售量來進行投資，否則就不會賺取相應的利潤。那麼，近年來帕傑羅的銷售量如何呢？

到2015年為止，帕傑羅月銷售量一直保持在3位數。但是，在2016年以後銷售量有所減少，2017年月銷售量已經減少到了2位數。2018年以後，月銷售量已經無法保證達到3位數。帕傑羅2016年銷售量為1156台，2017年為1081台，2018年僅為747台，銷售量低迷到讓人懷疑數據發生了錯誤。

根據日本 汽車 銷售協會聯合會的統計可知，從2018年4月到2019年3月，除了帕傑羅，歐藍德的銷售量為8759台，奕歌的銷售量為9115台，並且得利卡D5的銷售量為1萬7075台。

因此，為了應對步行者保護法律，三菱 汽車 公司很難支出月銷量已經跌至2位數的帕傑羅開發費用。

帕傑羅的月銷量怎麼會跌至這一地步呢？

1982年，第一代帕傑羅誕生。1981年，五十鈴也推出了大角，這兩種車型在1980年代掀起了四驅車（RV）的熱潮。在此之前，人們對四輪驅動車的印象往往像吉普車一樣，是在荒野中馳騁的越野車。

雖然，當初帕傑羅的性能沒有如今的SUV好，但當時的大角和帕傑羅與吉普車相比會更加舒適，大角和帕傑羅能滿足日常使用的同時，還是人們在享受滑雪和露營等戶外休閑運動時的可靠夥伴，這使兩款車型在當時非常火爆。

1984年，斯巴魯LEONE系列也推出了廂式旅行車。這輛車在具備客貨兩用性能的同時，也能在高速公路上穩定行駛，實現了四驅車的新價值。

1980年代，四輪驅動車在達喀爾拉力賽場上的活躍

在這種情況下，帕傑羅從1983年參加了從1979年開始舉辦的達喀爾拉力賽（在巴黎舉行）。1985年，帕傑羅 汽車 隊伍在與英國的蘭德路虎、德國的梅賽德斯•賓士、保時捷等歐洲老牌 汽車 隊伍進行殘酷的競爭下，最終獲勝，這在當時引起了很大的轟動。

此後，帕傑羅在達喀爾拉力賽中共取得了12次冠軍，作為出戰達喀爾拉力賽的代表車型，帕傑羅樹立了4輪驅動車的品牌形象。

但是，帕傑羅在2007年的賽場上獲得最後一次冠軍後，三菱 汽車 公司便決定2009年退出達喀爾拉力賽。在經歷26年的賽場征戰後，三菱 汽車 公司將收獲的一些四驅技術成果運用到了市面上販售的帕傑羅、歐藍德和得利卡D:5等車型中。然而在2006年以後，三菱 汽車 公司沒有推出新款帕傑羅，三菱 汽車 公司的主力SUV車型也變成了2005年推出的歐藍德。

為什麼曾一度輝煌、擁有著厚實底蘊的帕傑羅會衰敗呢？這一事實對於享受帕傑羅驅動車的人們來說是殘酷的事實。

事實上，在2007年曾與豐田 汽車 公司的蘭德酷路澤並稱雙璧的日產 汽車 公司的冒險王也停止了在日本的銷售。冒險王是這一車型1980至2007年在日本國內銷售時期的名稱，在日本以外則以途樂的名稱從1951年銷售至今。而在那一年，豐田 汽車 公司開始了蘭德酷路澤的研發工作，三菱 汽車 也獲得了威利斯吉普的製造許可。

隨後，日產、豐田、三菱走上了各自研發和生產四驅車的道路，並經歷了幾乎同樣長的時間。但現在，只剩下了豐田的蘭德酷路澤。

豐田 汽車 公司的蘭德酷路澤從1995年開始參加了達喀爾拉力賽，比帕傑羅晚了10多年。在當時，豐田 汽車 公司的生產部門還使用了生物燃料。

雖然，沒有媒體為蘭德酷路澤做過特殊的報道，但它仍然延續著高配置製造車體。而且，在同類市場銷量基本保持著第一。

另外，豐田Gazoo Racing部門開始工作後，為了製造出更優秀的 汽車 ，豐田 汽車 公司啟動了五大洲越野項目。在這一項目中，豐田 汽車 公司以四驅車作為主力車，使用了酷路澤和海拉克斯等車型。另外，豐田 汽車 公司職員親自操縱 汽車 ，每年沿著當地人常走的道路駕駛了2萬-3萬公里。

帕傑羅的缺點

通過以上活動，蘭德酷路澤逐漸被人們所熟知。另外，聯合國也經常使用蘭德酷路澤出現在電視新聞中。因此，蘭德酷路澤在當時不僅在日本保持著高銷量，而且也能經常在電視上刷存在感。

另一方面，從三菱 汽車 公司首次在世界市場銷售電動 汽車 i-MiEV起，三菱 汽車 公司就把事業的中心放在了電動車和SUV上。由此，也誕生了新能源 汽車 歐藍德。歐藍德成為了新能源 汽車 領域中銷量最高的 汽車 。

接下來，在等待帕傑羅何時能踏上電動化道路時，三菱 汽車 公司卻宣布在日本停止銷售帕傑羅。即使帕傑羅的銷售量再怎麼減少，帕傑羅也是三菱 汽車 SUV的一面旗幟。三菱 汽車 公司在SUV事業中失去帕傑羅不得不說是一件憾事。

在外國車企中，捷豹推出了性能優異、造型優美的I-PACE，這款車在日本國內已被全部訂購。蘭德路虎在銷售新能源 汽車 的同時，也決定於2019年下半年，在世界發布會中公布下一代路虎衛士的開發進展。

作為曾在國際四驅車市場上有過輝煌時期的品牌，帕傑羅也有希望成為電動 汽車 ，以嶄新的姿態復活。因此，曾在世界上累計銷量達到320萬輛以上的帕傑羅，不應該就這么歸如 歷史 的塵埃。

Ⅱ 最後的「山貓」，三菱帕傑羅將於2021年停產，想買的朋友要抓緊了

為了紀念三菱帕傑羅，三菱汽車日前也推出了一款帕傑羅尊貴越野典藏版。該車在原有車型的基礎上，增加了立標Logo、山貓典藏印記、仿山貓斑紋木紋、金色山貓刺綉等標識，看起來更加的精緻、大氣。但是比較可惜的是，該車雖然搭載了第二代超選四驅和後差速鎖，但是排放標准依舊只符合國五，許多城市將無法上牌。特別喜歡三菱帕傑羅的朋友，一定要抓緊購買了，這很有可能就是該車的絕唱。雖然一代經典車型，就此落幕，但是我相信，以後大家提起「山貓」的時候，一定會有人講述它的傳奇故事，畢竟經典永流傳。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 老款三菱越野車叫什麼名字

老款三菱越野車常見的是帕傑羅。
三菱'帕傑羅'是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，如今已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。至今，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。

Ⅳ 三菱汽車帕傑羅怎麼樣

說到硬派越野車，我們不得不說的一款車型就是帕傑羅，這款來自三菱的「神車」，已經有40多年的歷史了。雖然這款車型早在2019年就在日本停產了，但在部分海外地區仍然有售。但由於長期未更換車型，澳大利亞市場將推出最後一款限量版車型。隨著這款車的發布，這一代帕傑羅將面臨全球停產。

近日，三菱汽車在澳大利亞市場正式發布了帕傑羅最終版(final version)，此次計劃投放800輛。

新車功能:

1.限量版車型為基礎；

2.加入「最終版」專屬logo

3.內飾添加專屬徽章；

4.增加了引擎蓋保護罩；

5.搭載3.2L四缸柴油動力，最大輸出功率141kW，最大扭矩441Nm。

在發布這款車型的同時，三菱也推出了一張關於這款車型的海報。海報不僅展示了帕傑羅的英勇涉水，還寫了一段話:征服一切的達喀爾拉力賽傳奇冠軍三菱帕傑羅即將從塞車中退役。這是你擁有一輛標志性的四驅越野車的機會。看到這句話，曾經它贏得了無數的輝煌，談絕孫現在卻只能成為車迷心中的親情之車。或許這個潛台詞就是宣布經典即將終結。

作為三菱的經典車型之一，宏顫目前的車型已經是第四代了，但是已經15年沒有更換了。所以此次推出的帕傑羅最終版車型不會有太大變化，是在2020款的基礎上進行調整。

具體來說，新車僅在外觀細節上進行了獨家升級，包括增加了引擎蓋保護罩和專屬銘牌，並在地毯和後備箱內襯等內飾區域增加了一些專屬徽章，以凸顯車型的身份。

由於這款車型已經15年沒有更換，所以外觀和內飾依然保持著同樣的復古外觀，尤其是80年代風格的經典內飾。也許在一些消費者眼裡，這種老氣的風格叫經典，那叫情懷。

動力方面，這款在澳洲市場推出的帕傑羅最終版搭載3.2升渦輪增壓柴油四缸發動機，最大功率141 kW，峰值扭矩441 Nm。與國產車型相比，搭載3.0升V6發動機，最大功率128 kW，峰值扭矩255 Nm。它的力量顯然要強大得多。

根據在澳洲市場發布的帕傑羅最終版車型，共推出GLS、GLX和EXECUTE三款車型，售價分別為54990澳元、60490澳元和63490澳元，約合人民幣27.5萬元、30.2萬元和31.7萬元。比國內價格略低，但這樣的配置對於這樣的價格來說還是沒有吸引力的。

事實上，在日本三菱汽車公司宣布SUV帕傑羅停產後，廣汽三菱和進口三菱官方也宣布上市2020款帕傑羅，售價區間為34.98-39.98萬元。

與之前版本不同的是，新車僅增加了「山貓」主題車型。新車在保持原有造型設計的同時，融入了「山貓」主題的細節，如帶有山貓紀念金屬硬標的汽車外觀和內飾，以及全新的山貓形象主題，如花卉彩繪等。，以顯示新模型的身份。可以說，這是國內消費者最後一次可以憑感覺買到這款車型了。

有了三菱帕傑羅這種綜合實力很強的車型，確實收獲了不少榮耀。它不僅繼續主導了許多達喀爾拉力賽，而且在1992年達到了174，700人。但是後來就開始走下坡路了。2017年全球僅售出5.8萬輛，降幅明顯。年均銷量5萬左右，三菱不得不考慮成本控制。

2019年，三菱停止在日本銷售帕傑羅，並宣布含鏈將於2021年上半年關閉位於日本岐阜縣的帕傑羅製造工廠。

或許銷量不佳是三菱帕傑羅長期無法被取代的原因。畢竟公司不能盈利，廠商要控製成本。如今出口車型已經停產，最終的限量版車型逐漸在海外多個地區推出，這意味著帕傑羅將面臨全球停產。

當然，停產這種無利可圖的車型也是企業的無奈之舉。畢竟對於大多數消費者來說，帕傑羅車型已經是非常落後的產品了。在這個汽車飛速發展的時代，越來越多的車輛配置被科技所取代。按照4-5年的換代時間，帕傑羅已經落後同級別車型近4代。

不過也有消息稱，新款帕傑羅將很可能基於日產中大型SUV——新一代探路者的平台打造，新車將為承載式車身結構。雖然帕傑羅也是承載式車身結構車型，但這意味著這款車型將從全地形SUV轉型為城市SUV。

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Ⅳ 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。