皮卡暴力越野
提起皮卡，很多人都會想到霸氣的美系皮卡，結實耐造的日系皮卡以及在工地吃灰的國產皮卡，此前相當一段時間，消費者在選擇高端皮卡只能將目光投向進口市場，雖然在一定程度上對皮卡市場起到了一定的促進作用，但較高的價格也讓越野皮卡較為小眾。不過，隨著皮卡解禁，自主乘用化皮卡發展極為迅速，尤其是近期推出的長城炮越野皮卡，以其卓越的性能表現登上了自主越野皮卡巔峰，與合資進口品牌相比毫不遜色。對於消費者而言，相對較低的門檻也讓更多的消費者「入圈」，本期，我們就以各個系列的標桿車型——長城炮越野皮卡、福特ranger、豐田坦途來進行一番大盤點，看看它們為何能夠登頂行業巔峰。
動力方面，新款豐田坦途依舊搭載5.7LV8自然吸氣發動機，最大輸出功率最大功率380KW，峰值扭矩544Nm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱，並提供了與普拉多相同的電控四驅系統，動力與輸出表現都極為出色，非常具有豐田硬派越野車的特點。
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Ⅱ 開不爛的豐田皮卡更新了，外觀更硬派！配柴油機適合越野
開不爛的豐田皮卡更新了，外觀更硬派！配柴油機適合越野
如果在全世界所有車型當中評選出來一款可靠性最高的產品，那麼豐田海拉克斯很可能會當選，因為這款車在很多海外媒體的暴力測試過程當中表現出色，也正是因為超高的可靠性，豐田海拉克斯成了不少越野車迷的夢想座駕，而且一些專業的越野車隊往往會選擇一台豐田海拉克斯皮卡車作為後勤保障車，這樣的車型不僅具備很強的裝載能力，而且具備專業越野SUV的通過性，即便去穿越無人區也會更有底氣。
問題來了，你覺得豐田海拉克斯皮卡車好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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Ⅲ 19款坦途TRD Pro 豐田的皮卡 依舊暴力 依舊強悍
今天小編為大家帶來一款皮卡車，它就是19款豐田坦途，首先來介紹一下這款車的基本參數，車身尺寸是5815×2030×1930，軸距是3700，這款車是專門為北美打造的大型皮卡，所以在外觀設計上會有美式車的那種肌肉感的設計風格，前臉部分，熏黑的進氣格柵，看著英氣逼人。兩側是主動安全的大燈系統，同時還有LED的霧燈，照明效果可以適應各種環境。
動力方面，19款加版豐田坦途越野版搭載5.7L?V8自然吸氣式發動機，最大馬力386匹，最大功率284千瓦，最大扭矩544牛米，與之匹配的是6擋手自一體變速箱和全時四驅的驅動系統，動力強勁，越野有保障。
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Ⅳ 越野性能強大，配8AT變速箱，這些高端國產皮卡即將上市
前段時間有傳上海街頭驚現特斯拉Cybertruck，買車君差點就信了，但後來很快被證實是國內車迷的「傑作」，不過想想貼上反光條和噴字的Cybertruck還是別有一番中國特色。
皮卡車型能夠在海外市場大火的原因其實很簡單，功能性強大先不說，其與生俱來的粗獷形象以及無所不往的越野性能本身就很容易激發人們的征服欲。隨著國內皮卡解禁政策推進，相信越來越多國人都會被其獨特魅力所吸引。
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Ⅳ 國產皮卡車越野性能最好的是哪一款
國產皮卡越野性能最好的是長城炮這款車！
3，動力方面，該車搭載2.0T渦輪增壓發動機，柴油版和汽油版，最大功率分別為190和163馬力。與采埃孚6檔手動變速器、8檔手動變速器配套。其實這個價位的動力系統還是可以的，但是很多人擔心2.0T汽油版的油耗，但是這次還是2.0T柴油版要好得多，不僅燃油成本降低了，而且柴油機的扭矩大，低速時動力更大，這仍然有利於緩解或裝載困難。
Ⅵ 能裝能越野，這幾款不到15萬的越野皮卡了解一下
近幾年，國內一些省份逐漸解除了對皮卡車的限制，這對於一直游離在邊緣地帶的皮卡來說可是一個利好消息。現如今，很多皮卡在乘用車舒適性和裝載能力上也有相當不俗的表現。並且現在越來越多的消費者喜歡長途旅行，皮卡不錯的越野通過能力，也是他們一個極佳的選擇，可以將很多戶外用品與座艙分離，行車的舒適性會更高。而在近兩年國內也出現了很多還不錯的皮卡車型，今天筆者就給大家推薦幾款。
長城炮
售價：9.78-15.98萬元
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Ⅶ 江淮悍途，越野性能強悍，一台有態度的自主高端皮卡
隨著國內皮卡政策的不斷松動，國內皮卡終於迎來了春天，以長城炮為首的自主皮卡車型可謂是混得風生水起，而江淮也看中了皮卡這個市場，推出了自己的產品，它就是江淮悍途，這台車的主題就是兩個字「越野」！新車將在2021年1月份正式上市，一起來看看吧！
動力方面使用了2.0T和2.5T兩款柴油發動機，最大功率都為150馬力，不過2.5T車型扭矩跟大，動力更加強勁。新車全系標配電控分時四驅系統，而高配車型還加入了伊頓機械差速鎖，越野性能十分強悍。怎麼樣？這台車是不是您的菜呢？
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Ⅷ 天下車庫名車解讀｜一文看懂硬派越野——途樂Y61皮卡版
對於國內的越野發燒友來說，可玩的車型確實不怎麼多，來回來去也就那麼幾樣。在越野文化逐漸多樣化發展的年代，沒有一部足夠「炫」的越野車還真的真的難以在圈中立足。在近些年的越野活動和賽事中，日產的途樂Y61皮卡漸漸走入人們的視線。途樂Y61皮卡對於大多數來說這個名字比較陌生，而這款皮卡車型以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。實際上，不光在皮卡大賽的賽場中，英雄會T3沙漠挑戰賽、騰格里沙漠挑戰賽，甚至中國大越野、環塔乃至達喀爾的賽場上，越來越多的車隊都已經開始以日產途樂Y61皮卡為原型打造專業賽車。
最近市面上有一款途樂Y61皮卡中東版車型，而中東版車型對於國內玩車人來說，其質量和配置自然是最為上乘的。日產途樂Y61的經典外觀與皮卡結合，對於那些越野發燒友們來說自然是愛不釋手的，不僅是外觀，這款車型的底盤、輪胎等部件均進行了不同程度的升級。
沙漠越野，一款好的輪胎自然是不可或缺的，該款車型採用了更大的防脫輪轂，原廠的普利司通動力俠輪胎被更換成四條百路馳MT輪胎。為了加強整車的通過性，這部日產途樂Y61皮卡進行了2英寸的升高。懸掛結構並沒有改變，依然是前後五連桿螺旋彈簧整體橋，不過四通道氮氣減震系統的安裝讓Y61皮卡在高速顛簸時能夠擁有極佳的穩定性。在面對沙漠中連續不斷的起伏與大大小小的沖擊時，這套減震系統顯然會讓輪胎最大程度的附著在地面之上。這樣精心調教的底盤會讓Y61皮卡在越野過程中擁有扎實可靠的車身姿態。
對於沙漠行車來說，發動機動力也是最重要的考量之一。該款車型搭載了一台代號為TB48DE的直列6缸4.8L自然吸氣發動機。相比於Y61車型搭載的TB45E發動機，這套發動機在排量以及配氣機構上進行了升級，DOHC顯然比OHV更利於優化發動機在低轉速區間下的進氣效率。因此，這套發動機在4800rpm時可以產生208Kw的最大功率，在3600rpm便可達到451Nm的峰值扭矩。而這樣高扭矩發動機可以讓日產途樂Y61皮卡在沙漠中自如的賓士。
在這部日產途樂Y61皮卡的後部，我們可以清楚看到兩個加油口，兩個油箱的尺寸分別為90L和85L。因為玩沙漠越野的都知道，大排量、高扭發動機確實很給力，但隨之而來的是更高的油耗，兩個油箱的配置，可以讓您在沙漠中盡情的撒歡兒，可以跑得更遠。
最後我們再來看一下內飾，其實作為一款越野和性至上的皮卡來說，內飾的品質應該不是什麼太重要的參考依據。與猛禽、坦途那些「高上大」全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的內飾就顯得普通的多，跟現款的Y62更是沒得比。不過仔細觀察你還是可以在Y61皮卡的內部設計上有所收獲，比如扶手箱內部的小冰箱。還是那句話，性能和舒適之間如何抉擇，全看你想要是什麼。